拿捏有度

作為一個車迷，我一直對寶來這個名字抱有一絲崇敬，2001年橫空出世的它讓國人第一次真正領略到了運動型轎車的魅力，歷經(jīng)15年的蛻變，如今的寶來更像是一面鏡子，真實地反映了大多數(shù)人對一輛緊湊型轎車的期許

時至今日，我仍清楚地記得十幾年前在路上第一次看到大眾寶來的場景：滿眼盡是“老三樣”的車流中突然劃過了一輛造型剛毅、簡潔洗練的大眾轎車…15年過去了，寶來歷經(jīng)3次改款，以操控和運動見長的PQ34平臺也順應技術發(fā)展和市場的需求變成了在乘坐空間和舒適性上大幅度提升的PQ34L。

設計突破“套娃”臉

我在這里無意評判之前大眾“套娃”式設計的優(yōu)劣，但從新一代寶來上，確實可以看出大眾對于自己設計風格的突破。相比于上代車型，整個車頭線條變得更加飽滿圓潤，原來橫平豎直的進氣格柵尺寸進一步增大，而且兩側邊緣采用折線設計，通過貫穿的鍍鉻飾條與頭燈融為一體，頗有幾分帕薩特B8的意思。前保險杠上霧燈凸起的線條與車側的雙腰線相呼應，也為整個車頭帶來了更多的層次感。轉到車側，由大燈開始上挑的腰線貫穿車身，收筆于尾燈處，粗壯的D柱為整個車側帶來了扎實的穩(wěn)定感。

車身尺寸放大軸距加長

最早的寶來盡管被譽為“駕駛者之車”，但優(yōu)秀的操控性很大程度上是以犧牲舒適性和車內空間為代價的，因此大眾在2008年寶來進行改款時，將軸距拉長了近100毫米。而這代寶來在原車基礎上將尺寸進一步全面放大，除了長度增大近40毫米，軸距和車身寬度分別有4毫米和20毫米的增加，這無疑極大的提升了后排乘客的空間。

動力全面換裝EA211

新寶來全面換裝了大眾集團最新的EA211系列發(fā)動機，除了我們試駕的1.4TSI車型，還提供了1.6升車型，其中1.4TSI車型搭配5擋手動或7擋雙離合式變速箱，1.6車型則提供5擋手動或6擋自動變速箱。

以我們試駕的1.4TSI車型為例，雖然其131馬力/5000轉的最大功率和225?！っ?1400-3500轉的峰值扭矩與之前的EA111發(fā)動機基本持平，但是峰值扭矩的平臺卻大為提前，這對于走走停停的城市路況來說極為受用。另外，7擋雙離合器變速箱工作積極，換擋速度也很快，而且低速行駛時的抖動和頓挫現(xiàn)象也有了很大的改善。

得益于高效的動力系統(tǒng)，寶來在測試場的百公里加速成績達到了9.6秒，與廠家公布的數(shù)據(jù)完全一致，這還是在電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關且變速箱啟動保護程序限制轉速下做出的成績。

駕駛精致而平衡

腳感厚實的踏板、輕盈卻不失準確的轉向，新寶來在日常駕駛時仍然呈現(xiàn)出了這種令人熟悉的大眾風格。此外，新寶來的靜謐性也值得贊許，特別是在怠速狀態(tài)時，其安靜程度堪比一些合資品牌的中級車。新寶來保持了PQ34平臺前麥弗遜、后扭力梁的經(jīng)典懸掛設置，但在來到測試場之后，便可以明顯的感受到為了兼并舒適性，大眾有意將懸掛的調校變軟，首先是在制動測試時，寶來發(fā)生了明顯的“點頭”現(xiàn)象，巨大的慣性讓前懸掛幾乎壓榨到了極限，雖然車身姿態(tài)不夠從容，不過僅為38.5米的的剎車距離保持了大眾應有的水準。

面對繞樁和緊急變線科目，較長的軸距和柔軟的懸掛就沒有任何優(yōu)勢了，特別是在繞樁時，車身側傾明顯，柔軟的懸掛很容易壓榨至極限，且回彈速度很慢，車身重心很容易偏向一側，坐在副駕的我身體幾乎離開了座椅，整個表現(xiàn)顯得拖泥帶水。63.3公里/小時和124.1公里/小時的變線成績只能用差強人意來形容。

乘坐空間充裕后排坐姿直

偏軟的懸掛雖然不能滿足關于駕駛樂趣的訴求，但對乘坐舒適性的提升卻十分顯著，對于一些道路接縫和細碎顛簸，減震能很好的給予過濾。

實際乘坐時，我發(fā)現(xiàn)雖然對于一輛緊湊級轎車來說，新寶來所展現(xiàn)出的腿部空間已經(jīng)實屬出色，但后座的椅背似乎是沿襲了上代車型的樣式，顯得有些過于垂直，長途乘坐可能會帶來疲勞。

費用費用售價10.78萬元-15.38萬元

3月20日，新一代寶來在?？谡缴鲜袖N售，按照配置和發(fā)動機排量，新寶來共分為8款車型，售價區(qū)間從10.78萬元到15.38萬元?？梢灶A見，1.6升的車型將成為日后銷售的主力，與老對手朗逸相比，寶來具有更具優(yōu)勢的空間表現(xiàn)和豐富的配置，它能在強者如林的緊湊級車市場站住腳嗎？讓我們拭目以待。endprint