上汽大眾PHIDEON

日前，在遙遠(yuǎn)的日內(nèi)瓦車展上，上汽大眾發(fā)布了一款新車。按理來說，在如此

重大的歐洲車展上，一款新車出現(xiàn)并不稀奇，當(dāng)然，ams車評網(wǎng)既然報道，那一定

因為有足夠的分量，而這分量中最大的緣由必定是與我們有關(guān)

這款車就是上汽大眾的C級車，是的，你沒看錯，它的確是C級車。其英文名稱已經(jīng)公布，就是不僅我們，包括整個地球人都陌生的PHIDEON。再次說明你沒看錯，PHIDEON定位于我們常說的行政級，于是它比帕薩特這款標(biāo)準(zhǔn)的中級車要高，屬于奧迪A6級別。

為什么要關(guān)注它？

先聲明一下，現(xiàn)在這款車剛剛露面，目前也只有英文名稱，中文名稱依舊待定，而外界早有傳言的“輝道”，已經(jīng)確定被pass了。那么為什么要強(qiáng)烈關(guān)注它呢？因為PHIDEON在本次日內(nèi)瓦亮相后，隨后4月的北京車展就會與我們見面，然后立刻在今年第三季度，在上汽大眾投產(chǎn)——大眾在中國的旗艦就要誕生了。

此車只在中國有，其它市場是否出現(xiàn)目前還處于“排隊搖號”的狀態(tài)。的確，速度之快讓人瞠目結(jié)舌——即便再加上其源頭C Coupe GTE概念車，時間上那也只“回放”到2015年的上海車展。

PHIDEON屬于行政級轎車！

在此不想重復(fù)其它媒體對于名稱的釋疑，好吧，如果真想知道，我也只能說大眾官言，PHIDEON是個自創(chuàng)詞，源自古羅馬神話中的女神“Fidēs”，而我要說，F(xiàn)idēs這個詞應(yīng)該是拉丁文，如果轉(zhuǎn)換為現(xiàn)在的英語，即是“Faith”。當(dāng)然，假如你要認(rèn)為，PHIDEON可能想延續(xù)輝騰（Phaeton），我個人覺得也有一定的道理。

現(xiàn)在問題來了，與奧迪A6平起平坐的車型，大眾汽車有嗎？我們印象中大約是不存在，從我們接觸大眾汽車開始，除了輝騰，下面就是帕薩特或者邁騰了。

仔細(xì)想了想，PHIDEON的出現(xiàn)的確有必要。在PHIDEON發(fā)布之夜，國內(nèi)的邁銳寶XL上市了，更大的它意味著雪佛蘭品牌整個往上邁了半步，而福特推出金牛座也同樣在向前邁步，也可以說是半步。從這里看出，豪華品牌在努力年輕化，而“平民”品牌則奮力高端。唯一不同的是，大眾向上走一下邁出了一步——畢竟，PHIDEON并非高配的中級車，而是妥妥的行政級轎車。

行政級夠不夠格之車身尺寸

作為大眾品牌旗下首款、并且也是唯一一款C級豪華轎車，PHIDEON彌補(bǔ)市場空白，夠不夠格呢？那我們從目前公布的信息來找找答案。

首先，PHIDEON是首款采用縱置模塊箱（MLB）的大眾汽車車型，源自奧迪A6平臺的它，車身長為5.05米，寬1.87米，高1.48米，至于軸距只知道超過3米。如此一來，可以看出大眾的處心積慮了，PHIDEON是夠格的行政級轎車。

相比于帕薩特的2803毫米，以及邁騰的2812毫米，3米之上的PHIDEON無疑上升不少。而如果按軸距算，超過3米軸距車型基本定位豪華，于是進(jìn)口居多，所以價格上PHIDEON會很有優(yōu)勢，比較吸引人。而假如以相似品牌競爭來看，PHIDEON的軸距又占優(yōu)了，它不僅明顯超越了金牛座和即將出現(xiàn)的新一代別克君越，就我認(rèn)為而言，面對其最大的對手：豐田皇冠以及同樣也快出現(xiàn)的日產(chǎn)西瑪。

行政級夠不夠格之動力系統(tǒng)

PHIDEON的頂配車型使用3.0 TSI+4MOTION，即尾標(biāo)的480 V6。注意了，這款3.0升V6不是EA390自然吸氣，也非MLB上我們熟悉的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。這款3.0升V6真的使用渦輪增壓技術(shù)，既然沒有機(jī)械增壓，那如此看來，它應(yīng)該來自于保時捷。與原來相比，這款V6輸出功率略有降低，為300馬力，但最大扭矩依舊保持在440?！っ住?/p>

另外，除了頂配車型使用的V6，PHIDEON必須有走量的2.0 TSI前驅(qū)版，這樣一來，那就真的與豐田皇冠扛上了。假如2.0T的功率調(diào)到240馬力，那也不意外。當(dāng)然，還要提醒別忘記大眾對GTE的渴望，未來可是要出20款這樣的車型哦。所以，雖然大眾表示未來”計劃“推出插電式混合動力版，在我看來，這已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

行政級夠不夠格之舒適配置

作為一款C級豪華轎車，PHIDEON在舒適性的配置上，我只能羅列一些了。目前知道的有：后排座椅不僅多向電動調(diào)節(jié)，還能獨立加熱、通風(fēng)，甚至還有多級氣動按摩功能，至于全車多色可調(diào)LED氛圍燈——現(xiàn)在真是無它不敢稱豪華啊。

必須要說明的是，PHIDEON可以搭載空氣懸架系統(tǒng)，并提供五種駕駛模式選擇，看似很具有吸引力，因為大眾表明這一系統(tǒng)與賓利采用的空氣懸架系統(tǒng)類似。此外，PHIDEON還首次搭載了夜視系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)等眾多科技配置，其它輔助系統(tǒng)包括ACC（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)）等就不提了。至于互聯(lián)性，CarPlayTM（蘋果）和MirrorLinkTM（安卓），有他們足以對付絕大多數(shù)的智能手機(jī)了。不過，在后排并沒有出現(xiàn)液晶顯示屏。

在現(xiàn)場親身體會了一下PHIDEON，從配置和材質(zhì)的確感受到濃濃的行政級味道，從后排包裹性極佳的座椅又聞到了運動的味道。可以這么說，雖然大眾幾乎一直忽視這塊領(lǐng)域，但現(xiàn)在看，當(dāng)它進(jìn)來時，又突然發(fā)現(xiàn)，貌似這里依舊是一塊處女地。后面的座椅、小桌板、冰箱、扶手以及駕駛席的配置都讓我認(rèn)為應(yīng)該對PHIDEON予以肯定，但假如我有意向，我會持續(xù)關(guān)注2.0升TSI版本的數(shù)據(jù)以及配置。endprint