忘記那個他

尺寸大了，擋位多了，油耗排放更少；性別變了，更精致了，用戶年齡更小。

GLC的橫空出世目標明確，讓你忘了那個他（GLK）！

奔馳GLK換代了，它的繼任者根據梅賽德斯-奔馳全新的命名體系，被稱為GLC。這個命名體系非常規(guī)范且一目了然，能夠讓消費者清晰地知曉當下這款SUV產品所依托的平臺及所處的級別。

設計超越經典有點兒柔

一位平媒同行曾用紅星二鍋頭的廣告語形容奔馳GLC的造型設計，我認為貼切到無以復加，故他山之石拿來一用。承襲自全新S級轎車（W222）的家族面孔無疑讓GLC經歷了一次蛻變，更直白點兒說，與GLK相比GLC完全是進行了一場“變性手術”。如果說GLK是硬朗、滄桑、血性的張涵予的話，那么GLC就是妝面講究、肌膚緊致、堅挺曼妙的馬甲線女王袁姍姍。在當下這個模糊陰陽、中性為美的審美標準下，GLC無疑更會受到市場的追捧。我就對GLC的設計風格青睞有加，“只要你輕輕一笑，我的心就迷醉?！?/p>

如果以腰線為界將GLC一分為二，它的上部造型就如C級旅行車般動感流暢。這樣的設計語言使得GLC的風阻系數下降到了0.31（GLK為0.34），達到了同級別中的最佳。尾部造型是我認為整車設計最成功的所在，讓我想到了莫言老師的一部作品《豐乳肥臀》。面積狹小的后風擋強化了運動基因，帶鍍鉻裝飾板的雙尾排畫龍點睛，用“臀玩兒一世紀”來形容也并不為過。

空間與GLK相比并無進步

雖然幾乎GLC的所有車身數據比之GLK都有所提高，但擠出來的數據卻讓任性的設計師輕易“揮霍”掉了。GLC的內部空間因采用了與C級一樣豐滿的內飾而在體感上變得更加局促。而掣肘于動感的造型設計，GLC的駕駛視野也不如GLK那般一目了然，特別是后風擋狹小的視野，頗有“管中窺豹”的意味。

后排腿部空間并沒有因為軸距的增加而得到喜出望外的改善，基本上與GLK屬于伯仲之間的水平，后排頭部空間因為緊收的車頂線條而略感局促。GLC的座椅頭枕值得大書特書，填充物豐滿而柔軟，枕上的瞬間便會令人墜入溫柔鄉(xiāng)無法自拔。不知為何我想到了寶二爺調戲林妹妹的那句情話：“若共你多情小姐同鴛帳，怎舍得疊被鋪床？”

功能智能、安全無以復加，細節(jié)白璧微瑕

無需鋪陳那些安全配置的名字，你也可以想象到一部奔馳車的安全系統與舒適性配置是豐富到無以復加的。并且只需8000元，車主便可選裝一套柏林之聲的音響和內飾氛圍燈的打包組合。實際聽覺效果如何？真心很贊！“除了你之外的依賴，還有誰能來叫我愛?！庇冒亓种暵犘旒熏摤F場的《失落沙洲》，真的連緊張的小情緒都能高保真還原。

不過柏林之聲的裝飾罩真的不能不讓人吐槽了，看似華美的外表下，小孔的打磨工藝卻太不“奔馳”。我的逗比同事們甚至都腦洞大開地在想這套音響的其他用途了：有說可以用來擦蘿卜吃餡兒的；有說適合磨皮膚角質的……哎，柏林之聲都被玩兒壞了有木有！

駕駛9AT真的如傳說般美好嗎？

全新奔馳GLC全系搭載了代號為M274的2.0T發(fā)動機，共有184馬力、211馬力和245馬力三種調校版本。GLC 200與260的動力數據與GLK所對應的型號完全一致，不過GLC 260百公里官方加速成績比GLK 260快了近一秒，這都要歸功于奔馳全新的9擋變速箱。

如果你車感極佳同時又是個處女座，那么恭喜你，GLC上的9AT絕對有把你逼瘋的潛質。因為你會不自覺地想去抓住9AT的漏洞。但通過我親身實踐證明，9AT幾乎做到了無懈可擊，除了偶爾完成并線超車動作時降擋稍稍晚于我的意圖外，其他的均很順滑。9AT的使用令燃油經濟性有了大幅的提升，我們測試總監(jiān)的GLK 260的城市工況油耗大概為13升/百公里，但GLC保持在了10.6升/百公里，城郊及高速油耗更是低至6.9升/百公里的水準。

在底盤和懸掛調校上，GLC比GLK有了脫胎換骨的變化：轉向不再慵懶，而是非常積極地配合駕駛者的手臂擺動。前后多連桿懸掛的表現絕對對得起其高昂的造價，在繞樁和變線這種重心迅速往復變化的情況下，兩側懸掛的支撐非常有韌性，下壓均勻且回彈迅速。車尾循跡性非常好，動態(tài)姿態(tài)完整而利落。

但GLC作為一部奔馳車，是決不允許自己在極限狀態(tài)下車身變得猙獰失態(tài)的，所以ESP對車輛的照護可謂是盡職盡責。不僅無法完全關閉，介入的時機更是比寶馬、保時捷等運動品牌要早很多，雖然在一定程度上影響了繞樁和變線的成績，但那份遠離失控邊緣的安心令人感到彌足珍貴。

攝影師曾問我要不要給GLC拍一組越野的片子，被我斷然拒絕。因為我實在不忍心讓這么一位明艷動人的“女子”陪著我去吃苦去冒險。I have a dream that oneday我發(fā)家致富了，一定會購買一部奔馳GLC。我始終堅信，我與娶網紅之間，就隔著一輛GLC的距離……endprint