錯位競爭

比緊湊級SUV小一點，而又比小型SUV大，雷諾科雷嘉如同以往法國車的設(shè)計一樣，用不尋常的方法來打動你

東風(fēng)雷諾的首款車型科雷嘉肩負著一炮打響的重要使命，它出自湖北武漢的東風(fēng)雷諾首個全新工廠。為期2年多的建設(shè)，新車終于駛下生產(chǎn)線。從雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟戰(zhàn)略可以清晰地看出科雷嘉與逍客共用平臺，它們軸距基本相同，相差僅1毫米（海外版本科雷嘉的軸距和逍客相同）。但車身尺寸方面，科雷嘉比逍客要長約12厘米，這種交錯式的定位可以讓雷諾首個國產(chǎn)車型在激烈的SUV市場中找穩(wěn)立足點。

潮流設(shè)計是年輕人的菜

雖然科雷嘉的軸距在這級別中沒有優(yōu)勢，不過其飽滿的車頭和突出的輪眉讓它略顯健碩。圓滑的外形使風(fēng)阻系數(shù)只有0.3。18英寸的輪轂花瓣造型見棱見角，是典型的跑車款，突出了雷諾品牌在運動方面的特征。C型LED日間行車燈有著很強的辨識率，全LED大燈也是這級別SUV中首次運用。試駕的這輛紅色車在艷陽下會產(chǎn)生油膩的光澤感，這是雷諾采用了特有的車漆技術(shù)：在紅色車清漆中加入了獨特的鋁粉顆粒噴涂技術(shù)，隨著光影的變化，帶來別樣的鮮艷和動感效果。

內(nèi)飾設(shè)計雖然沒有外觀亮點多，但材質(zhì)和做工體現(xiàn)出了精致。儀表臺和車門的縫線設(shè)計提高了質(zhì)感，多媒體觸摸屏整合了很多功能和設(shè)置，這也讓中控臺變得簡潔。功能按鍵也基本都在習(xí)慣的位置，初次上車不用再像原來法國車那樣摸索了。主儀表為液晶顯示，而最大的圓形儀表被轉(zhuǎn)速表占據(jù)，這也體現(xiàn)出雷諾是個注重運動的品牌，在設(shè)置菜單中，還可根據(jù)個人喜好改變轉(zhuǎn)速表的顏色和刻度。

配置很高，行李廂變化是亮點

作為第一款國產(chǎn)車型，科雷嘉在配置上是做足了功夫。在這輛頂配車型上你能找到5.1聲道9揚聲器的BOSE音響，變線輔助，全景天窗，自動空調(diào)、座椅加熱和自動泊車等等。自動泊車系統(tǒng)擁有12個雷達，可以支持側(cè)方、垂直和斜向3種泊車模式，以及車位駛出模式。駕駛座為電動調(diào)節(jié)，寬大的座椅提供了較好的側(cè)向支撐；后排乘客的腿部支撐和空間都不錯，不過沒有提供后排出風(fēng)口。在中央扶手箱后面只提供了一個深洞，來存放物品。白色的卡片式鑰匙尺寸很大，雖然樣式好看但平時智能鑰匙90%的時間都是裝在兜里，很少能拿出炫耀。

BOSE音響的震撼效果足可以讓你high起來，它同時支持U盤和USB鏈接手機播放，為長途旅行增添了不少愉悅。7英寸雷諾R-Link 2?多媒體系統(tǒng)內(nèi)同樣集成了行車數(shù)據(jù)，自帶的軟件可以根據(jù)行駛數(shù)據(jù)為駕駛者打分。

還要說一下座椅加熱，這個配置肯定是為了迎合國內(nèi)消費者而后加上的配置，因為座椅加熱開關(guān)隱藏在中央扶手箱的下面，這是個不容易被發(fā)現(xiàn)的位置，不過中控臺上已經(jīng)沒有富余空間放置這兩個按鈕了。

行李廂的設(shè)計別有用心，它能像普通SUV一樣按4/6比例放倒后排來擴大容積，更為巧妙的是行李廂地板可豎向放置，把裝載空間進行再分割。這樣的創(chuàng)新設(shè)計似乎只會出現(xiàn)在法國車上，可以更好地安放和固定小件行李。

直噴發(fā)動機省油，

但CVT變速箱響應(yīng)一般

此次試駕的是先期上市的2.0車型，這款新發(fā)動機擁有直噴技術(shù)，并配合模擬7擋的CVT變速箱。發(fā)動機6000轉(zhuǎn)時可輸出最大功率150馬力，最大扭矩為200?！っ?，對應(yīng)轉(zhuǎn)速4400轉(zhuǎn)。不過廠家并沒有公布具體對應(yīng)的轉(zhuǎn)速?？傮w來說，發(fā)動機的響應(yīng)不錯，但低速扭矩較弱，再加上CVT變速箱的特性，城市行駛時它的輸出較為含蓄。變速箱在D擋時會模擬7擋以固定齒比的方式工作，并不是一般變速箱齒比的連續(xù)變化，所以在高轉(zhuǎn)換擋時還是可以感到輕微的震動。

在城市中走走停停，這套動力總成的表現(xiàn)很舒適，轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)左右，如果按下儀表左側(cè)的ECO鍵，轉(zhuǎn)速還可降低。不過駛上公路和高速，它的油門響應(yīng)和動力輸出幾乎不與運動兩字掛鉤。變速箱在降擋時很堅決，但快速降擋后動力卻不夠給力，轉(zhuǎn)速和車速只是緩慢上升，不過機艙的隔音很好，即便轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)，車內(nèi)聽到的也是很斯文的聲音。

一天的試車包括了城市、高速，行程超過了220公里，從行程電腦的數(shù)據(jù)來看，7升出頭的油耗我很滿足，因為我并沒有刻意的節(jié)油，高速上也是頂著限速巡航。所以可以看出這臺2.0升自吸發(fā)動機肯定是偏向經(jīng)濟性調(diào)校。不過很遺憾，這臺發(fā)動機并沒有配備自動啟停功能。在這之后，科雷嘉還會推出1.2T的小排量增壓發(fā)動機。

底盤歐式調(diào)校，穩(wěn)定性好

科雷嘉全系搭配了前麥弗遜后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，并且后懸采用了鋁制上擺臂。較硬的調(diào)校帶來了清晰的路感和很好的高速穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向完全是歐系車的手感，力度偏重而且可以提供較多的反饋。智能驅(qū)動系統(tǒng)帶有3種模式，前驅(qū)、智能四驅(qū)和鎖定四驅(qū)三種模式。智能四驅(qū)在時速70公里以下工作，它會根據(jù)四輪的附著力來自動分配扭矩，這在儀表中還會有顯示，一旦時速高于70公里，系統(tǒng)會保持前驅(qū)狀態(tài)以提高行駛效率。鎖定四驅(qū)模式時，前后橋動力各占50%，但時速超過40公里后，鎖定取消變?yōu)橹悄芩尿?qū)模式。

說實話，4驅(qū)對于這輛CVT變速箱和偏重城市調(diào)校的緊湊級SUV來說并不重要，因為我們也試圖借助4驅(qū)系統(tǒng)沖上沙坡，但無奈CVT無法應(yīng)付巨大的行駛阻力，車速越來越慢，最后雖然還踩著油門，但隨著變速箱內(nèi)部打滑加劇，電腦已進行保護并降低了發(fā)動機輸出。最終只能選擇倒車原路返回。

氣囊多，剛性好

全系標配了6氣囊，前排氣囊還可根據(jù)碰撞力度兩級打開，而安全帶在急剎時也帶有預(yù)緊功能。車身框架在A、B柱區(qū)域及后防撞梁采用了1500兆帕的熱成型鋼材，而整車高強度鋼使用比例達到了70%以上。

售價不低，但配置有競爭力

科雷嘉的價格區(qū)間為16.38萬到21.98萬元，作為一個身形略微小巧而且全新品牌的緊湊級SUV，這個價格可能并不能激發(fā)消費者的購買熱情，不過如果你選擇頂配，那么極為豐富的配置表也許會打動你。endprint