環(huán)塔征途 試駕江西五十鈴D-MAX/ mu-X

文／攝影 大唐

環(huán)塔征途 試駕江西五十鈴D-MAX/ mu-X

文／攝影 大唐

作為硬漢的代表，五十鈴憑借舉世聞名的柴油機(jī)在越野群體中一直有著優(yōu)良的口碑。但在中國乘用車市場廣泛限柴的政策下，上市兩年多的mu-X一直處在叫好不叫賣的市場尷尬之中，其后隨之而來的皮卡硬漢D-MAX，則更是被限定在生產(chǎn)用車或是專業(yè)玩家領(lǐng)域。對于五十鈴來說，爭取更多的專業(yè)用戶認(rèn)可，成為打開市場的關(guān)鍵所在。

征戰(zhàn)環(huán)塔，是為數(shù)不多的實力廠商檢驗并展示產(chǎn)品性能的最佳試煉場。今年，江西五十鈴攜D-MAX/ mu-X再次征戰(zhàn)環(huán)塔T2量產(chǎn)組。環(huán)塔開戰(zhàn)前夕，一次奔赴“環(huán)塔”、跋涉千里的長途試駕活動，開啟了2017江西五十鈴的環(huán)塔征途。

成也柴油，敗也柴油的五十鈴

也以商用車及柴油發(fā)動機(jī)聞名世界的五十鈴，是日本歷史最悠久的汽車制造企業(yè)。在上個世紀(jì)我國乘用車市場剛剛起步的時代，五十鈴的輕卡就早已遍布各地，憑借堅固、耐用、負(fù)載出色等特性，以及柴油發(fā)動機(jī)的出色表現(xiàn)，成為真正老司機(jī)無不認(rèn)可的品牌。 而早在1999年國內(nèi)上市，以isuzu rodeo為原型的慶鈴競技者，也成為越野老炮兒們所認(rèn)可的越野小生，至今仍活躍在越野群體之中，是小眾但從不被小看的車型。

但是，當(dāng)年雄風(fēng)不在豐田、日產(chǎn)之下的五十鈴，因為一直堅守著商用車以及柴油發(fā)動機(jī)，在中國乘用車市場廣泛限柴的政策下，并不廣為人知，也就難有口碑可言。尤其是在看重品牌、配置和舒適性的大眾消費市場，搭載柴油發(fā)動機(jī)的江西五十鈴mu-X，很難在中國SUV市場的紅海中掀起波瀾，成為在專業(yè)人士眼中叫好但市場不叫賣的車型。

環(huán)塔，王者的試煉

由烏魯木齊出發(fā)，途經(jīng)奎屯河大峽谷、克拉瑪依、魔鬼城，前往環(huán)塔發(fā)車地塔城，一場被稱為“十二試煉”的媒體試駕活動，在環(huán)塔開戰(zhàn)前夕展開，也開啟了我今年的環(huán)塔之旅。

誠然，“十二試煉”只是試駕過程中的十二個環(huán)節(jié)，沒有那么多坎坷來檢驗車的性能。但是，由于從烏市西行后，下高速繞行奎屯河大峽谷，以及北上克拉瑪依以北魔鬼城附近的雅丹地貌，全程共千余公里的征程。除了高速公路、國道，近三分之一的路程都是在非鋪裝的砂石路、破爛的油田公路，以及廣袤的雅丹地貌進(jìn)行，也足以算是車輛綜合性能的一次試煉之旅。

值得一提的是，通常情況下，廠商在組織媒體試駕活動中都是高配車型的陣容，展示最高的配置和最好的舒適性，給媒體最佳的感受，從而獲得最好的反饋和宣傳。但此番出現(xiàn)在試駕陣容中的8輛車：D-MAX/mu-X各四輛，每款車手動擋低配和自動擋高配又各占兩輛，基本以搭載3.0T動力的全系陣容面向媒體。這就難免出現(xiàn)：習(xí)慣駕駛搭載豐富高科技及舒適配置的頂配車型的同行部分媒體，在試駕丐版配置手動D-MAX/mu-X過程中叫苦不迭了。 但這也從側(cè)面反映出：江西五十鈴是一個務(wù)實、重性能不浮夸的企業(yè)。給人的印象是：孤傲的五十鈴不屑以各種浮夸的配置來籠絡(luò)人心，性能才是衡量一部車好與壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

一次長途的試駕活動，加上歷時半個月的環(huán)塔拉力賽，整個6月份基本獻(xiàn)給了新疆。適逢半月前剛剛試駕完鄭州日產(chǎn)納瓦拉，此行正是帶著問題而來：強(qiáng)勢來襲的納瓦拉以SUV級皮卡的全新定義，正式?jīng)_擊中級皮卡市場，而已升級至國五版的D-MAX，到底以何本領(lǐng)，守住五十鈴在輕卡領(lǐng)域內(nèi)的百年榮譽勛章？

征戰(zhàn)環(huán)塔，是為數(shù)不多的實力廠商檢驗并展示產(chǎn)品性能的最佳試煉場。

? mu-X：孤傲的硬漢

搭載3.0T柴油發(fā)動機(jī)的mu-X，孤傲，我認(rèn)為是對它在中國市場中的貼切評價，作為純正日系硬漢，直接競爭對手為公認(rèn)的三菱硬漢：帕杰羅?勁暢。

升級至國五標(biāo)準(zhǔn)的m u-X以及D-MAX均使用3.0T 4JJ1Ddi超壓共軌柴油發(fā)動機(jī)，并使用6擋手動或手自一體變速器，峰值扭矩達(dá)到430N?m。柴油機(jī)天生強(qiáng)大的扭矩表現(xiàn)，使兩款車均具備在惡劣地形條件下力拔山河的動力儲備。

為了更好地感受發(fā)動機(jī)的動力性能，從烏魯木齊到塔城三天的試駕過程中，駕駛的均為手動車型。mu-X展現(xiàn)出一輛硬派越野車的應(yīng)有風(fēng)范：優(yōu)良的視野、偏重的方向盤轉(zhuǎn)向阻尼和勁暢相似，而柴油機(jī)的特性使得在起步或初段加速階段，無需深踩油門就能感受最直觀的動力輸出，而3.0T強(qiáng)大的動力儲備，在高速巡航時也依舊后勁十足。

非承載式車身結(jié)構(gòu)，結(jié)合前雙叉臂/后五連桿整體橋懸架，在破爛的鄉(xiāng)道以及非鋪裝的峽谷砂石路面，mu-X可以完全無視小坑小洼，車內(nèi)路感清晰的同時，乘坐感也上佳。而應(yīng)對這種路況，也正是它天生優(yōu)勢所在。

26°/21°的接近角/離去角，以及225mm的最小離地間隙，面對野外爛路，mu-X基本可以一路暢通無阻。采用旋鈕切換的分時四驅(qū)是mu-X在強(qiáng)大動力儲備之外，硬漢本色的基礎(chǔ)，而對于要求更高的玩家還可選裝伊頓后橋差速鎖。

內(nèi)飾設(shè)計相對保守陳舊

第二排空調(diào)可單獨控制

后排乘坐空間可圈可點

豐富的儲物空間是亮點

? D-max：因為專業(yè)，所以固執(zhí)

相對于五十鈴向乘用車轉(zhuǎn)變的mu-X，D-MAX更能代表五十鈴在商用車領(lǐng)域內(nèi)的專業(yè)品質(zhì)，在皮卡領(lǐng)域，五十鈴作為日本最老牌的商用車企業(yè)，無疑更具發(fā)言權(quán)。

公路駕駛方面，D-M A X相比mu-X除了在駕駛視野方面略低，駕駛操控和換擋手感幾乎無異，最大的區(qū)別是由于后橋采用鋼板彈簧的整體懸架，在非鋪裝路面行駛時，后排的乘坐舒適性有明顯降低，遇到坑洼能明顯感受到彈跳，而這也是這個級別的皮卡作為實用車型，無法過于兼顧舒適的壁壘。

整體駕駛感受是：高速行車動力儲備充足，完全能滿足各種條件下的性能需求，操控特點大開大合，即使在非鋪裝路面上高速巡航，也完全能給人放心的保障。

但是，在老司機(jī)們和眾越野玩家對于D-MAX的穩(wěn)定性能舉手稱贊時，也意味著，D-MAX在堅守傳統(tǒng)皮卡、塑造專業(yè)性的同時，沒有迎合國內(nèi)更廣泛消費者日益挑剔的配置需求，適當(dāng)?shù)叵虺擞眯投喙δ苘囖D(zhuǎn)變。尤其是手動擋低配車型，并沒有跟上如今潮流的步伐，依舊是生產(chǎn)型用車的套路，這在爭取家用消費群體方面是短板。

相比于剛剛大舉來襲的納瓦拉，在乘坐舒適性、內(nèi)飾設(shè)計、配置細(xì)節(jié)方面，D-MAX還有提升空間，前者更容易獲得注重舒適性和配置的年輕用戶以及家用消費群體認(rèn)可。但在性能方面，D-MAX依舊是難以撼動的專業(yè)強(qiáng)者，在千余公里的試駕過程中，全程感受的，是充實的動力保障和踏實可靠的駕駛感。

性能方面，D-MAX依舊是難以撼動的專業(yè)強(qiáng)者，千余公里的長途試駕，全程感受的，是充實的動力保障和踏實可靠的駕駛感。

自動擋高配車型搭配一鍵啟動、自動巡航、上坡輔助等實用配置

空間利用十分出色，各種手機(jī)錢包鑰匙等隨身物品都可找到安心存放之處。

在中級皮卡領(lǐng)域，若是以越野人不可或缺的酒來比喻納瓦拉和D-MAX，前者是濃香型的五糧液，后者就是醬香型的茅臺。前者清爽，芳香濃郁；后者濃烈，回味悠長。在產(chǎn)品可靠性基礎(chǔ)上，對于注重性能的越野群體來說，D-MAX則更易獲得認(rèn)同。

量產(chǎn)車和環(huán)塔量產(chǎn)組賽車有何區(qū)別？

2016環(huán)塔拉力賽廠商組冠軍、2016中國越野拉力賽冠軍以及2016阿拉善T3挑戰(zhàn)賽冠軍，都是江西五十鈴兩年在專業(yè)賽場上的碩果。 2017年，江西五十鈴與中國車王盧寧軍達(dá)成共識，繼續(xù)征戰(zhàn)環(huán)塔。

環(huán)塔開戰(zhàn)前夕，《越玩越野》率先在比賽開幕地塔城感受mu-X、D-MAX兩款賽車。參加本屆環(huán)塔T2組別的江西五十鈴兩款車型，在保持車輛核心組件基本不變的基礎(chǔ)上，僅進(jìn)行防滾架、賽車座椅、五點式安全帶等符合國際汽車聯(lián)量產(chǎn)車組改裝標(biāo)準(zhǔn)的安全性改裝。量產(chǎn)賽車改裝詳情請閱讀本期雜志“改裝欄目”：《量產(chǎn)賽車是怎樣煉成的》。