簡(jiǎn)析運(yùn)行軌道車的技術(shù)運(yùn)用

楊啟龍

摘 要：目前，我國(guó)軌道車技術(shù)運(yùn)用總體狀況較為良好，但在技術(shù)創(chuàng)新及完善發(fā)展等方面仍存在一定的問題，導(dǎo)致軌道車技術(shù)長(zhǎng)期處于較為落后的狀態(tài)，無法有效的適用于現(xiàn)階段軌道車運(yùn)行中。因此為能夠有效的解決該問題，需在實(shí)際的軌道車技術(shù)運(yùn)用中，對(duì)技術(shù)做好開發(fā)與創(chuàng)新，并及時(shí)的進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用信息記錄，以便于為技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：運(yùn)行；軌道車；技術(shù)；運(yùn)用

近年來，我國(guó)人口流動(dòng)頻率的增加，使鐵路行業(yè)發(fā)展逐步加快，尤其在軌道車運(yùn)行應(yīng)用方面，為鐵路行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在此過程中有效的利用適宜的軌道車技術(shù)勢(shì)在必行，對(duì)于提高軌道車實(shí)際運(yùn)行效果有著重要作用，同時(shí)是現(xiàn)階段軌道車運(yùn)行不可或缺的重要構(gòu)成，需其在實(shí)際的應(yīng)用過程中不斷的進(jìn)行探索，以便于對(duì)現(xiàn)有軌道車技術(shù)不斷的加以完善，以此確保軌道車技術(shù)運(yùn)用能夠切實(shí)在軌道車使用過程中發(fā)揮其重要作用。

一、概述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路行業(yè)也隨之發(fā)展壯大起來，根據(jù)資料顯示，近幾年，我國(guó)立項(xiàng)鐵路在建項(xiàng)目多達(dá)幾十項(xiàng)，且仍呈上漲趨勢(shì)，可見我國(guó)鐵路的發(fā)展很興盛，同時(shí)作為我國(guó)支柱行業(yè)的鐵路，其安全與技術(shù)運(yùn)用受到了行業(yè)專家與外界的關(guān)注，然而，即便最近幾年，我國(guó)鐵路取得了突破性的成就，但是，其速度提升還是受到限制，同時(shí)，在日常維護(hù)與管理中，仍然存在一些問題，而這些問題就其根本而言，還是軌道車在執(zhí)行鐵路設(shè)備維修、大修、基建等工作時(shí)出現(xiàn)一些疏漏，甚至不重視，進(jìn)而威脅著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，因此，本文基于此情況，對(duì)運(yùn)行軌道車的技術(shù)運(yùn)用做了一些分析探討。

二、運(yùn)行軌道車現(xiàn)狀及其問題所在

目前，軌道車雖總體應(yīng)用及發(fā)展?fàn)顩r較為良好，但在應(yīng)用過程中仍存在一定的問題。其問題的產(chǎn)生主要分為五個(gè)方面。首先是軌道車的制動(dòng)方面，當(dāng)前，我國(guó)軌道車運(yùn)行所主要使用的制動(dòng)器以空氣制動(dòng)器為主，該類型制動(dòng)器雖在傳統(tǒng)的軌道運(yùn)行中應(yīng)用效果較好，但在現(xiàn)階段軌道鐵路建設(shè)應(yīng)用中，無法有效的應(yīng)用于多種軌道車車運(yùn)行環(huán)境，繼而造成其壞損后，維修工作無法有效開展。而后在踏面方面，由于我國(guó)多數(shù)地區(qū)普遍使用磨耗型踏面，因此導(dǎo)致部分軌道車無法將該踏面有效的應(yīng)用至軌道運(yùn)行中，繼而使軌道車一定運(yùn)行速度過快，則產(chǎn)生晃車等相關(guān)安全問題，同時(shí)也進(jìn)一步降低了軌道車運(yùn)行效率，軌道車運(yùn)行實(shí)際效益大打折扣。其次在軸探傷方面，由于各地區(qū)實(shí)際技術(shù)應(yīng)用種類不同，所以軸探傷的實(shí)際效果也并不一致，這便給軌道車的運(yùn)行埋下嚴(yán)重的安全隱患。再次在防護(hù)方面，現(xiàn)階段，干電池及二極管雙面燈是現(xiàn)代軌道車運(yùn)行重要構(gòu)成，一旦技術(shù)人員在操作過程中存在違規(guī)操作的問題，即有較大概率引發(fā)安全的軌道車交通安全事故，從而影響到軌道車系統(tǒng)的整體運(yùn)行。最后是軌道車防火問題。由于軌道車引火源較多，如未能在火災(zāi)發(fā)生前，有效的進(jìn)行防火工作，則易產(chǎn)生較為嚴(yán)重的火災(zāi)事故問題。現(xiàn)階段我國(guó)軌道車防火設(shè)施多較為老舊，同時(shí)傳統(tǒng)的防火設(shè)計(jì)方案也難以適應(yīng)現(xiàn)階段的軌道車防火工作，因此一旦發(fā)生火災(zāi)事故，將無法有效的進(jìn)行處理。

三、運(yùn)行軌道車的技術(shù)運(yùn)用

在敷設(shè)過程中，用臥式放線架進(jìn)行支架的安置，擺脫了必須利用千斤頂來托住電纜，同時(shí)減少了電纜盤經(jīng)常出現(xiàn)的一些傾斜或者因重心低等因素而發(fā)生的翻倒現(xiàn)象，而且，只要操作得當(dāng)，還可以避免電纜相互碰撞，有效減小電纜損壞率。在軌道車運(yùn)行過程中，應(yīng)控制好其速度，以免速度太快，造成電纜拖拉時(shí)絆倒施工人員。軌道車運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障所采用的處理技術(shù)。通常軌道車出現(xiàn)故障基本是 GYK 系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)問題，對(duì)其處理所用到的技術(shù)通常有以下幾點(diǎn)：第一，檢查主機(jī)保險(xiǎn)、電源線是否有損壞或者接觸不良；其次，電壓電流是否超過規(guī)定值；接著，檢查各操作開關(guān)是否接通，檢查參數(shù)設(shè)置是否與路線相匹配以及信號(hào)燈是否出現(xiàn)異常情況等；最后，檢查系統(tǒng)是否已升至最新版本，并校對(duì)顯示信息與后臺(tái)操控室的信息是否一致。當(dāng)然，也有利用一些APP軟件進(jìn)行簡(jiǎn)單的確認(rèn)，甚至也可以利用一些高科技設(shè)備進(jìn)行故障查找，但不管以何種形式進(jìn)行處理，但運(yùn)用技術(shù)前，應(yīng)進(jìn)行調(diào)試，以免損壞GYK 系統(tǒng)設(shè)備，進(jìn)而影響軌道車正常的運(yùn)行。

軌道車燃油消耗監(jiān)控技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)軌道車基本使用的動(dòng)力系統(tǒng)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)其油量消耗卻沒有一個(gè)很好的監(jiān)控系統(tǒng)，基于此，本文設(shè)計(jì)了一套監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)由副油箱、油路系統(tǒng)、執(zhí)行部分、檢測(cè)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)組成。同時(shí)，在ARM基礎(chǔ)上，合理優(yōu)化系統(tǒng)硬件。軟件方面，均使用C語言進(jìn)行程序設(shè)計(jì)，包括初始化、指令程序以及各模塊實(shí)施等。采集方面，選擇一些抗干擾能力較強(qiáng)的采集器。在測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，油量計(jì)量還是能夠滿足要求的，且誤差較小，因此，值得推廣使用。運(yùn)行軌道車實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。由于目前我國(guó)運(yùn)行軌道車在作業(yè)時(shí)比較分散，所以其數(shù)據(jù)信息很難及時(shí)準(zhǔn)確地傳送回來，這將影響到我們鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行，為解決這個(gè)問題，必須研發(fā)一套高效的系統(tǒng)設(shè)備。為此，利用一些通信技術(shù)將數(shù)據(jù)傳輸至各接受平臺(tái)，并且以加密形式對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行加密，保證數(shù)據(jù)信息不被竊取，同時(shí)，利用一種新的傳輸系統(tǒng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)的傳輸。但這個(gè)新的傳輸系統(tǒng)設(shè)備必須具備以下功能：其一，該系統(tǒng)能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，且對(duì)于程序版本能夠及時(shí)升級(jí)，同時(shí)，其操作界面必須簡(jiǎn)潔。其二，能對(duì)GYK設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，能監(jiān)控其運(yùn)行狀況，即便出現(xiàn)狀況，能及時(shí)查找，并能及時(shí)更換。其三，系統(tǒng)設(shè)備自帶GPS定位系統(tǒng)，能準(zhǔn)備定位運(yùn)行軌道車的具體位置，方便運(yùn)行軌道車之間的聯(lián)系以及后臺(tái)操作人員的管理。其四，能進(jìn)行必要的通信，以便掌握運(yùn)行軌道車的情況以及出現(xiàn)故障時(shí)的信息。其五，能對(duì)多臺(tái)運(yùn)行軌道車進(jìn)行控制，包括數(shù)據(jù)信息傳送、程序版本升級(jí)以及數(shù)據(jù)采集等。

四、軌道車監(jiān)控技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用

（1）系統(tǒng)的配套軟件，包括軌道車地面數(shù)據(jù)的編譯軟件、全程運(yùn)行數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)存及分析處理軟件、安全管理信息處理軟件以及語音回放軟件等，均可以使用現(xiàn)已在各機(jī)務(wù)段大量使用的產(chǎn)品。通過這些軟件，就可以借鑒機(jī)務(wù)系統(tǒng)對(duì)乘務(wù)員的管理模式，建立軌道車的安全管理模式。

（2）各鐵路局、機(jī)務(wù)段經(jīng)過多年的運(yùn)用總結(jié)及不斷改進(jìn)，對(duì)監(jiān)控裝置設(shè)備從硬件到軟件，從單位部門專職機(jī)構(gòu)的設(shè)置到人員的配備、乘務(wù)人員的管理、設(shè)備的檢修、運(yùn)用管理等都有一套成熟的經(jīng)驗(yàn)及切實(shí)可行的運(yùn)用管理辦法。軌道車安裝與機(jī)務(wù)系統(tǒng)機(jī)車一樣的機(jī)車監(jiān)控安全設(shè)備，可以借鑒其成功的經(jīng)驗(yàn)及管理辦法，大大降低推廣應(yīng)用成本，減少安全隱患，提高軌道車運(yùn)用安全管理水平。

五、結(jié)語

軌道車運(yùn)行技術(shù)相對(duì)較多，各不同地區(qū)對(duì)于軌道車運(yùn)行技術(shù)應(yīng)用的規(guī)定也有所差異，因此在軌道車技術(shù)運(yùn)用過程中，需對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的歸類，根據(jù)不同的種類來選擇出適宜的技術(shù)，并將其有效的應(yīng)用于軌道車運(yùn)行中。我國(guó)現(xiàn)階段軌道車運(yùn)行技術(shù)適應(yīng)性逐年下降，需相關(guān)技術(shù)人員能夠根據(jù)現(xiàn)階段軌道車運(yùn)行狀況不斷進(jìn)行開發(fā)與創(chuàng)新，以便于提高軌道車技術(shù)運(yùn)行有效性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊成.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備失電放風(fēng)分析及對(duì)策[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2017（1）：32-34.endprint