探究整體式副箱氣缸總成在實踐中的應(yīng)用

楊柳

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.22.051

摘 要：在社會經(jīng)濟快速發(fā)展背景下，車ATM系統(tǒng)性能日漸提升，在商用車中應(yīng)用作用越來越突出，尤其是離合器操作性能對車輛性能的影響是不容忽視的。傳統(tǒng)車輛副箱氣缸應(yīng)用存在著一定的不足，特別是對氣缸壓力的控制能力有限，導(dǎo)致車輛性能發(fā)揮有一定的問題，例如：對車輛行駛的影響是不容忽視的，同時也可能影響車輛運行安全，鑒于此，文章以整體式副箱氣缸總成為例，對其在實踐中的應(yīng)用進(jìn)行分析，探究整體式副箱氣缸總成應(yīng)用價值，旨在為今后提供可靠的參考資料。

關(guān)鍵詞：氣缸 應(yīng)用 ATM系統(tǒng)

中圖分類號：TK42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）08（a）-0051-02

1 整體式副箱氣缸總成背景介紹

目前，隨著車用AMT系統(tǒng)的戰(zhàn)略發(fā)展不斷進(jìn)步，AMT技術(shù)在商用車上的應(yīng)用也越來越多，其中所包含的一種很重要的操縱執(zhí)行機構(gòu)就是離合器執(zhí)行機構(gòu)（汽車變速器副箱操縱機構(gòu)），而用于控制離合器操縱執(zhí)行（汽車變速器副箱操縱機構(gòu)）的傳統(tǒng)副箱氣缸已不能滿足AMT系統(tǒng)的性能需要。在現(xiàn)有商用汽車AMT系統(tǒng)中，用于操縱離合器（汽車變速器副箱操縱機構(gòu)）的副箱氣缸結(jié)構(gòu)主要是通過采用氣管路將電磁閥與傳統(tǒng)副箱氣缸進(jìn)行連接。

例如：在中國專利ZL200720088217.8中公開了一種氣動式AMT離合器操縱機構(gòu)，其中進(jìn)氣控制電磁閥和排氣控制電磁閥通過氣道與氣缸相連通從而可以通過兩個電磁閥分別控制進(jìn)排氣過程，這種連接方式占用很大的空間，體積龐大，管路布置相對復(fù)雜，同時安裝連接費時費力，并且一般傳統(tǒng)的副箱氣缸體多采用鑄鐵材料制成。另外在該專利的技術(shù)方案中，每個電磁閥只能單獨控制進(jìn)氣或者排氣的過程之一，并且在該系統(tǒng)中只具有一個能夠進(jìn)行氣壓變化的氣缸，這樣通過活塞的移動只能控制推桿向單一方向移動。因此，現(xiàn)有的副箱氣缸不能很方便準(zhǔn)確地通過活塞移動而控制推桿的操作，這就需要開發(fā)一種新的用于控制離合器操縱的副箱氣缸。

2 簡述整體式副箱氣缸總成

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種整體式副箱氣缸總成，其能夠通過推桿或者撥叉軸而滿足對離合器實行自動控制的各種要求。一種整體式副箱氣缸總成，其在傳統(tǒng)的副箱氣缸的基礎(chǔ)上集成了兩個兩位三通電磁閥，通過該兩個兩位三通電磁閥分別控制兩個氣缸的壓力變化，從而根據(jù)活塞的左右移動而控制氣缸拔叉軸的運動。在該整體式副箱氣缸總成中，兩個分別可以控制進(jìn)氣和排氣的電磁閥與副箱氣缸集成為一體，并增加一個電感傳感器，該傳感器可以對拔叉軸的行程位置進(jìn)行反饋；當(dāng)副箱氣缸拔叉軸到達(dá)指定位置時，可以自動斷開氣缸電磁閥，釋放氣缸活塞處的壓縮空氣，避免氣缸因長時間受氣壓力作用對機構(gòu)造成損傷，同時缸體可采用鋁合金材料，這樣根據(jù)兩個電磁閥分別控制兩個氣缸的壓力變化，從而通過活塞的左右移動可以準(zhǔn)確地控制撥叉軸的移動，以達(dá)到控制離合器操縱的目的。第一，實現(xiàn)了位移傳感器和電磁閥的集成，使整個機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便；第二，通過撥叉軸實現(xiàn)對離合器的自動控制，為AMT商用車輛的開發(fā)提供了可能；第三，通過撥叉軸實現(xiàn)對AMT汽車變速器副箱的自動控制；第四，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕，安裝維護(hù)方便，可靠性高，提高整車裝配效率。

3 整體式副箱氣缸總成具體應(yīng)用

如圖1所示，該整體式副箱氣缸總成的優(yōu)選實施例包括位于下部的氣缸體14，在氣缸體14上設(shè)置有加長導(dǎo)向套12，在導(dǎo)向套12的一端設(shè)置有檔圈11，該擋圈可將導(dǎo)向套12固定；在氣缸體上設(shè)置密封圈13；還包括上部的電磁閥蓋31，其上設(shè)置有消聲器1，通過電磁閥蓋31將電磁閥32和33中各自的電磁線圈4和28、靜鐵芯3和29、動鐵芯6和26等固定在氣缸體14上；在氣缸體14內(nèi)部，拔叉軸10、活塞15通過鎖緊螺紋17連接，在活塞15上設(shè)置有密封圈16；氣缸蓋18上設(shè)置有電感傳感器20，鐵芯19與拔叉軸10相連，電感傳感器20可通過鐵芯19的移動產(chǎn)生的電感量變化而檢測獲得撥叉軸10的位移。

基于上述的整體式氣缸總成的結(jié)構(gòu)可進(jìn)行以下的控制步驟：（1）副箱氣缸總成的進(jìn)氣接口22與汽車貯氣筒連接，在行車時，始終保持進(jìn)氣狀態(tài)。（2）當(dāng)在操縱副箱氣缸并需要拔叉軸10向左移動時，給電磁線圈28通電，靜鐵芯29在電磁線圈28的作用下產(chǎn)生向上的電磁力，克服回位彈簧25的彈簧力，使動鐵芯26向上運動。關(guān)閉排氣門27，打開進(jìn)氣門24，來自進(jìn)氣口22的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣門24、通道23到達(dá)氣體腔室21，活塞15在氣體腔室21的壓縮空氣作用下帶動拔叉軸10向左移動。當(dāng)拔叉軸10移動到左端指定位置時，使電磁線圈28斷電，靜鐵芯29的電磁力消失，動鐵芯26在回位彈簧25的作用下向下移動，關(guān)閉進(jìn)氣門24，打開排氣門27，氣體腔室21的壓縮空氣經(jīng)通道23、排氣門27、通道30、消聲器1排向大氣。（3）當(dāng)在操縱副箱氣缸并需要拔叉軸10向右移動時，給電磁線圈4通電，靜鐵芯3在電磁線圈4的作用下產(chǎn)生向上的電磁力，克服回位彈簧7的彈簧力，使動鐵芯6向上運動，關(guān)閉排氣門5，打開進(jìn)氣門8，來自進(jìn)氣口22的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣門8到達(dá)氣體腔室9，活塞15在氣體腔室9的壓縮空氣作用下帶動拔叉軸10向右移動。當(dāng)拔叉軸10移動到右端指定位置時，使電磁線圈4斷電，靜鐵芯3的磁力消失，動鐵芯6在回位彈簧7的作用下向下移動，關(guān)閉進(jìn)氣門8，打開排氣門5，氣體腔室9的壓縮空氣經(jīng)排氣門5、通道2、消聲器1排向大氣；當(dāng)拔叉軸10在進(jìn)行左右移動時，同時帶動鐵芯19在電感傳感器20里進(jìn)行移動，鐵芯19的移動會使電感傳感器的電感量發(fā)生線性變化，電感傳感器20將所感應(yīng)到的電感量變化輸出給電子控制單元，可以控制電磁線圈的通斷電情況及AMT系統(tǒng)離合器、變速器選換檔執(zhí)行機構(gòu)的工作情況。

4 結(jié)語

綜上所述，通過上述分析可知，該文所述的整體式副箱氣缸總成在實踐應(yīng)用中具有一定的優(yōu)勢，但同時也存在著一定的不足，故而在今后的研究中應(yīng)用加大力度，全面提升整體式副箱氣缸總成應(yīng)用價值，為車輛應(yīng)用性能的提升奠定扎實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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