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    長三角城市緊湊度與城市產(chǎn)出效率的關(guān)系研究

    2017-09-09 19:30:35楊霞菲
    中國市場 2017年26期
    關(guān)鍵詞:相關(guān)關(guān)系

    楊霞菲

    [摘要]利用隨機(jī)效應(yīng)模型對(duì)長三角城市的土地、交通、人口緊湊度以及城市產(chǎn)出效率進(jìn)行回歸分析之后發(fā)現(xiàn)三者與城市產(chǎn)出效率之間存在著某種相關(guān)關(guān)系,對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步研究之后發(fā)現(xiàn):其一,土地、交通緊湊度與城市產(chǎn)出效率存在著正相關(guān)關(guān)系,但人口緊湊度與城市產(chǎn)出效率之間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系;其二,雖然長三角城市群的整體緊湊度較高,但是在其內(nèi)部依然存在著較大的空間差異性;其三,通過計(jì)算城市效率發(fā)現(xiàn),特大城市以及大城市的城市產(chǎn)出效率不一定高于中小城市的城市產(chǎn)出效率,文章作出一定的解釋。

    [關(guān)鍵詞]長三角城市群;緊湊度;城市產(chǎn)出效率;相關(guān)關(guān)系

    [DOI]1013939/jcnkizgsc201726029

    1引言

    緊湊城市是從城市自身角度研究的一種促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的城市形態(tài),是以歐洲為主的西方發(fā)達(dá)國家研究如何控制城市蔓延、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的代表理論之一,源于對(duì)發(fā)展的強(qiáng)調(diào),以遏制城市擴(kuò)張為前提,通過對(duì)集中設(shè)置的公共設(shè)施的可持續(xù)綜合利用,有效減少交通距離、污染排放量并促進(jìn)城市發(fā)展。Haughton和Hunter認(rèn)為,較高的城市密度有助于建設(shè)在經(jīng)濟(jì)上可行的市政設(shè)施并促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

    國內(nèi)學(xué)者對(duì)于“緊湊城市”的探討源于精明增長和新城市主義等理念的引入。與國外不同,針對(duì)中國城市中心城區(qū)持續(xù)繁榮與城鎮(zhèn)建設(shè)用地?cái)U(kuò)張并存的特殊性,國內(nèi)對(duì)于緊湊城市的研究集中于概念內(nèi)涵的建構(gòu)、樣本城市用地?cái)U(kuò)展的有效控制和城市空間形態(tài)上,對(duì)緊湊城市是否可持續(xù)的關(guān)注較少。

    本文從城市的三種緊湊度與城市產(chǎn)出效率相關(guān)關(guān)系的角度,分析長三角2003年、2006年、2009年、2012年和2015年城市的三種緊湊度與城市產(chǎn)出效率關(guān)系的時(shí)空特征,以期通過探討不同地區(qū)、不同規(guī)模等級(jí)間城市緊湊度與城市產(chǎn)出效率的關(guān)系,為城市可持續(xù)發(fā)展的研究提供新視角,為新型城鎮(zhèn)化建設(shè)提供參考和借鑒。

    2城市緊湊度、產(chǎn)出效率的特征及變化

    21城市緊湊度的時(shí)空特征

    首先,從長三角城市群26個(gè)城市,即上海、南京、無錫、常州、蘇州、南通、鹽城、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州、杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、金華、舟山、臺(tái)州、合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、滁州、池州、宣城的緊湊度綜合計(jì)算值的對(duì)比可看出,緊湊度得分平均值由056上升至072,最小值由042上升至060,這說明長三角大部分城市緊湊度均有不同程度的提高,反映出城市高強(qiáng)度與高密度的開發(fā)程度有所增強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)由0087降為0036,表明各城市緊湊度計(jì)算值的離散程度逐漸減弱。長三角城市緊湊度的空間格局呈東高西低的特征,表現(xiàn)為靠近上海的城市(無錫、南通、常州、湖州、嘉興)城市緊湊度較高,而靠近中部的城市緊湊度較低,以安徽省城市(蕪湖、池州、宣城)較為典型,這與長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的格局也基本相一致。

    其次,通過觀察可以發(fā)現(xiàn),并非經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的城市緊湊度越高,二者雖然有一定的相關(guān)關(guān)系,但并非絕對(duì)。如無錫、杭州、寧波、嘉興、合肥、銅陵,其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平雖然不如上海,但緊湊度都高于上海。這表明,影響緊湊度的要素不僅僅包括經(jīng)濟(jì)因素,還包括城市內(nèi)部公共交通的普及程度、人口狀況、土地使用的緊湊情況以及城市內(nèi)部的整體發(fā)展差距。

    22城市效率的時(shí)空特征

    城市產(chǎn)出效率的計(jì)算采取BCC模型,分別計(jì)算2003年、2006年、2009年、2012年、2015年的長三角城市群投入產(chǎn)出綜合效率。選取長三角城市群內(nèi)部26個(gè)城市的固定資產(chǎn)投資總額(億元)、全部從業(yè)人員、財(cái)政投入(億元)等作為投入指標(biāo),電話、郵電業(yè)務(wù)總量(億元)、工業(yè)廢水排放量(萬噸)、二氧化硫排放量(萬噸)、GDP(億元)、工業(yè)總產(chǎn)值(億元)等作為產(chǎn)出指標(biāo),其中兩個(gè)排放量負(fù)效應(yīng)產(chǎn)出指標(biāo)也可作為城市發(fā)展過程中的投入要素。數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒(2003—2015)》,選取2003年、2006年、2009年、2012年、2015年5個(gè)時(shí)間斷面的數(shù)據(jù)來測(cè)算城市群投入產(chǎn)出效率,并對(duì)其變化趨勢(shì)及特征進(jìn)行分析。

    超效率DEA模型計(jì)算結(jié)果顯示長三角各城市效率總體呈上升趨勢(shì),且城市產(chǎn)出效率普遍較高。各城市效率平均值由2003年的1006增至2015年的1403,表明各城市的產(chǎn)出效率普遍有較大幅度的提高,而標(biāo)準(zhǔn)差也由2003年的0795降至2015年的0352,表明各城市間的產(chǎn)出效率差距逐漸縮小。從城市效率評(píng)價(jià)值的分布區(qū)間來看,城市產(chǎn)出效率大于1的城市個(gè)數(shù)由2003年的7個(gè)增加到2015年的12個(gè),這些城市主要集中在上海、江蘇省南部、浙江省的杭州、寧波、嘉興以及安徽省的個(gè)別城市。

    經(jīng)分析對(duì)比發(fā)現(xiàn),雖然南京等大城市的GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額等產(chǎn)出較高,但是負(fù)產(chǎn)出指標(biāo)如廢氣排放量、廢水排放量也較高,且城市土地投入效率有待提高,人口過多帶來一些負(fù)效應(yīng),故導(dǎo)致某些大城市的效率與一些中等城市的效率大小相近。

    3長三角城市緊湊度與城市產(chǎn)出效率的相關(guān)關(guān)系分析

    31豪斯曼檢驗(yàn)與隨機(jī)效應(yīng)模型估計(jì)

    根據(jù)各時(shí)期城市的土地、交通、人口緊湊度和城市產(chǎn)出效率的計(jì)算值,對(duì)其進(jìn)行線性相關(guān)分析,發(fā)現(xiàn)它們的相關(guān)系數(shù)有所差別,其中土地緊湊度對(duì)城市產(chǎn)出效率的可決系數(shù)為073,交通緊湊度對(duì)城市產(chǎn)出效率的可決系數(shù)為224,人口緊湊度對(duì)城市產(chǎn)出效率的可決系數(shù)為-074。

    根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)回歸結(jié)果分析,單位根檢驗(yàn)結(jié)果表明土地緊湊度、交通緊湊度、人口緊湊度與城市產(chǎn)出效率的序列較平穩(wěn)。豪斯曼檢驗(yàn)結(jié)果顯示,Prob大于5%的可能性,故不能拒絕原假設(shè)(建立隨機(jī)效應(yīng)),因此針對(duì)自變量土地、交通、人口緊湊度與因變量城市產(chǎn)出效率的關(guān)系可建立隨機(jī)效應(yīng)模型:

    lnXLit=α+βitlnTDit+θitlnJTit+mitlnRKit+uit

    上式中,TD表示土地緊湊度,JT表示交通緊湊度,RK表示人口緊湊度,XL表示城市產(chǎn)出效率,由于三種緊湊度對(duì)城市產(chǎn)出效率的影響難以用單一的線性關(guān)系來解釋,故采用兩邊取對(duì)數(shù)的形式來進(jìn)行隨機(jī)效應(yīng)模型的估計(jì)。見下表數(shù)據(jù)。endprint

    32土地、交通、人口緊湊度與城市產(chǎn)出效率

    回歸分析表明,土地緊湊度的變化對(duì)城市產(chǎn)出效率的影響顯著程度較低,可決系數(shù)僅為073。在城市擴(kuò)展初期,一般首先開發(fā)城市土地面積,形成連片土地,從而有利于下一步的城市規(guī)劃與建設(shè),雖然城市形態(tài)的完整性被破壞,在一定程度上降低了城市緊湊度,從而降低了城市產(chǎn)出效率,但是所開發(fā)出的成片土地可以為許多經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供生產(chǎn)、經(jīng)營場所,又可以提高城市產(chǎn)出效率,故兩種效應(yīng)抵消之后顯示的結(jié)果就是土地緊湊度對(duì)城市產(chǎn)出效率的影響顯著程度較低。

    交通是城市功能的重要支撐,也是引導(dǎo)緊湊城市一體化發(fā)展的重要力量,因此交通緊湊度對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的進(jìn)行起著不可忽視的作用。交通緊湊度對(duì)城市產(chǎn)出效率的影響作用主要體現(xiàn)在通過交通基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張延伸,沿道路呈線型延伸,使可達(dá)性不斷提高,從而引導(dǎo)城市人口、產(chǎn)業(yè)及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的進(jìn)一步擴(kuò)張和集聚,這些都提升了城市生產(chǎn)活動(dòng)的進(jìn)行速度和效率。交通對(duì)城市緊湊度的影響呈現(xiàn)一種非線性關(guān)系,然而,隨著新延伸道路間未開發(fā)的土地逐漸被人口和各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)填充,城市的完整性和緊湊度又隨之上升。

    人口緊湊度與城市效率呈負(fù)相關(guān)關(guān)系,這表明人口過度的緊湊對(duì)于城市內(nèi)部的效率提升在某種程度上是起阻礙作用的。人口過度緊湊不僅帶來環(huán)境上的壓力和負(fù)效應(yīng),而且會(huì)帶來高素質(zhì)人口集聚率減小,在衡量生產(chǎn)效率時(shí)起負(fù)作用。衡量人口緊湊度的指標(biāo)沒有體現(xiàn)高素質(zhì)人口的數(shù)量以及所占比例,只是從城市整體人口的數(shù)量和參與勞動(dòng)生產(chǎn)活動(dòng)人口的數(shù)量上來計(jì)算人口緊湊度及其對(duì)城市產(chǎn)出效率的影響,因此高素質(zhì)人口對(duì)于城市產(chǎn)出效率的突出效用在此沒能得到體現(xiàn),而人口集聚的作用在此得到放大。由于近年來的城市人口增加過于迅速且部分大城市人口數(shù)量過多,這對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的承載力和產(chǎn)出效率起負(fù)面效應(yīng)。

    4結(jié)論與建議

    文章在運(yùn)用超效率BCC模型對(duì)2003年、2006年、2009年、2012年和2015年長三角城市緊湊度和城市產(chǎn)出效率進(jìn)行測(cè)算后,通過面板回歸分析二者關(guān)系,并對(duì)長三角各地區(qū)、各規(guī)模等級(jí)城市緊湊度與城市效率關(guān)系的時(shí)空特征進(jìn)行了闡釋。主要得出以下結(jié)論。

    第一,在空間格局上,城市緊湊度與城市產(chǎn)出效率大致顯現(xiàn)出東高西低、南高北低的特征,這與城市發(fā)展所處的階段以及城市規(guī)模相關(guān);在時(shí)間進(jìn)程上,兩者的變化時(shí)序也存在差異,城市緊湊度隨時(shí)間依次呈小幅提升,而城市效率在時(shí)間進(jìn)程上有升有降,但整體呈上升趨勢(shì)。

    第二,長三角城市緊湊度與城市產(chǎn)出效率不存在簡單的線性關(guān)系,兩者表現(xiàn)為非同步演進(jìn)。當(dāng)城市交通緊湊度上升時(shí),城市產(chǎn)出效率上升較明顯,而土地緊湊度的提升不一定能夠有效提升城市產(chǎn)出效率。這有別于國內(nèi)學(xué)者提出的正向相關(guān)關(guān)系的觀點(diǎn),即提高城市緊湊度能夠有效提升城市產(chǎn)出效率,這是由于本文的“城市產(chǎn)出效率”的測(cè)度不僅是經(jīng)濟(jì)效益的單目標(biāo)產(chǎn)出,還包含了社會(huì)-環(huán)境的多目標(biāo)產(chǎn)出。

    第三,城市緊湊度不僅與物質(zhì)投入有關(guān),還與技術(shù)水平、城市治理水平等因素有關(guān)。本文僅從物質(zhì)投入的角度探討城市緊湊度與城市產(chǎn)出效率的關(guān)系,對(duì)其他因素影響的論述并未涉及,這是本文研究的不足之處以及未來的研究方向。此外,在不同空間結(jié)構(gòu)、不同發(fā)展階段、不同職能屬性的城市當(dāng)中,建設(shè)“緊湊城市”會(huì)面臨更為具體的問題,這就需要未來針對(duì)典型城市做更深刻的剖析。

    參考文獻(xiàn):

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    [2]燕月,陳爽,李廣宇,等城市緊湊性測(cè)度指標(biāo)研究及典型城市分析——以南京、蘇州建設(shè)用地緊湊度為例[J].地理科學(xué)進(jìn)展,2013(5):734-741

    [3]李健,夏帥偉中國特大城市緊湊度測(cè)度及多重效應(yīng)相關(guān)分析[J].特大城市建設(shè)管理創(chuàng)新研究,2016(11):109-116

    [4]Tsai Y HQuantifying Urban Form:Compactness Versus “Sprawl”[J].Urban Studies,2005,42(1):141-161endprint

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