基于O2O視角的共享單車(chē)盈利模式分析

路玉婧

摘要：伴隨著國(guó)內(nèi)綠色出行、低碳環(huán)保理念的誕生，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和移動(dòng)支付的普及，共享單車(chē)現(xiàn)在正處于蓬勃發(fā)展的狀態(tài)，它解決了人們“最后一公里”的出行問(wèn)題，同時(shí)也為人們提供了一種節(jié)能環(huán)保、綠色低碳的出行方式。共享單車(chē)業(yè)的方興未艾吸引了大量的商業(yè)資本涌入，各大共享單車(chē)平臺(tái)使出各種營(yíng)銷(xiāo)手段爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，都想在共享經(jīng)濟(jì)中分一杯羹。本文在分析了共享經(jīng)濟(jì)和020模式的理論基礎(chǔ)之上，對(duì)比研究了共享單車(chē)業(yè)兩大巨頭——ofo小黃車(chē)和摩拜單車(chē)的營(yíng)運(yùn)模式，在此基礎(chǔ)上提出了我國(guó)共享單車(chē)盈利模式的改善路徑，希望為共享單車(chē)業(yè)的健康發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：分享經(jīng)濟(jì)；共享單車(chē)；O2O模式；盈利模式

當(dāng)前時(shí)代，以互聯(lián)網(wǎng)為主的信息化技術(shù)正在與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行著深度的融合，深刻影響了傳統(tǒng)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，創(chuàng)造出了新的生產(chǎn)生活方式。“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)”的產(chǎn)業(yè)模式變得越來(lái)越普遍，各個(gè)行業(yè)的界限變得模糊，行業(yè)之間相互滲透，但同樣都面臨著互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)，O2O 模式的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)與線下商業(yè)相結(jié)合，為其獲得了更為廣闊的發(fā)展空間。

一、共享單車(chē)的理論基礎(chǔ)

（一）共享經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)（Sharing Economy），是在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下產(chǎn)生的一種新型經(jīng)濟(jì)模式，以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，整合線下閑散資源，以移動(dòng)支付為手段共同享有社會(huì)資源和經(jīng)濟(jì)紅利，優(yōu)化社會(huì)資源配置，以低交易成本、低信任成本、低門(mén)檻、低碳和高滲透率、高效能、高估值與高留存來(lái)實(shí)現(xiàn)供需匹配，達(dá)到“物有所需，物盡其用”的目的。共享經(jīng)濟(jì)模式打破了信息不對(duì)稱(chēng)，利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)智能匹配，改變了人們傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念和生活方式，提高了社會(huì)資源的使用效率，顯示了強(qiáng)大的生機(jī)和活力。

（二）O2O模式

O2O模式（Online to Offline），是指互聯(lián)網(wǎng)線下的業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合，利用互聯(lián)網(wǎng)推廣的便捷性和廣泛性集中相關(guān)用戶(hù)，通過(guò)線上支付線下消費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)線上線下一體化。O2O模式充分利用了互聯(lián)網(wǎng)跨地域、無(wú)邊界、用戶(hù)群潛力大等優(yōu)勢(shì)，充分挖掘線下資源，促成線上用戶(hù)與線下商品與服務(wù)的交易，打破了傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式的局限，讓線下消費(fèi)者避免因信息不對(duì)稱(chēng)遭受“價(jià)格蒙蔽”，為消費(fèi)者提供了全面豐富的產(chǎn)品信息，在給消費(fèi)者提供便利的同時(shí)增加了客戶(hù)黏性，實(shí)現(xiàn)商家與消費(fèi)者的雙贏。

二、共享單車(chē)的發(fā)展背景

（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的發(fā)展

智能手機(jī)的普及、移動(dòng)支付的應(yīng)用和GPS技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了用APP作為載體的共享單車(chē)模式的實(shí)現(xiàn)。共享單車(chē)能火出一片天的背后，是“互聯(lián)網(wǎng)+自行車(chē)”的產(chǎn)業(yè)深刻變革的浪潮，其主要利用的是互聯(lián)網(wǎng)的高速高效提升信息通信質(zhì)量，快速形成規(guī)模效應(yīng)，并利用規(guī)模效應(yīng)降低成本，提高效率，集中用戶(hù)群創(chuàng)造價(jià)值。在共享單車(chē)中，掃碼解鎖、無(wú)樁停車(chē)，隨停隨取等新型騎車(chē)方式的產(chǎn)生都離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步創(chuàng)新。

（二）節(jié)能減排、“綠色出行”理念的踐行

“綠色出行”，就是采用節(jié)約能源、減少污染、兼顧效率的出行方式，通過(guò)碳減排實(shí)現(xiàn)環(huán)境資源的可持續(xù)利用和交通的可持續(xù)發(fā)展。隨著私家車(chē)數(shù)量和規(guī)模的不斷增加，城市交通壓力不堪重負(fù)，且汽車(chē)尾氣的排放加劇了城市環(huán)境的污染和惡化，在這樣的情況下，政府提出了節(jié)能減排、低碳環(huán)保的環(huán)境保護(hù)措施，倡導(dǎo)綠色出行，綠色生活，減少碳排放，緩解城市交通和環(huán)境壓力。共享單車(chē)的出現(xiàn)恰好符合政府提倡的綠色出行理念，既滿足了居民短距離出行需求又發(fā)揮了發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、提高資源利用效率的積極作用。

（三）社會(huì)征信體系的發(fā)展

征信體系的成熟與發(fā)展是國(guó)民整體素質(zhì)顯著提高的重要標(biāo)志。融合了互聯(lián)網(wǎng)，有著新理念、新技術(shù)的共享單車(chē)的使用自然離不開(kāi)社會(huì)征信體系的成熟和發(fā)展。共享單車(chē)從“讓城市出行更美好”的綠色出行理念轉(zhuǎn)向了更深層次的社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)。目前，共享單車(chē)存在著亂停亂放、惡意損壞、私自上鎖等行為，阻礙了共享單車(chē)的健康發(fā)展。針對(duì)這種現(xiàn)象，ofo小黃車(chē)與芝麻信用展開(kāi)戰(zhàn)略合作，針對(duì)芝麻信用650分以上用戶(hù)實(shí)行免押金制度。信用免押金制度的引入可以更好地引導(dǎo)用戶(hù)規(guī)范用車(chē)，文明出行，為城市治理提供了新的解決思路。

三、共享單車(chē)的盈利模式分析

目前，我國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)“雙寡頭”的局面，ofo小黃車(chē)和摩拜單車(chē)各占半壁江山，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度，二者的市場(chǎng)占有率達(dá)到92.6%，優(yōu)勢(shì)突出，其他20多家企業(yè)共享不到10%的市場(chǎng)份額。就二者的盈利模式來(lái)看，ofo小黃車(chē)和摩拜單車(chē)的營(yíng)運(yùn)模式存在不同之處，現(xiàn)分析如下：

（一）ofo小黃車(chē)的營(yíng)運(yùn)模式

ofo小黃車(chē)起源于北京大學(xué)的一個(gè)學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，創(chuàng)立于2014年，是國(guó)內(nèi)首家無(wú)樁式單車(chē)共享平臺(tái)。ofo的理念是“騎時(shí)可以更輕松”，以開(kāi)放的平臺(tái)和共享精神調(diào)動(dòng)城市單車(chē)存量市場(chǎng)，提高車(chē)輛使用效率，節(jié)約城市空間。ofo起源于校園，先是在大學(xué)生群體中試水，形成口碑，然后走出校園在社會(huì)上傳播。初期“ofo共享單車(chē)”主要來(lái)源于師生攜車(chē)加入和校園廢舊自行車(chē)的回收再利用。Ofo的優(yōu)勢(shì)在于單車(chē)成本低，收回成本快。每輛單車(chē)的成本在300元左右，使用單車(chē)時(shí)需要在APP注冊(cè)并繳納押金199元，使用費(fèi)用為每小時(shí)0.5元。同時(shí)ofo依賴(lài)于大學(xué)生用戶(hù)產(chǎn)生，用戶(hù)群體廣泛，且黃色的車(chē)身也是大學(xué)生青春、朝氣、活力的象征，更受大學(xué)生的喜愛(ài)。Ofo單車(chē)的缺點(diǎn)在于科技含量較低，采用的是非智能鎖，缺乏GPS定位，需要專(zhuān)門(mén)的管理人員進(jìn)行看管和搬運(yùn)；營(yíng)運(yùn)和維護(hù)成本高，ofo小黃車(chē)的損毀率較高，高達(dá)20%左右，車(chē)輛的損毀帶來(lái)了較高的維護(hù)成本。雖然ofo在上述幾方面存在著許多問(wèn)題，但是ofo也正在逐漸改善這些問(wèn)題，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（二）摩拜單車(chē)的營(yíng)運(yùn)模式

摩拜單車(chē)于2016年4月在上海正式上線運(yùn)營(yíng)，以“讓騎行改變城市”為理念，定位于開(kāi)放市場(chǎng)。由于摩拜單車(chē)的初期定位就在于開(kāi)放市場(chǎng)，服務(wù)的是社會(huì)公眾，因此，與ofo相比，摩拜單車(chē)在車(chē)型、功能、系統(tǒng)等方面更符合社會(huì)公共自行車(chē)的要求。內(nèi)置GPS系統(tǒng)和服務(wù)器的通訊模塊，采用智能車(chē)鎖、實(shí)心輪胎，有置物筐等，據(jù)官方稱(chēng)摩拜單車(chē)造價(jià)高達(dá)3000元，但隨著單車(chē)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，目前有些車(chē)型造價(jià)會(huì)降低，比如mobike lite系列單車(chē)造價(jià)在200-500元之間。摩拜單車(chē)前期投入成本高，但營(yíng)運(yùn)成本減少，管理人員和維修人員成本減低，摩拜單車(chē)的使用押金為299元，使用門(mén)檻為1元，半小時(shí)內(nèi)都是1元，單車(chē)折損率在10%左右。endprint

（三）兩種模式的比較

雖然二者營(yíng)運(yùn)模式不同，但同樣地，租金是二者盈利的主要來(lái)源，用戶(hù)多，使用量大，市場(chǎng)占有率高，盈利能力越強(qiáng)。面對(duì)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，目前我國(guó)共享單車(chē)的盈利模式尚未清晰，仍然處于探索當(dāng)中。

就用戶(hù)群體而言，ofo最受年輕用戶(hù)群體歡迎，活躍滲透率居于行業(yè)第一。

這與ofo起源于校園，學(xué)生群體廣泛有密切的聯(lián)系。從用戶(hù)定位來(lái)看，摩拜主要以一線城市年輕上班族為主，而ofo用戶(hù)以大城市的高校大學(xué)生為主。從整體的宣傳營(yíng)銷(xiāo)策略方面分析，ofo在宣傳力度、營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行方面略遜于摩拜。摩拜單車(chē)非常注重品牌自主的對(duì)外宣傳和社交媒體的運(yùn)營(yíng)，而ofo的媒體報(bào)道相對(duì)沒(méi)有那么多，但是ofo利用“明星+公益”的策略也打了一場(chǎng)漂亮的營(yíng)銷(xiāo)仗。自ofo高調(diào)宣布簽約鹿晗作為品牌代言人后，開(kāi)展了大量的話題及營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，ofo自媒體影響力在短期內(nèi)急劇飆升，黃色風(fēng)暴式的廣告轟炸在廣度上提升了ofo的關(guān)注度，在深度上，ofo也利用鹿晗的影響力發(fā)動(dòng)了兩次線上線下的整合營(yíng)銷(xiāo)，取得巨大的成功。

四、共享單車(chē)盈利模式的改善路徑

共享單車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)背景下的新生事物，顯示了其強(qiáng)大的生機(jī)力，但同時(shí)在發(fā)展的過(guò)程中也存在著商業(yè)模式不清晰，盈利模式單一的問(wèn)題，因此，如何改善共享單車(chē)的盈利模式，提高盈利水平是促進(jìn)共享單車(chē)發(fā)展的重要課題。

首先，新生事物的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持與輔導(dǎo)。政府應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)共享單車(chē)的發(fā)展，合理安排單車(chē)停放地點(diǎn)，積極出臺(tái)管理措施，明確平臺(tái)和用戶(hù)各自的責(zé)任，防止行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)良性發(fā)展。單車(chē)企業(yè)的前期投入成本較高，盈利難，資金回收周期長(zhǎng)，因此要加強(qiáng)與政府的溝通，尋求政府補(bǔ)助和財(cái)政支持，降低營(yíng)運(yùn)成本，提升盈利能力。

其次，單車(chē)行業(yè)要進(jìn)一步加大融資規(guī)模，拓寬融資渠道。共享單車(chē)行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻低，產(chǎn)品同質(zhì)化強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，這就要求單車(chē)企業(yè)加大融資力度，提高融資總量和市場(chǎng)份額，降低營(yíng)運(yùn)成本，才能在競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

最后，無(wú)論是ofo還是摩拜單車(chē)在盈利艱難的情況下都擁有自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和不足，營(yíng)運(yùn)成本、市場(chǎng)份額、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、用戶(hù)群體等都成為制約盈利能力的因素。因此，單車(chē)行業(yè)應(yīng)該積極探索和創(chuàng)新盈利模式，培養(yǎng)新的贏利點(diǎn)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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