淺析翻扣船的救助方法

路修俊

摘 要：遇險(xiǎn)船翻扣是海上高發(fā)險(xiǎn)情之一，然而其救助的效率和成功率卻相對較低。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近年來發(fā)生的翻扣事故多以漁船和運(yùn)沙船居多。因其特殊的船體結(jié)構(gòu)和載貨性質(zhì)，導(dǎo)致險(xiǎn)情事故發(fā)生時(shí)，人員很難脫險(xiǎn)，為成功救助帶來一定困難。總結(jié)以往的成功救助經(jīng)驗(yàn)，理論分析救助過程，探討發(fā)現(xiàn)合理有效的救助方法，從而為以后的成功救助奠定基礎(chǔ)，是專業(yè)救助隊(duì)伍亟待解決的重要課題。

關(guān)鍵詞：翻扣船；救助方法；應(yīng)對措施

中圖分類號(hào)：U676 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）08-0023-02

隨著海洋漁業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，海上險(xiǎn)情事故也明顯增多。在眾多險(xiǎn)情事故中，船舶翻扣是最難實(shí)施有效救助的險(xiǎn)情之一。眾所周知，翻扣船浮態(tài)不穩(wěn)，被困人員一般處在狹小、密閉的空間內(nèi)，生存環(huán)境惡劣，活動(dòng)范圍小、氧氣含量低，遇險(xiǎn)人員往往處于極度恐懼中，留給救助人員的時(shí)間有限，給實(shí)施救助帶來很多困難，同時(shí)增加了救助風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)北海救助局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年12月至2017年1月，北海救助局共成功執(zhí)行翻扣船救助任務(wù)12起，救助遇險(xiǎn)人員26名，筆者以運(yùn)沙船“海洋001”輪的救助為例，做一簡單介紹，2011年3月16日凌晨，自吸式運(yùn)沙船“海洋001”輪在蓬萊港西4海里處吸滿沙提吸沙管時(shí)翻扣，艙內(nèi)有1名被困人員。北海救助局專業(yè)救助力量緊急出動(dòng)搜救，經(jīng)近10小時(shí)的鉆孔作業(yè)，首次用電鉆為鋼質(zhì)貨船開洞，成功救出被困的1名幸存者。

1 翻扣船險(xiǎn)情特點(diǎn)

船舶翻扣多為外力所致，突然發(fā)生，令人猝不及防。在救助過程中發(fā)現(xiàn)，大多漁船翻扣多因夜間無人值守，來往商船未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)才致使慘案發(fā)生。被困人員大多浸泡在海水中，缺氧、低溫、饑渴、恐懼急躁、失望等嚴(yán)重影響著被困人員，導(dǎo)致被困人員生存時(shí)間較短，獲救成功率大大降低。

醫(yī)學(xué)資料表明，正常人在冷水中存活的時(shí)間與水溫存在著如下關(guān)系：

一個(gè)人正常呼吸最少需要15升/小時(shí)的氧氣，當(dāng)艙室內(nèi)氧含量低于17%，人就會(huì)出現(xiàn)缺氧癥狀，低于8%就可能引起窒息死亡。由此可以計(jì)算出，維持一個(gè)人正常呼吸需要新鮮空氣量為375升/小時(shí)，考慮到成年男子肺活量偏大，取值400升/小時(shí)，相當(dāng)于1m3空間的空氣可以供一名被困者正常呼吸2.5小時(shí)。

“海洋001”輪是在提吸沙管時(shí)突然翻扣的，船長139.8米，相對漁船較大，形成的密閉空間也較大，而且遇險(xiǎn)人員上到船舶的機(jī)座上，沒有浸泡在海水中，遇險(xiǎn)人員頭腦比較清醒，沒有恐懼急躁，比較配合救助，給救助贏得了時(shí)間。一般翻扣漁船較小，密閉空間不大，給救助帶來很大困難。

船舶翻扣多為突發(fā)情況，受外界環(huán)境影響明顯，船舶浮態(tài)極不穩(wěn)定，隨時(shí)可能發(fā)生改變，這就要求救助人員在救助過程中爭分奪秒，密切注意遇險(xiǎn)船舶狀態(tài)，防止二次傷害的發(fā)生。專業(yè)救助隊(duì)伍在實(shí)施救助時(shí)，首先要將遇險(xiǎn)船體綁扎固定，防止在救助過程中遇險(xiǎn)船浮態(tài)發(fā)生變化。

2 翻扣船救助方法

2.1 救助方案的決策

眾所周知，由于遇險(xiǎn)船所處環(huán)境不同，且船舶的船型、浮態(tài)以及被困人員的處境狀況等都存在一定差異，因此救助過程中很難找到相同的救助案例作為參照。救助方案在決策前要詳細(xì)查看翻扣船的相關(guān)情況，了解遇險(xiǎn)船舶結(jié)構(gòu)、性質(zhì)，以及遇險(xiǎn)人員狀況等，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的分析，從而判斷出翻扣船當(dāng)時(shí)和可能變化的浮態(tài)?？偟膩碚f，救助方案的決策主要考慮兩方面內(nèi)容：一是在船舶浮態(tài)不穩(wěn)或可能或發(fā)生什么樣的變化不明時(shí)，首先要決定采取哪些措施來確保船舶的浮態(tài)穩(wěn)定；二是根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況決定救被困人員出艙的方法。

2.2 穩(wěn)定翻扣船的方法

正如前文所說，發(fā)生翻扣事故的船舶多為漁船和桿舷較低的運(yùn)沙船，船舶尺度相對較小，在受到擦碰和風(fēng)浪等外力作用后，容易產(chǎn)生浮態(tài)失衡而導(dǎo)致翻沉。針對此類險(xiǎn)情的救助，必要時(shí)可考慮將遇險(xiǎn)船進(jìn)行捆綁和固定，以確保被困人員和救助隊(duì)員的安全。現(xiàn)筆者根據(jù)前人經(jīng)驗(yàn)總結(jié)綁扎固定遇險(xiǎn)船方法如下：

（1）單船捆綁。用纜繩兜住遇險(xiǎn)船船體，并慢慢將遇險(xiǎn)船絞到救助船舷側(cè)，再進(jìn)行綁扎固定。特點(diǎn)：操作相對簡單，平衡效果相對較差，采取該方法要充分考慮開洞后，翻扣船對救助船的影響。

（2）兩船聯(lián)合捆綁。將遇險(xiǎn)船置于兩艘救助船之間，并通過纜繩將遇險(xiǎn)船兜住，合力將翻扣船托起穩(wěn)住，避免發(fā)生浮態(tài)變化。特點(diǎn)：此種方法雖然平衡效果相對較好，但是其作業(yè)相對復(fù)雜。

大型船舶發(fā)生翻扣時(shí)，因其獨(dú)立分艙較多，所以剩余浮力相對較大，密閉空間大，可供遇險(xiǎn)人員呼吸的空氣較多，如遇險(xiǎn)船處于擱淺狀態(tài)，或浮態(tài)相對較穩(wěn)定，在確保遇險(xiǎn)船不會(huì)因外力作用而引起側(cè)翻或者下沉等危險(xiǎn)局面，也不會(huì)對遇險(xiǎn)人員和救助人員造成危害時(shí)，對這種翻扣船無需固定，可以直接采取措施救助遇險(xiǎn)人員?！昂Ｑ?01”輪救助就是一個(gè)比較成功的典型案例，雖然船體較大，但其事故位置離岸較近，船舶隨流慢慢漂移到5米等深線附近，船舶桅桿觸底，穩(wěn)定了下來，給救助提供了便利條件。

2.3 被困人員出艙的方式

從以往的成功救助案例中總結(jié)可知，目前救助被困人員出艙的方式主要有潛水員直接進(jìn)艙救助和船底開洞救助兩種方式。其中船底開洞根據(jù)遇險(xiǎn)船材質(zhì)的不同，又分為對木質(zhì)船和鋼質(zhì)船開洞，不同的材質(zhì)所使用的開洞工具也有所不同，鋼質(zhì)船采用切割技術(shù)，木質(zhì)船開洞一般用電鋸。盡管船底開洞救助被困人員方便快捷，但是會(huì)造成遇險(xiǎn)船浮態(tài)的變化，因此在開洞前要組織專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，確保符合作業(yè)條件后方可進(jìn)行開洞作業(yè)。一般開洞前要考慮以下幾方面內(nèi)容：

（1）由開洞造成的艙內(nèi)氣體泄漏是否會(huì)造成遇險(xiǎn)人員窒息死亡；是否會(huì)導(dǎo)致翻扣船浮態(tài)變化或下沉。如有引發(fā)遇險(xiǎn)人員窒息死亡可能，則需要利用潛水員供氧管路從水下供氧。

（2）切割作業(yè)時(shí)明火、電器、高溫等情況是否會(huì)引起火災(zāi)、爆炸等事故，從而被困人員和救助人員造成傷害，必要時(shí)要求救助多方支持。

“海洋001”輪救助就遇到了類似的問題，因無法判定艙內(nèi)氣體油氣濃度，不敢用切割明火作業(yè)。救助現(xiàn)場集思廣益采用電鉆的方式進(jìn)行開洞，雖然最后成功將遇險(xiǎn)人員救出，僅鉆孔作業(yè)用了近10個(gè)小時(shí)。目前救助船上配有測爆儀和足夠的高質(zhì)量鉆頭，以便遇到類似的險(xiǎn)情能及時(shí)實(shí)施救助。

潛水員直接進(jìn)艙救助遇險(xiǎn)人員雖然可以避免船底開洞的弊端，但是作業(yè)程序復(fù)雜，且水下環(huán)境復(fù)雜多變，容易給潛水員的救助作業(yè)帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。例如：潛水員進(jìn)艙救助時(shí)，遇到被困人員害怕佩戴潛水裝具、撕扯潛水員的頭盔等情況，都給救助人員造成了極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 救助翻扣船的應(yīng)對措施

3.1 加強(qiáng)宣傳教育和安全意識(shí)的培訓(xùn)

目前北海救助局翻扣船救助多數(shù)都是漁船救助。我國漁民大多數(shù)沒有經(jīng)過駕駛技術(shù)、自救技能、捕撈機(jī)械使用技術(shù)等專業(yè)技能培訓(xùn)，其海上生存能力差，安全意識(shí)薄弱存在著極大的安全隱患。建議有關(guān)部門加大從業(yè)人員的相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)，熟悉有關(guān)技能和相關(guān)的規(guī)章制度，增強(qiáng)漁民的安全意識(shí)。在遇到危險(xiǎn)時(shí)，保持清醒的頭腦，積極配合救助，為救助贏得寶貴時(shí)間?！昂Ｑ?01”輪的被困人員頭腦非常清醒，救助人員鉆孔時(shí)，在救助人員的指揮下，遠(yuǎn)離開洞處，避免造成二次傷害。因?yàn)樵谂搩?nèi)時(shí)間太長，救助人員用軟管輸送牛奶，他也能很好的明白意圖。

3.2 加強(qiáng)相關(guān)人員業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)

救助過程中遇到過這種情況，漁民報(bào)的險(xiǎn)情是船舶翻扣，有被困人員。等到救助力量抵達(dá)時(shí)，發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)船側(cè)翻，根本沒有被困人員的可能，給國家救助資源造成了很大的損失，嚴(yán)重打消了救助人員的積極性。即使船舶翻扣，有可能艙內(nèi)沒有被困人員，特別是在專業(yè)救助船距離遇險(xiǎn)位置較遠(yuǎn)時(shí)，就需要相關(guān)部門積極協(xié)調(diào)附近船舶，及時(shí)進(jìn)行核實(shí)。如果翻扣船內(nèi)有被困人，在專業(yè)救助船達(dá)到之前，如果被困人員能及時(shí)知道外面有人員在救助，也會(huì)給被困人員增強(qiáng)信心，為救助贏得寶貴時(shí)間。

3.3 加強(qiáng)各相關(guān)部門的溝通、協(xié)調(diào)與協(xié)作，形成合力

救助翻扣船內(nèi)被困人員，時(shí)間緊急，參與救助力量多、救助部門多、救助人員多。這就需要參加救助的各相關(guān)部門各負(fù)其責(zé)，密切協(xié)作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，全力配合救助，確保救助方案的正確性和救助方案的順利實(shí)施。在“海洋001”輪救助過程中，因船上鉆頭磨損嚴(yán)重，急需新的鉆頭，搜救部門迅速組織人員前往購買，并第一時(shí)間送到現(xiàn)場，保證的救助行動(dòng)的順利進(jìn)行。

3.4 建立健全法律法規(guī)，完善相關(guān)預(yù)案

通過救助過程中發(fā)現(xiàn)的問題，建立健全相關(guān)法律機(jī)制，逐步完善，明確各自職責(zé)，在救助過程中，有章可循，指導(dǎo)相關(guān)部門的救助行動(dòng)，提升相關(guān)部門應(yīng)急處置能力，確保救助行動(dòng)快速、高效。

4 結(jié)語

翻扣船的救助一直是專業(yè)救助隊(duì)伍的難題，通過對以往成功救助案例的分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，查找問題，研發(fā)新的救助方法，從而提高專業(yè)救助隊(duì)伍的應(yīng)急處置能力，為以后的救助提供一定參考價(jià)值。

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