公路工程中級(jí)配碎石基層的施工技術(shù)研究

劉峰+黃戰(zhàn)強(qiáng)

摘 要： 現(xiàn)階段，公路工程建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)于其質(zhì)量及穩(wěn)定性提出了更高的要求。級(jí)配碎石基層具有良好的透水作用，且經(jīng)濟(jì)效益顯著，在施工中得到了廣泛的引用。本文主要對(duì)級(jí)配碎石基層的施工工藝進(jìn)行分析，并探討加強(qiáng)質(zhì)量控制的有效措施。

關(guān)鍵詞： 公路工程；級(jí)配碎石基層；施工技術(shù)

路面作為公路工程的重要構(gòu)成部分，不僅影響著工程使用壽命，與行車舒適度應(yīng)也密切相關(guān)。半剛性基層由于碾壓荷載的作用，容易出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，進(jìn)而影響路面的使用性能。通過(guò)級(jí)配碎石過(guò)渡層的施工，能夠有效的控制裂縫問(wèn)題。級(jí)配良好的碎石材料經(jīng)過(guò)碾壓的作用，承載能力較強(qiáng)且具有良好的排水功能，在路面基層以及底基層中應(yīng)用較為廣泛。在級(jí)配碎石基層施工的過(guò)程中，所選擇的碎石材料應(yīng)保證各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)工程的實(shí)際情況設(shè)計(jì)合理的結(jié)構(gòu)層組合，確保施工方案的科學(xué)性，使基層抗疲勞、控制裂縫等優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。

一、工程案例

某公路工程標(biāo)段內(nèi)總長(zhǎng)度在67.34km左右，根據(jù)工程所在地的實(shí)際情況將路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：水泥穩(wěn)定碎石基層厚度21cm，級(jí)配碎石基層厚度在13cm。級(jí)配碎石所選用的主要原材料為石灰?guī)r，通過(guò)反擊式破碎機(jī)對(duì)其進(jìn)行加工。由技術(shù)人員結(jié)合地質(zhì)情況進(jìn)行碎石配合比例的設(shè)計(jì)，通過(guò)方案優(yōu)選最終確定級(jí)配碎石密度在2.31kg/m3。以此為依據(jù)進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)與部署，確保公路工程建設(shè)施工的質(zhì)量。

二、公路工程級(jí)配碎石基層施工技術(shù)分析

1、施工前的準(zhǔn)備工作

（1）施工機(jī)械準(zhǔn)備

在級(jí)配碎石基層施工中，所需的機(jī)械設(shè)備主要有攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等，根據(jù)公路工程地質(zhì)條件確定設(shè)備的規(guī)格及數(shù)量，在保證施工效率的同時(shí)，避免出現(xiàn)設(shè)備閑置的問(wèn)題。待機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之后，由專門的操作人員調(diào)試設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)，儲(chǔ)備易損零件，并形成相應(yīng)的管理檔案，避免在施工的過(guò)程中出現(xiàn)機(jī)械故障。公路工程施工周期一般較長(zhǎng)，在此過(guò)程中還需做好維護(hù)及保養(yǎng)工作，以提高設(shè)備使用性能。

（2）底基層處理

在施工跟之前應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行底基層的處理工作，將表層的碎石、浮土等清理干凈。并復(fù)核基層各項(xiàng)施工參數(shù)，保證其橫斷面、坡度等與施工方案要求保持一致，為后期施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。同時(shí)在基層表面適當(dāng)灑水，使其處于濕潤(rùn)狀態(tài)，提高上下層之間的連接程度，確保后期攤鋪施工的質(zhì)量。

2、級(jí)配碎石拌合與運(yùn)輸

首先是碎石材料加工，所選擇的碎石材料必須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，表層清潔且不存在風(fēng)化現(xiàn)象，壓碎值控制在26%以內(nèi)，同時(shí)為了保證材料的級(jí)配符合要求，可進(jìn)行室內(nèi)CBR試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定科學(xué)的碎石級(jí)配。其次是級(jí)配碎石的拌合工作，在此過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料的含水量，實(shí)際含水量與最佳含水量之間的誤差保持在0.5%左右。在拌制的過(guò)程中，應(yīng)定期抽查含水量及配合比例是否滿足要求，確保各項(xiàng)原材料均勻混合之后方可停止拌合。采用帶有漏斗的料倉(cāng)出料，禁止采用直接跌落式堆裝。隨后進(jìn)行混合料的運(yùn)輸工作，為了防止出現(xiàn)混合料離析的問(wèn)題，在裝料時(shí)車輛可適當(dāng)移動(dòng)。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中車輛應(yīng)加蓋遮擋物，避免水分流失過(guò)快。

3、級(jí)配碎石混合料攤鋪

在正式攤鋪施工之前，應(yīng)檢驗(yàn)設(shè)備的使用性能，防止在施工中出現(xiàn)故障問(wèn)題。為了確定最佳的攤鋪系數(shù)，可選取具有代表特征的路段試驗(yàn)施工，確保攤鋪質(zhì)量滿足施工要求。正式攤鋪時(shí)設(shè)備應(yīng)處于勻速運(yùn)行的狀態(tài)，一般在2—2.5m/min?？蓪醢逶O(shè)置在螺旋布料器之下，減少離析問(wèn)題的出現(xiàn)。并配備專門的施工人員對(duì)攤鋪完成的路面進(jìn)行修整，及時(shí)處理粗細(xì)集料離析問(wèn)題。若局部存在不平整現(xiàn)象，應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填補(bǔ)。攤鋪施工完成之后，檢驗(yàn)基層的厚度以及路拱橫坡度是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4、級(jí)配碎石基層碾壓施工

根據(jù)公路工程的地質(zhì)水文條件確定碾壓組合方式，每段碾壓長(zhǎng)度控制在50—80m，確?；鶎拥膲簩?shí)程度。通常采用由路肩兩側(cè)至中心的碾壓順序，路肩兩側(cè)可適當(dāng)提高碾壓次數(shù)。在碾壓施工時(shí)應(yīng)保證1/2的重疊輪寬，以免出現(xiàn)漏壓的現(xiàn)象。若表層出現(xiàn)不平整或者坑洞，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充相應(yīng)的級(jí)配碎石，并進(jìn)行碾壓密實(shí)。初壓主要以靜壓為主，速度宜控制在1.5—1.7km/h，適當(dāng)提高集料密實(shí)程度，避免在后期碾壓過(guò)程中表層集料破碎。隨后可進(jìn)行振動(dòng)碾壓，在此階段可適當(dāng)提高碾壓速度，在2.0—2.5km/h左右。直至工作面表層不存在明顯輪跡且壓實(shí)程度達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后，方可停止碾壓施工。碾壓完成的路段應(yīng)盡量避免壓路機(jī)調(diào)頭或者急剎車，保護(hù)表層的平整性。

三、公路工程級(jí)配碎石施工質(zhì)量控制措施

1、加強(qiáng)施工質(zhì)量檢測(cè)工作

通過(guò)檢測(cè)工作能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工中存在的問(wèn)題，并采取措施進(jìn)行處理。因此施工單位應(yīng)重視檢測(cè)工作，建立起完善的質(zhì)量控制體系。在每道工序施工完成之后，都應(yīng)組織技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)工作，對(duì)于檢測(cè)不合格的部分，必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理，其中檢測(cè)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。同時(shí)形成完善的崗位責(zé)任制度，合理劃分不同崗位的職責(zé)。針對(duì)具體的職責(zé)進(jìn)行崗位培訓(xùn)，使施工人員充分掌握級(jí)配碎石基層施工的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，減少在施工中存在的人為操作失誤，將各項(xiàng)職責(zé)落實(shí)到位，確保施工能夠順利進(jìn)行。

2、原材料的質(zhì)量控制

碎石間嵌擠作用以及其本身強(qiáng)度是影響基層質(zhì)量的重要因素，因此必須對(duì)原材料的質(zhì)量加以重視。在選擇碎石材料時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：其一，碎石材料的強(qiáng)度及粒徑必須滿足施工要求，并由技術(shù)人員根據(jù)工程的實(shí)際情況確定最佳級(jí)配比例。其二，控制細(xì)集料的塑形指數(shù)，相關(guān)研究表明，塑性指標(biāo)較低的級(jí)配碎石材料具有良好的抗變形能力。同時(shí)塑性指數(shù)較高的集料，容易受到水分侵襲出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致其水穩(wěn)性以及透水性降低。通常情況下，細(xì)集料的塑性指數(shù)應(yīng)控制在4%以內(nèi)，防止后期施工中出現(xiàn)表層板結(jié)的問(wèn)題，影響級(jí)配碎石基層整體的強(qiáng)度及透水性能。

3、注重接縫處理

在級(jí)配碎石混合料攤鋪的過(guò)程中，盡量避免施工中斷，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受損。在每天施工完成之后，做好相應(yīng)的覆蓋措施，避免混合料水分流失過(guò)快。再次施工時(shí)應(yīng)檢測(cè)接縫處混合料的含水量，根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)補(bǔ)充灑水，保證滿足施工要求之后方可繼續(xù)施工。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量逐年攀升，對(duì)于公路工程的施工質(zhì)量也提出了更高的要求。級(jí)配碎石墊層在透水性以及經(jīng)濟(jì)效益方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，緩解了半剛性基層裂縫對(duì)路面的危害，在公路工程建設(shè)施工中得到了廣泛的應(yīng)用。具體施工操作的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，加強(qiáng)質(zhì)量的控制措施，延長(zhǎng)公路工程的使用壽命?！?/p>

參考文獻(xiàn)

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