高速公路改擴(kuò)建工程路面拼寬技術(shù)分析

史從宇+張衛(wèi)東

摘 要： 伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)部分地區(qū)交通量快速增加，出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象，甚至對(duì)公路通行能力及服務(wù)水平造成了嚴(yán)重影響。為緩解交通壓力，必須實(shí)施公路改擴(kuò)建施工，路面拼寬作為高速公路改擴(kuò)建施工要點(diǎn)，其施工技術(shù)水平的高低直接影響著公路施工整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 高速公路；改擴(kuò)建工程；路面拼寬

近年來(lái)，路面承載的通行壓力逐漸增大，需要不斷提高道路施工質(zhì)量，盡量減少在使用過(guò)程中出現(xiàn)路面沉降、破碎的現(xiàn)象，避免嚴(yán)重影響公路行車(chē)舒適度和使用年限。為滿(mǎn)足交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展需求，必須做好高速公路改擴(kuò)建工程施工。路面拼寬是公路改擴(kuò)建施工的要點(diǎn)，為保證路面施工質(zhì)量能夠滿(mǎn)足公路通行需求，在具體施工過(guò)程中需要按照現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，合理選擇拼寬方式及施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量控制措施，提高路面拼寬施工質(zhì)量。

一、拼寬方式分析

1、單側(cè)加寬

單側(cè)加寬是針對(duì)原有公路一側(cè)受建筑物限制，由另一側(cè)拼接原有公路。該加寬方式可對(duì)現(xiàn)有地形進(jìn)行充分利用，降低拆遷量?？衫^續(xù)保留使用路基不加寬側(cè)的相關(guān)設(shè)施，如防護(hù)、排水溝等。因僅有一條拼接縫，新老路基差異沉降不明顯。于公路車(chē)輛通行影響不大，原有公路允許車(chē)輛通行。施工階段臨時(shí)工程少，占地少，順著加寬側(cè)需布設(shè)施工便道、預(yù)制場(chǎng)。

2、兩側(cè)加寬

兩側(cè)加寬是指原有公路兩側(cè)不受建筑物限制，可由兩側(cè)拼接原有公路，在高速公路改擴(kuò)建施工中該加寬方式應(yīng)用較多。此路基加寬方式可保持原有公路幾何線(xiàn)形，公路加寬后的中心線(xiàn)仍可選用原有中心線(xiàn)。且能夠充分利用各類(lèi)設(shè)施，如中央分隔帶、內(nèi)部排水等。新老路幅可充分組合橫斷面，路拱規(guī)則。調(diào)整互通匝道線(xiàn)形幅度小，部分上跨橋梁凈高、凈寬影響小，且便于主線(xiàn)橋拼接施工。

3、混合加寬

混合加寬是指單側(cè)充分結(jié)合兩側(cè)加寬方式。該方式主要用于幾何線(xiàn)形產(chǎn)生扭曲路段，平面線(xiàn)形可重新擬合。因該加寬方式缺點(diǎn)較多，往往不采用。

二、高速公路改擴(kuò)建工程路面拼接技術(shù)應(yīng)用

由結(jié)構(gòu)方面分析，路面拼接可分為面層、基層拼接，具體如下：

1、基層拼接

第一，拼接位置原路基層臺(tái)階處理。選取設(shè)計(jì)標(biāo)高鋪筑新基層，因局部沉降、薄弱夾層等因素原路基層標(biāo)高與新路基層標(biāo)高存在極大差異，為此，必須順接新老路基層。順接法為設(shè)計(jì)標(biāo)高為新基層外側(cè)，原路基層為內(nèi)側(cè)，從新路基層標(biāo)高向原路基層標(biāo)高逐步過(guò)渡。

第二，拼接新舊基層。將水泥將噴灑到新老基層層間，以此達(dá)到層間粘結(jié)性能增強(qiáng)的目的。一般以1.2作為水泥凈漿噴灑時(shí)的水灰比，且在2到3kg之間控制每平方米噴灑的水泥凈漿量。要求均勻撒布水泥凈漿稠度，灑布長(zhǎng)度需控制在攤鋪機(jī)前30到40m之間，灑布完水泥凈漿以后需及時(shí)攤鋪新水穩(wěn)層。與此同時(shí)，在瀝青面層鋪筑前，需將乳化瀝青稀漿封層鋪筑到基層上，厚度為5mm左右，以確保瀝青面層能夠充分黏結(jié)路面基層，避免因汽車(chē)外力影響導(dǎo)致基層和面層間出現(xiàn)層間位移現(xiàn)象。

第三，新舊基層側(cè)向拼縫拼接施工。選取水泥混凝土界面劑用于側(cè)向拼縫施工，要求均勻涂抹界面劑，且選取人工方式通過(guò)細(xì)集料混合料進(jìn)行填補(bǔ)作業(yè)。

第四，碾壓施工。在與接縫相距50cm位置碾壓密實(shí)新鋪料。每次向內(nèi)碾壓10cm，隨后將新鋪料逐步推擠到接縫位置，保證接縫位置壓實(shí)度符合施工設(shè)計(jì)要求。

第五，基層接縫位置選取聚酯玻纖布處理。在反射裂縫治理中聚酯玻纖維防治處理效果良好，在基層拼接縫中應(yīng)用廣泛。聚酯玻纖布不僅能夠?qū)⒉糠謶?yīng)力吸收，還能避免順著裂縫雨水下滲，為此，應(yīng)將聚酯玻纖布鋪設(shè)到水泥粉煤灰基層頂面，且向新老路面各個(gè)位置延伸100cm。

2、面層拼接

（1）拼接位置標(biāo)高處理。要求將中面層及其下方所有層次新拼路面縱橫向標(biāo)高適當(dāng)調(diào)整，保證滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。且選取設(shè)計(jì)標(biāo)高鋪筑新路，在接縫位置順接原路面。

（2）新舊面層層間拼接。在拼接新老面層時(shí)，需將接縫面清理干凈，避免存有雜物，如松散集料、灰塵等。隨后進(jìn)行粘層油噴灑施工，應(yīng)均勻噴灑，不得出現(xiàn)接縫面裸露、流淌問(wèn)題。

（3）新老面層接縫處理。接縫處理可選取乳化瀝青涂刷后火烤、乳化瀝青涂刷、熱瀝青涂刷后火烤、熱瀝青涂刷與不處理等，其中作為粘結(jié)材料的乳化瀝青、熱瀝青處理效果最佳。本文針對(duì)新老面層接縫處理選用乳化瀝青作為粘結(jié)料，并在新老面層接縫處理中選取冷拼接方式施工。

（4）碾壓拼接縫位置。為保證接縫位置壓實(shí)度滿(mǎn)足施工要求，一般可選用跨縫碾壓、擠壓密實(shí)法進(jìn)行施工，其中更易獲取較高壓實(shí)度的方式為跨縫碾壓法，為此，在接縫位置碾壓施工中應(yīng)選取跨縫碾壓施工。

（5）面層接縫處理。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)及施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，面層接縫處理同基層接縫處理一樣，可選取聚酯玻纖布進(jìn)行處理。應(yīng)將聚酯玻纖布鋪設(shè)到新建路面拼接縫位置，且向新老路面位置進(jìn)行延伸100cm。

三、高速公路改擴(kuò)建工程路面拼接施工注意事項(xiàng)

1、填土含水量、壓實(shí)機(jī)械、碾壓參數(shù)確定后即可進(jìn)行壓實(shí)施工。碾壓前，要對(duì)填土的含水量進(jìn)行檢查，如果不合適需要及時(shí)采取處理措施，含水量過(guò)多可以進(jìn)行攤鋪晾曬，含水量過(guò)低可以進(jìn)行灑水濕潤(rùn)。碾壓時(shí)，要確保碾壓均勻無(wú)死角、無(wú)漏壓。壓路機(jī)施工時(shí)，需從弱振逐步轉(zhuǎn)為強(qiáng)振。保證壓實(shí)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

2、高速公路改擴(kuò)建路面拼寬施工中，需要加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)工作，包括施工材料性能質(zhì)量檢測(cè)等方面。施工單位需建立起完善的質(zhì)量保證體系，定期組織技術(shù)人員對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的質(zhì)量問(wèn)題，并采取相應(yīng)的處理措施，減少在路面拼寬施工中的質(zhì)量隱患。同時(shí)在施工前應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，保證其充分了解掌握路面拼寬施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝，避免在施工過(guò)程中存在不規(guī)范的操作行為，有效提高公路工程的通行能力和穩(wěn)定性能。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展速度的不斷提升，道路交通量越來(lái)越多，對(duì)道路質(zhì)量提出了更高的要求。路面拼寬施工作為高速公路改擴(kuò)建施工的重要技術(shù)之一，拼寬方式選擇、施工技術(shù)應(yīng)用及施工注意事項(xiàng)是施工的重點(diǎn)，為達(dá)到良好施工效果，必須提高技術(shù)水平，做好質(zhì)量控制工作，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益最大化?！?/p>

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