季節(jié)交替與航空運(yùn)行和安全的影響

李秦龍

摘 要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們經(jīng)濟(jì)水平和生活水平的不斷提高，航空事業(yè)在各個(gè)方面有了更為廣泛的發(fā)展與進(jìn)步。在航空事業(yè)發(fā)展日益強(qiáng)大的今天，運(yùn)行安全問題永遠(yuǎn)是頭等大事，是永恒的主題。影響航空安全的因素有很多，其中環(huán)境因素占很大的比例，而環(huán)境因素主要就是天氣因素。眾所周知，一年四季的氣候不同，天氣變化不一，這就需要我們了解四季天氣變化，熟知季節(jié)交替對(duì)航空運(yùn)行和安全的影響，加強(qiáng)安全預(yù)防，做好季節(jié)交替之際的全面安全生產(chǎn)各項(xiàng)工作。因此，本文重點(diǎn)對(duì)航空運(yùn)輸中的各種危險(xiǎn)天氣，危險(xiǎn)天氣的特點(diǎn)以及危險(xiǎn)天氣的多發(fā)季節(jié)和地域進(jìn)行分析，這樣既能保障航空運(yùn)輸?shù)娘w行安全又能有效利用有利的天氣條件最大限度的編排航班、提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效力。

關(guān)鍵詞：季節(jié)交替；航空運(yùn)行；航空安全；危險(xiǎn)天氣

雖然世界各國的航空技術(shù)水平已經(jīng)高速發(fā)展，飛機(jī)、助航設(shè)備等硬性設(shè)備設(shè)施可靠先進(jìn)，航空的運(yùn)營管理也已經(jīng)成熟，然而危險(xiǎn)天氣對(duì)飛行的影響仍然不可忽視，天氣多變，雖然現(xiàn)在已經(jīng)可以通過分析氣象變化對(duì)天氣進(jìn)行預(yù)測(cè)，但也不能完全保證人們完全掌握天氣。因此分析危險(xiǎn)天氣的季節(jié)特性，日常變化，分布地區(qū)等特點(diǎn)，有利于有效的確保航空的運(yùn)行與安全。

一、多發(fā)惡劣天氣的地理分布和季節(jié)

眾所周知，在危險(xiǎn)的天氣環(huán)境下飛行，經(jīng)常會(huì)造成嚴(yán)重后果，而影響航空運(yùn)行與安全的危險(xiǎn)天氣因素眾多，在諸多的天氣因素中，雷暴，大霧以及大風(fēng)等是對(duì)飛行影響最大的氣象要素。下面我們惡劣天氣的主要分布地區(qū)以及多發(fā)季節(jié)進(jìn)行分析從而做好季節(jié)交替時(shí)的航空運(yùn)行與安全。

全國各地地域不同，四季的氣候特點(diǎn)不一。其中我國的華南、西南、東南沿海以及青藏高原的東部地區(qū)是暴雷天氣的高發(fā)地帶。近30年以來，暴雷天氣的出現(xiàn)經(jīng)歷了兩個(gè)相對(duì)高發(fā)期和一個(gè)相對(duì)少發(fā)期。暴雷天氣多發(fā)期是夏季，被稱為飛行安全殺手。在夏季應(yīng)多注意暴雷天氣。大風(fēng)出現(xiàn)的主要地區(qū)是北方，頻發(fā)與內(nèi)蒙古中西部、青藏高原東部、新疆北部以及東部沿海區(qū)域。大風(fēng)在我國北方多發(fā)的季節(jié)是在春夏季，也是低空風(fēng)切變來襲的季節(jié)。大霧主要出現(xiàn)在我國南方和沿海地帶，頻發(fā)地區(qū)主要在遼東半島、山東半島、四川盆地、浙江沿海地區(qū)、福建西北部以及沿海、云南南部、長江以南地區(qū)等。近30年以來大霧的天數(shù)已經(jīng)逐漸減少以輕霧的天氣增多。霾天氣近年來出現(xiàn)天數(shù)趨勢(shì)增加。霾主要分布于長江中下游和華南華北地區(qū)。在我國大陸，平流霧一般在沿海地帶出現(xiàn)，并以春季出現(xiàn)最多。

二、危險(xiǎn)天氣對(duì)航空運(yùn)行與安全的影響

其一，暴雷。雷暴又稱雷雨，是對(duì)伴隨電閃雷鳴、陣風(fēng)的集運(yùn)系的統(tǒng)稱，是由于強(qiáng)烈的大氣對(duì)流引起的中小強(qiáng)度天氣系統(tǒng)。雷暴的種類主要有：冷渦雷暴、鋒面雷暴、切變線雷暴、熱帶氣旋雷暴和熱力性雷暴等。強(qiáng)烈的暴雷不僅能引起冰雹、暴雨，有事還可能引起龍卷風(fēng)。暴雷單體水平范圍較廣，從幾公里到十幾公里。

暴雷可帶來冰雹、閃電電擊、暴雨、陣風(fēng)、嚴(yán)重顛簸、風(fēng)切邊以及結(jié)冰等多種破壞性的危險(xiǎn)。飛機(jī)在雷暴中運(yùn)行可能會(huì)遭到毀滅性的打擊撞擊。例如飛機(jī)若遭到雷擊，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)體燒熔，損壞機(jī)載氣象達(dá)和機(jī)載電子設(shè)備。若遇到下沖暴流或風(fēng)切變會(huì)造成飛機(jī)急劇改變。如果遇到湍流，將會(huì)受到氣流上下左右強(qiáng)烈的擾動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)超過機(jī)體載荷。這些雷暴引的事故都會(huì)造成機(jī)體受損或機(jī)上人員受傷。雷暴天氣對(duì)飛行安全造成極大危害，嚴(yán)重的會(huì)引起重大的事故。另外，飛機(jī)在雷雨天氣中飛行，飛行員不僅能見度受到較大影響，而且心理上也要承受很大壓力，非常容易引起決斷失誤和操作失誤。長時(shí)間大范圍的系統(tǒng)性雷雨天氣，不但對(duì)飛行安全造成嚴(yán)重威脅，當(dāng)影響范圍覆蓋道繁忙的機(jī)場(chǎng)時(shí)，更會(huì)造成不同程度的航班運(yùn)行障礙。

其二，大風(fēng)。大風(fēng)天氣是對(duì)飛行影響最大的氣象要素，大風(fēng)會(huì)硬性飛機(jī)正常的升起降落并且可能引起飛機(jī)的性能下降，影響機(jī)組人員的飛行操作判斷而且會(huì)破壞機(jī)場(chǎng)設(shè)施。大風(fēng)天氣主要分為順風(fēng)和側(cè)風(fēng)兩類可能會(huì)影響飛行安全。當(dāng)風(fēng)向?yàn)轫橈L(fēng)時(shí)，飛機(jī)可能會(huì)降低升力，導(dǎo)致沖出跑道，滑跑距離增加，飛機(jī)落地時(shí)間延緩。側(cè)風(fēng)會(huì)使飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備降落時(shí)偏離跑道從而發(fā)生危險(xiǎn)。 在逆風(fēng)的方向進(jìn)行起飛會(huì)增加飛機(jī)的升力，有利于飛機(jī)的起飛和降落。

風(fēng)切變天氣是對(duì)航空運(yùn)行和安全的重要影響因素。風(fēng)切變天氣是指在逆風(fēng)和順風(fēng)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)變，從而產(chǎn)生飛機(jī)浮力的變化。當(dāng)垂直風(fēng)切變時(shí)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的上下顛簸，側(cè)風(fēng)切變時(shí)會(huì)造成飛機(jī)橫向以為從而偏離跑道。順風(fēng)切變時(shí)將會(huì)造成飛機(jī)像上起飛和向下著陸的軌跡發(fā)生變化。天氣是瞬息萬變的，風(fēng)向的轉(zhuǎn)變勢(shì)必會(huì)引起連鎖反應(yīng)，這需要對(duì)飛機(jī)有強(qiáng)有力的駕馭能力。

在風(fēng)切變中，低空切變對(duì)飛行安全有著嚴(yán)重的威脅，被稱為“無形殺手”。低空風(fēng)切變指的是發(fā)生在600m以下平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)之間的差值。其特點(diǎn)是發(fā)生時(shí)間短，空間尺度小、強(qiáng)度大、暴發(fā)突然。例如危害性最大的微下沖氣流， 它是綜合風(fēng)切變區(qū)，主要特征是垂直風(fēng)切變， 當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)， 下滑通道正好通過微下沖氣流， 飛機(jī)會(huì)突然非正常下降， 偏離原有的下滑軌跡， 從而造成飛行事故。

其三，大霧天氣。大霧天氣會(huì)造成低能見度，會(huì)對(duì)航空的運(yùn)行和安全造成較大的影響。能見度是大氣透明指標(biāo)的真是寫照，在航空界，對(duì)定能見度的定義是在當(dāng)時(shí)的天氣條件的制約下正常人可以看清目標(biāo)物輪廓的最大范圍。天氣的狀況對(duì)能見度有很大的影響。如大霧天氣以及可怕的霧霾天氣會(huì)極大的影響大氣的透明度，使能見度降低。而能見度是評(píng)估機(jī)場(chǎng)天氣狀況的唯一指標(biāo)且能見度是機(jī)場(chǎng)進(jìn)行正常運(yùn)作和開放的重要指標(biāo)，能見度對(duì)航空運(yùn)行的影響很大。

當(dāng)在機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)低能見度的天氣時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的起飛和著陸，處置不當(dāng)就會(huì)嚴(yán)重影響飛行的安全，在航行過程中存在低能見度天氣時(shí)，會(huì)使飛行員無法看清地面，不能判斷所在地理位置從而影響地表領(lǐng)航極易導(dǎo)致飛行員操作錯(cuò)誤使飛機(jī)飛錯(cuò)跑道或者飛過跑道，飛機(jī)降落不到規(guī)定位置導(dǎo)致發(fā)生事故。能見度很大程度上也會(huì)影響機(jī)場(chǎng)的開放和關(guān)閉。在一些地面導(dǎo)航設(shè)備不完善的機(jī)場(chǎng)，能見度低于0.8千米時(shí)就要關(guān)閉。

總結(jié)：

綜上所述，航空的安全問題是永恒的主題。惡劣天氣對(duì)航空的運(yùn)行與安全有著至關(guān)重要的影響。通過分析各種惡劣天氣的特點(diǎn)，多發(fā)地區(qū)以及多發(fā)季節(jié)，提醒不同地域的飛行人員根據(jù)具體的所在地域在季節(jié)交替時(shí)天氣特點(diǎn)及注意事項(xiàng)，從而更好的做好季節(jié)交替時(shí)的航空運(yùn)行便利與安全。

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