地鐵車站巖溶處理設(shè)計(jì)

潘 野， 張 亮， 王位贏

(1.北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司， 北京 100037； 2.廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司， 廣州 510010)

地鐵車站巖溶處理設(shè)計(jì)

潘 野1， 張 亮1， 王位贏2

(1.北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司， 北京 100037； 2.廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司， 廣州 510010)

巖溶對(duì)地鐵車站明挖基坑、結(jié)構(gòu)施工以及建成后運(yùn)營的維護(hù)都有較大影響，這給地鐵車站的設(shè)計(jì)、施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。以南寧2號(hào)線石子塘站巖溶處理為例，車站采用充填和袖閥管注漿相結(jié)合的技術(shù)措施對(duì)巖溶進(jìn)行處理。對(duì)車站部位巖溶處理范圍進(jìn)行介紹，并重點(diǎn)闡述無填充、半填充、全填充溶(土)洞在車站不同部位的處理方式及施工順序，以及檢測(cè)方法、檢測(cè)原則和數(shù)量。通過施工檢測(cè)驗(yàn)證表明，袖閥管注漿的處理效果達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,可供同類工程借鑒。

地鐵車站； 巖溶； 處理范圍； 處理方式； 施工順序

1 工程概況

石子塘站是南寧市軌道交通2號(hào)線(玉洞—西津)從南到北的第3個(gè)站，位于銀海大道與金象一區(qū)一街交叉路口處，呈南北向布置。銀海大道路寬60 m，交通繁忙，金象一區(qū)一街現(xiàn)狀道路寬約10 m。站位東西側(cè)沿現(xiàn)狀道路邊多為個(gè)體民宅，西側(cè)沿街多為3～4層民宅，東側(cè)沿街多為6～7層民宅。路口東南側(cè)為廣西備災(zāi)中心3層辦公樓，東北側(cè)民宅區(qū)內(nèi)設(shè)置有部分私人工廠。兩側(cè)機(jī)非隔離帶敷設(shè)有10 kV的高壓走廊。站址地勢(shì)平緩，地面高程為93.14～94.24 m。

石子塘站為11m島式站臺(tái)車站，采用地下2層單柱雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)(局部為雙柱三跨)，明挖法施工，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐支護(hù)體系，車站起點(diǎn)里程為YDK23+289.694，終點(diǎn)里程為YDK23+499.494，總長209.8 m。車站頂板覆土厚度約3.5 m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬19.7 m，深約17 m；小里程端盾構(gòu)井基坑寬為23.1 m，深約18 m;大里程端盾構(gòu)井基坑寬為23.1 m，深約18.3 m。

巖溶不僅會(huì)在地鐵車站基坑開挖過程中遇到突水、突泥等無法預(yù)料的地質(zhì)災(zāi)害，給施工安全及周圍環(huán)境帶來巨大的安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失，而且會(huì)威脅到地鐵運(yùn)營安全，所以地下結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足城市規(guī)劃、行車運(yùn)營、環(huán)境保護(hù)、抗震、防水、防火、防護(hù)、防腐蝕及施工等要求，并應(yīng)做到結(jié)構(gòu)安全、耐久、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理[1]。在淺埋巖溶強(qiáng)烈發(fā)育的地質(zhì)條件下，修建地鐵工程，目前暫無成熟的經(jīng)驗(yàn)可循。曹建華等[2]對(duì)偏堿富鈣的巖溶生態(tài)系統(tǒng)中的土壤特征進(jìn)行了研究與分析；李亞武[3]對(duì)廣州地鐵2號(hào)線三元里折返線豎井遇巖溶出現(xiàn)的大量涌水，采用充填、旋噴和袖閥管注漿等技術(shù)相結(jié)合，對(duì)加固軟弱地層、封堵巖溶裂隙進(jìn)行了研究；曾繼杰[4]對(duì)南寧樞紐工程地質(zhì)評(píng)價(jià)與整治進(jìn)行了介紹；廖鴻雁[5]結(jié)合巖溶發(fā)育區(qū)盾構(gòu)工程實(shí)踐，總結(jié)、思考廣州地鐵在勘察—設(shè)計(jì)—施工建設(shè)全過程的綜合處理技術(shù)；黎新亮[6]結(jié)合長沙地鐵3號(hào)線阜埠河路站—書院路站區(qū)間工程分別從線路平面設(shè)置、盾構(gòu)機(jī)選型及設(shè)計(jì)、溶洞江面處理方案及施工工期方面進(jìn)行探討；張琨等[7]以白沙洲大道改造項(xiàng)目為例，研究了防范樁基穿越溶洞時(shí)漏漿、塌孔乃至地面塌陷的預(yù)注漿處理技術(shù)。

本文對(duì)巖溶的處理措施及施工順序進(jìn)行了介紹；目前巖溶處理后規(guī)范沒有提出與此相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，為了保證施工的質(zhì)量與安全，設(shè)計(jì)需予以明確。目前本工程主體結(jié)構(gòu)已施工完成，本工程的案例可供同類工程借鑒。

2 地質(zhì)條件

2.1 工程地質(zhì)概況

根據(jù)《南寧市軌道交通2號(hào)線工程(玉洞—西津)石子塘站巖溶專項(xiàng)勘察報(bào)告》[8]及《石子塘站詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告》[9]，本站揭示了填土層、黏性土層、粉土層、砂土層、碎石土層及泥盆系巖層。

2.2 水文地質(zhì)

根據(jù)測(cè)區(qū)內(nèi)地下水賦存條件、含水介質(zhì)及水力特征分析，可將測(cè)區(qū)內(nèi)地下水劃分為兩種基本類型：松散巖類孔隙水和碳酸鹽巖巖溶水。

1) 松散巖類孔隙水，含水巖組為填土層、坡殘積黏土層、粉質(zhì)黏土層和碎石土層，地下水類型為潛水或上層滯水。

2) 碳酸鹽巖巖溶水，屬覆蓋型巖溶水，在車站范圍內(nèi)廣泛分布，主要賦存于泥盆系的灰?guī)r、泥灰?guī)r中，巖層厚度較大，巖體局部溶蝕裂隙及溶洞發(fā)育，水頭最大高度約為16 m，屬承壓水。

2.3 巖溶工程地質(zhì)條件

根據(jù)勘察資料，整個(gè)車站均為可溶巖分布區(qū)。在車站范圍內(nèi)，根據(jù)鉆探資料，可溶巖巖面標(biāo)高為77.22～87.78 m，一般標(biāo)高為79～83 m。車站構(gòu)筑物底板高程約為76.72 m，兩端約為73.445 m。車站區(qū)域基巖埋深淺，一般車站主體結(jié)構(gòu)底板基本深入基巖，即以巖基為持力層。在車站主體結(jié)構(gòu)底板下15 m范圍內(nèi)均存在可溶巖。

2.3.1 巖溶發(fā)育與地下水關(guān)系

場(chǎng)地地下水為松散巖類孔隙水和巖溶水，松散巖類孔隙水主要由大氣降雨及生活廢水補(bǔ)給，排泄方式為大氣蒸發(fā)及下滲。巖溶水的主要補(bǔ)給來源于上覆土層孔隙水的入滲補(bǔ)給及在灰?guī)r出露地表段(本工點(diǎn)范圍外)的大氣降水補(bǔ)給，排泄方式主要向邕江及其支流以地下徑流的方式排泄。

場(chǎng)地地下水豐富，且具有地下水流動(dòng)的途徑。水在巖體中流動(dòng)并接受大氣降水補(bǔ)給，可以從空氣中和其他途徑獲得CO2的補(bǔ)充，使溶蝕作用不斷進(jìn)行，并在巖石中形成空洞。空洞形成又促進(jìn)水流的沖刷和洞壁的崩塌作用，使其不斷擴(kuò)大，更促進(jìn)了巖溶的發(fā)展。

2.3.2 溶土洞或溶蝕槽發(fā)育特點(diǎn)

根據(jù)巖溶專項(xiàng)勘察報(bào)告資料顯示，石子塘站巖溶專項(xiàng)勘察共完成46個(gè)鉆孔，其中13個(gè)孔遇到19個(gè)溶洞；另外補(bǔ)充勘察共完成2個(gè)鉆孔中，有一個(gè)孔揭示有1個(gè)溶洞、巖溶專項(xiàng)及補(bǔ)充勘察遇洞率30.2%，線巖溶率為3.8%～42.9%，屬巖溶強(qiáng)烈發(fā)育。溶洞高0.60～6.10 m，一般充填軟—流塑狀黏性土，混合不等量砂?；蚪恰⑺槭?。

區(qū)域內(nèi)的巖溶特征主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1) 灰?guī)r表層與第四紀(jì)覆蓋層接觸部位表現(xiàn)為凹凸不平，巖面起伏大，石芽、溶溝、溶槽、溶洞、土洞等形態(tài)均有發(fā)育；

2) 溶洞多發(fā)育于基巖面附近；

3) 在灰?guī)r內(nèi)部的巖溶發(fā)育程度形成逐漸減弱趨勢(shì)，而溶洞主要分布在次生斷裂及裂隙發(fā)育的部位；

4) 受次生斷裂的影響，部分溶洞呈現(xiàn)出串珠狀特征；

5) 溶洞有3種類型：充填溶洞、半充填溶洞及空洞，大部分有少量充填物或無充填。充填溶洞及半充填溶洞，充填物以軟—流塑狀的軟黏性土為主，混灰?guī)r碎塊及砂粒，部分溶洞充填物鉆探時(shí)鉆具自沉或人工加壓可以壓下，其承載力極低。

2.3.3 物探成果

1) 測(cè)區(qū)巖溶發(fā)育，圈定了3條巖溶強(qiáng)發(fā)育帶，帶內(nèi)溶蝕裂隙、溶洞極發(fā)育，共推斷了20個(gè)巖溶個(gè)體(溶洞)，其中R8為大型溶洞，地面投影面積約210 m2；R18為較大溶洞，投影面積約120 m2，在R18和R19之間發(fā)育大型溶槽，溶槽寬約9～11 m，深10～15 m(見圖1)。

2) 圈定的巖溶強(qiáng)發(fā)育帶為地下水的賦存區(qū)域與運(yùn)移通道。

3) 在測(cè)區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)土洞發(fā)育。

圖1 石子塘站溶洞三維分布圖The three-dimensional map of karst caves in Shizitang station

3 溶(土)洞的處理原則[10]及處理方案

1) 對(duì)明挖結(jié)構(gòu)應(yīng)遵循巖溶處理、基底處理、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)、抗浮方案、施工期涌水及運(yùn)營期風(fēng)險(xiǎn)防治方案等多方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一考慮的原則。

2) 對(duì)影響工程安全的溶(土)洞均應(yīng)處理。

3) 對(duì)工程影響范圍內(nèi)的非全填充溶(土)洞均應(yīng)處理，對(duì)于全填充溶(土)洞應(yīng)根據(jù)填充物性質(zhì)、地基承載力、周邊環(huán)境等情況確定處理方案。

3.1 明挖基坑溶(土)洞處理范圍

1) 對(duì)于基坑平面輪廓線外5 m范圍，豎向范圍為結(jié)構(gòu)底板以上的溶(土)洞全部進(jìn)行處理。

2) 當(dāng)基底處于泥灰?guī)r、灰?guī)r層段時(shí)：對(duì)處于基坑開挖深度內(nèi)的淺層溶洞需提前充填處理；對(duì)底板以下10 m范圍內(nèi)的所有溶洞均應(yīng)處理。

3) 當(dāng)基坑底為較穩(wěn)定隔水層(例如黏土、粉質(zhì)黏土)時(shí)：若車站底板以下隔水層厚度不小于5 m，則車站底板以下的巖溶一般不做處理；若車站底板以下隔水層厚度小于5 m，且最上層溶洞頂板厚度小于5 m或厚跨比小于0.5，則車站結(jié)構(gòu)輪廓線外放5 m，巖面以下2 m范圍內(nèi)的溶洞必須做處理。

4) 當(dāng)基坑底至巖面為砂層或無較穩(wěn)定隔水層時(shí)：若最上層溶洞頂板厚度不小于5 m，則車站底板以下的巖溶一般不作處理；若最上層溶洞頂板厚度小于5 m或厚跨比小于0.5，則車站結(jié)構(gòu)輪廓線外放5 m，巖面以下2 m范圍內(nèi)的溶洞必須做處理。

3.2 溶(土)洞處理措施

溶(土)洞處理均采用地面充填注漿的方法進(jìn)行處理，具體措施及要求如下：

1) 車站基坑開挖范圍內(nèi)的溶土洞處理要求半填充、無填充溶(土)洞應(yīng)充填砂礫、碎石(密實(shí)度應(yīng)不小于稍密)后注漿；全填充溶(土)洞應(yīng)根據(jù)填充物的情況確定是否處理，對(duì)于流塑、軟塑狀黏性土采用注漿充填處理。

2) 車站基坑開挖范圍外的溶土洞處理要求半填充、無填充溶(土)洞，應(yīng)充填砂礫、碎石(密實(shí)度應(yīng)不小于稍密)后注漿；全填充溶(土)洞應(yīng)根據(jù)填充物的情況確定是否處理，對(duì)于流塑、軟塑狀黏性土采用注漿充填處理。

3) 充填注漿需邊注漿邊摸查溶(土)洞的規(guī)模及處理后的狀態(tài)。

摸查方法：先進(jìn)行溶(土)洞平面范圍的試探測(cè)，初步估算溶(土)洞的規(guī)模后再向周邊布設(shè)檢查孔。檢查孔除需注意檢查溶洞的延展?fàn)顩r外，尚需檢查注漿充填狀況，發(fā)現(xiàn)注漿不飽滿的需利用檢查孔繼續(xù)注漿。

4) 規(guī)模較大的溶洞應(yīng)加密鉆探進(jìn)一步探明巖溶的范圍，然后進(jìn)行處理，以揭示到巖溶的鉆孔為基準(zhǔn)點(diǎn)，沿溶(土)洞平面范圍方向(間隔2.0～3.0 m)施作1排注漿鉆孔，以基本找到洞體邊界為止，或探測(cè)至結(jié)構(gòu)外5 m為止；若洞體為有限邊界，最外排孔未見洞，則該孔不需注漿，應(yīng)向內(nèi)收縮1孔為邊孔注水泥漿；若巖溶腔體較大，最外圈注漿孔注水泥水玻璃雙液漿，其余內(nèi)圈孔注水泥漿單液漿；若未找到洞體邊界，在距結(jié)構(gòu)外5 m處施工1排注漿孔，注水泥水玻璃雙液漿為止?jié){墻，控制注漿邊界、減少注漿的范圍及注漿量(見圖2、3)。

圖2 加密鉆孔平面布置Fig.2 The floor plan of increasing drilling hole

圖3 加密鉆孔立面布置Fig.3 The elevation of increasing drilling hole

5) 充填注漿需根據(jù)溶(土)洞所處的深度、地層條件分別采用振動(dòng)沉管及鉆孔埋管進(jìn)行注漿。

對(duì)埋深較淺、發(fā)育土層為砂土層的土洞可采用振動(dòng)沉管方式進(jìn)行充填注漿,溶洞需先成孔，再埋注漿管，并封閉溶洞頂板、注漿管與孔壁間的間隙后才能注漿；對(duì)埋深大于3 m無填充溶、土洞和半填充溶、土洞(含特大溶洞)，可采用φ200的PVC套管充填砂礫、碎石(密實(shí)度應(yīng)不小于稍密)后注水泥漿。

4 溶(土)洞處理施工順序

4.1 注漿填充施工順序

1) 溶(土)洞處理的施工順序應(yīng)遵循：探邊界—注漿充填—注漿效果檢測(cè)。

2) 注漿施工時(shí)，應(yīng)先從外排注漿孔開始注漿，將處理范圍內(nèi)溶(土)洞與外界洞體隔離，再處理中間區(qū)域。若在周邊孔注第1次漿時(shí)，注漿量已較多，壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，周邊孔與中央孔可交替注漿；

3) 若發(fā)現(xiàn)漿液流失嚴(yán)重，應(yīng)先在外排注漿孔注水泥水玻璃雙液漿，形成止水、止?jié){帷幕，以確保注漿效果；

4) 中央?yún)^(qū)域注漿孔應(yīng)跳躍施工，以防止跑漿，竄漿現(xiàn)象；

5) 對(duì)于需處理的縱向多層分布的溶洞，由深至淺依次充填處理。

4.2 充填砂礫、碎石施工順序

根據(jù)鉆孔勘探溶(土)洞的分布確定灌注孔平面布置后，進(jìn)行砂礫、碎石填充，具體施工步驟如下：

1) 成孔。鉆孔灌漿成孔孔數(shù)按2 m×2 m網(wǎng)格或梅花形分布布孔，鉆孔灌漿點(diǎn)宜按網(wǎng)格狀放射線布置，鉆孔采用鉆機(jī)成孔，泥漿護(hù)壁成孔。

2) 埋管。鉆孔PVC管作為注砂管，之后作為注漿管。

3) 填充砂石后用壓力注漿，固結(jié)溶洞內(nèi)的砂石填料。

針對(duì)本項(xiàng)目，主要有兩種類型溶(土)洞：?jiǎn)螌尤?土)洞和串珠狀溶(土)洞。對(duì)單層溶(土)洞，采用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔成孔，成孔后孔內(nèi)埋設(shè)PVC管。

對(duì)串珠狀溶(土)洞，采用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔成孔，成孔后孔內(nèi)埋設(shè)PVC管。對(duì)于串珠狀多層溶洞，每一層溶洞都必須有2～3個(gè)排氣孔，采用同一個(gè)填充孔，由下往上逐層灌的順序，即灌完1層后提升PVC管至上一層溶洞，逐層往上灌注直至灌完頂層。

4.3 溶(土)洞處理注漿終孔原則

溶土洞處理注漿終孔標(biāo)準(zhǔn)：注漿采用袖閥管注漿，鉆孔孔徑為70～110 mm，注漿管可采用直徑48 mm的PVC管。注漿壓力控制在0.4～1.0 MPa，注漿速度30～70 L/min。從袖閥管和注漿芯管到洞底或洞底以下0.2～0.3 m，從洞底往上壓注水泥漿。每當(dāng)注漿壓力達(dá)到0.4～0.5 MPa，注漿芯管可提升0.4 m，逐漸注漿往上到洞頂，最后注漿壓力達(dá)到1.2 MPa并穩(wěn)壓10 min可終止注漿。

5 施工探測(cè)

由于溶(土)洞發(fā)育的復(fù)雜性、采用常規(guī)的工程勘察手段與勘探密度均難以查明溶(土)洞的發(fā)育狀態(tài)，因此巖溶地區(qū)的地下工程施工必須配置相關(guān)儀器與設(shè)備邊施工邊勘探。

5.1 探測(cè)地段的確定原則

詳勘及巖溶專項(xiàng)勘察鉆孔揭示溶土洞直徑大于3m的地段(含多層串狀分布溶洞)；線路上方有建(構(gòu))筑物阻礙，無法鉆孔的地段。

5.2 巖溶施工勘探(超前探測(cè))方法與勘探

1) 施工勘探(超前探測(cè))可采用鉆探、物探及鉆探與物探相結(jié)合的方法。

2) 施工勘探(超前探測(cè))是在詳細(xì)勘探的基礎(chǔ)上根據(jù)施工中所需解決的問題做進(jìn)一步的探查，主要應(yīng)用于：施工中遇到的異常點(diǎn)、涌(漏)水點(diǎn)；需進(jìn)一步確定溶(土)洞的發(fā)育深度及影響范圍；詳細(xì)勘探及巖溶專項(xiàng)勘察中未能準(zhǔn)確判斷的地質(zhì)異常點(diǎn)及需進(jìn)一步確認(rèn)的地質(zhì)異常點(diǎn)。

3) 巖溶地區(qū)可采用的物探方法有跨孔超高密度電法、跨孔地震CT技術(shù)、跨孔電磁波透視、地質(zhì)雷達(dá)法和地表高密度電法等，具體方法可由施工單位根據(jù)自身的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和已擁有的儀器設(shè)備綜合考慮。

6 檢測(cè)方法及質(zhì)量要求

6.1 檢測(cè)方法

采用鉆孔抽芯法，查看注漿體是否連續(xù)，并做抗壓試驗(yàn)，要求28 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度值不小于0.2 MPa；采用隨機(jī)原位標(biāo)貫試驗(yàn)，標(biāo)貫擊數(shù)應(yīng)不小于10擊。

6.2 檢測(cè)原則和數(shù)量

1) 對(duì)于巖溶專項(xiàng)報(bào)告揭露以及施工方排查過程中發(fā)現(xiàn)并處理的溶(土)洞，要求對(duì)處理后的溶(土)洞采用鉆孔抽芯法進(jìn)行檢測(cè)，數(shù)量為注漿孔數(shù)量的1%，且每個(gè)溶洞、土洞檢測(cè)數(shù)量不少于3處。

2) 對(duì)于圍護(hù)樁施工過程中新發(fā)現(xiàn)的溶(土)洞和施工中探測(cè)到的其他溶(土)洞，按照處理原則需要處理的溶(土)洞、溶蝕槽，采用鉆孔抽芯法進(jìn)行檢測(cè)，數(shù)量為注漿孔數(shù)量的1%，且每個(gè)溶洞、土洞檢測(cè)數(shù)量不少于3處。

3) 除上述第1、2點(diǎn)以外的溶(土)洞，要求對(duì)處理后的溶(土)洞采用原位標(biāo)貫試驗(yàn)檢測(cè)，數(shù)量為注漿孔數(shù)量的1%，且每個(gè)溶洞、土洞檢測(cè)數(shù)量不少于3處。

4) 采用抽芯鉆孔和標(biāo)貫鉆孔檢查溶(土)洞的充盈程度，要求洞內(nèi)全填充，達(dá)不到要求則應(yīng)補(bǔ)充注漿。

6.3 現(xiàn)場(chǎng)施工及檢測(cè)情況

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)施工探測(cè)，溶洞分布與巖溶專項(xiàng)勘察報(bào)告分布一致。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鉆進(jìn)情況記錄、編錄資料和現(xiàn)場(chǎng)取芯情況，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)數(shù)據(jù)，檢測(cè)結(jié)論如下[11]：

1) 從各鉆孔所取得的溶洞注漿段芯樣外表來看，芯樣為黏土水泥膠結(jié)狀，較完整連續(xù)，溶洞中水泥漿與黏土混合均勻，已膠結(jié)固化，注漿體連續(xù)性良好。

2) 溶洞注漿段芯樣抗壓強(qiáng)度值均大于0.2 MPa，滿足設(shè)計(jì)要求。

3) 溶洞注漿段標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果為：修正后錘擊數(shù)最大值17.5擊，最小值11.9擊，標(biāo)準(zhǔn)差1.355，變異系數(shù)0.096，標(biāo)準(zhǔn)值13.81擊。試驗(yàn)結(jié)果表明，試驗(yàn)部位地層加固均勻性較好，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求。

7 結(jié)語

本文結(jié)合南寧地鐵2號(hào)線石子塘站工程項(xiàng)目，就地鐵車站巖溶的處理方法進(jìn)行了闡述。目前，我國多個(gè)城市已規(guī)劃地鐵，地鐵線路及車站站位的選擇受諸多條件的控制，應(yīng)結(jié)合車站使用功能及實(shí)施難度進(jìn)行綜合比選。

本站站位處位于石灰?guī)r地層區(qū)域，溶(土)洞較發(fā)育，工程地質(zhì)條件十分復(fù)雜，變化萬千，在地鐵施工中一定要摸清情況，并根據(jù)實(shí)際情況采取不同的處理方案。本站通過巖溶專項(xiàng)勘察，通過鉆探與物探摸清了溶(土)洞的發(fā)育情況，通過施工探測(cè)對(duì)有影響的溶(土)洞進(jìn)行處理，通過施工檢測(cè)驗(yàn)證了袖閥管注漿的處理效果，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。目前本站主體結(jié)構(gòu)已施工完成，未發(fā)生因巖溶引起的問題。

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(編輯：郝京紅)

Method to Solve Karst in Subway Station

PAN Ye1, ZHANG Liang1, WANG Weiying2

(1.Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Beijing 100037; 2.Guangzhou Metro Design & Research Institute Co., Ltd., Guangzhou 510010)

Karst has a big impact on subway station structure construction and operation maintenance and constitutes a challenge to the design and construction of subway stations. Packing and grouting are used to solve the problem while Shizitang station of line 2 of Nanning rail transit is taken as an example. The range of karst treatment is introduced, and the method of karst treatment and construction sequences are discussed in details for karst with no padding holes, half-filled holes or full-filled (soil) holes, which are in different parts of the station. The method, principle and times of testing are introduced to ensure the quality and safety of construction. The construction test proves that the treatment effect of sleeve valve pipe grouting can meet the design requirements and can be used in similar projects.Keywords: subway station; karst; range of karst solving; method of karst solving; construction sequence

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.04.015

2016-07-13

2017-03-30

潘野，男，本科，工程師，一級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師、一級(jí)注冊(cè)巖土工程師，從事城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及研究，245569879@qq.com

U231.4

A

1672-6073(2017)04-0076-05