波音737NG型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)故障分析

郝鵬

【摘 要】在生活水平大為改善之后，飛機(jī)出行因其速度快，乘坐舒適等特點(diǎn)成為眾多出行者的首要選擇。波音737NG飛機(jī)是國內(nèi)眾多航空公司主要的載客機(jī)型，因此研究波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)將一定程度的改善國內(nèi)航班的安全性和準(zhǔn)點(diǎn)率。本文較系統(tǒng)的介紹了波音737NG飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)，并對該系統(tǒng)的常見故障進(jìn)行分析，同時(shí)并針對其故障特點(diǎn)，提出有效的解決方案，希望可以為快速排除反推系統(tǒng)故障提供思路。

【關(guān)鍵詞】737NG飛機(jī)；反推系統(tǒng)；故障分析；故障特點(diǎn)；故障排除

飛機(jī)反推系統(tǒng)簡單理解就是通過控制其風(fēng)扇的排氣方向、速度等參數(shù)，形成一個(gè)與飛機(jī)速度方向相反的力，從而達(dá)到飛機(jī)減速的效果。飛機(jī)反推系統(tǒng)目前主要應(yīng)用在飛機(jī)中斷飛行或降落的減速過程中，因此對飛機(jī)反推系統(tǒng)進(jìn)行故障分析以及掌握恰當(dāng)合理的排除故障的方法都將對飛機(jī)的安全飛行及飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)到站產(chǎn)生積極的影響。

一、波音737NG反推系統(tǒng)組成

波音737NG可以說是波音737系列里技術(shù)最為成熟的一代，其發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)采用CFM56—7高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，反推采用機(jī)械堵塞式結(jié)構(gòu)。以下，來具體分析波音737NG發(fā)動(dòng)機(jī)反推的工作原理以及操作控制。

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)的工作原理

波音737NG的發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)有兩個(gè)反推組件，其中，每個(gè)反推組件又分為左、右兩半個(gè)反推模塊，每個(gè)反推模塊設(shè)計(jì)為柵格和套筒的組合，這樣可以利用套筒向后移，改變噴氣氣流方向，從而達(dá)到反推的效果。在反推系統(tǒng)具體工作中，左右兩半的套用同時(shí)動(dòng)作但又相互獨(dú)立，套筒主要由液壓驅(qū)動(dòng)動(dòng)作。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)的操作控制

波音737NG的發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)主要通過液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)來操作控制其噴氣氣流的方向與速度，實(shí)現(xiàn)對反推系統(tǒng)的整體控制。

1.液壓控制系統(tǒng)

以上，我們已經(jīng)提到反推系統(tǒng)中左右兩半反推同時(shí)工作，且相互獨(dú)立。因此，必須要有兩個(gè)獨(dú)立的液壓系統(tǒng)為左右兩個(gè)半反推獨(dú)立提供液壓，即使在飛機(jī)主液壓源損壞時(shí)，備用液壓系統(tǒng)應(yīng)分為兩個(gè)獨(dú)立的液壓系統(tǒng)對其供液壓，以保證反推系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

在液壓系統(tǒng)控制左，右半反推的過程中，主要由隔離活門控制反推系統(tǒng)的開關(guān)，由方向控制活門控制液壓油的流向，兩個(gè)獨(dú)立的活門構(gòu)成了反推系統(tǒng)中特有的控制活門模塊，由它決定反推作動(dòng)筒是否工作或怎樣工作。另外波音737NG的發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)共有3個(gè)液壓保險(xiǎn)，其中主液壓源一個(gè)，備用液壓系統(tǒng)兩個(gè)。同時(shí)有1個(gè)滑閥控制提供液壓的是主液壓源還是備用液壓源。

2.電氣控制系統(tǒng)

在電氣控制系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)反推進(jìn)行控制的過程中，其主要控制組件是EAU即發(fā)動(dòng)機(jī)附屬組件。其中，又可以分為收上電門，預(yù)位電門和同步鎖電門三個(gè)電門進(jìn)行控制。收上電門，顧名思義就是為EAU內(nèi)的收上邏輯提供電信號；預(yù)位電門，主要為控制活門模塊提供預(yù)位電信號；同步鎖電門，為同步鎖提供電信號，控制同步鎖解鎖。

二、737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)的故障分析

目前，在737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)的諸多故障分析中，反推系統(tǒng)控制方面的故障最為常見。其中，方向控制活門線路的故障分析、反推手柄控制電門的故障分析、反推同步鎖的開鎖故障分析更是重中之重。

（一）方向控制活門線路的故障分析

當(dāng)飛機(jī)做出了SB34的故障提示時(shí)，我們根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷這是方向控制活門傳感器引發(fā)的故障。同時(shí)，這表示飛機(jī)所顯示的指示信號與實(shí)際操作型號不符，我們就可以判斷故障發(fā)生位置可能是方向控制活門中的位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件或者是兩者之間的線路問題。針對這是故障，在最后的線路排查中發(fā)現(xiàn)是由于線路插頭之間連接不牢固而引起的，只要跟換新的插頭，重新插牢靠故障提示就消除了。

（二）反推手柄控制電門的故障分析

在判斷反推手柄控制電門的故障分析時(shí)，首先要排除發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件發(fā)生（EAU）邏輯混亂的影響。這時(shí)可以將EAU進(jìn)行簡單的對串，若故障燈仍讓亮著，則表明此故障與發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件無關(guān)。這時(shí)把反推手柄打開，正常情況下，電門會(huì)被反推同步鎖控制，同時(shí)左右兩個(gè)反推滑動(dòng)套管的同步鎖也會(huì)被打開。經(jīng)驗(yàn)而談，如果在這個(gè)過程中控制電門出現(xiàn)失效等故障的情況下，反推將仍然被同步鎖鎖定，不會(huì)被放出，從而導(dǎo)致EAV默認(rèn)為從傳感器受到的信號是錯(cuò)誤的，也就出現(xiàn)故障燈的亮起的情況。相對于故障排查的困難性，故障解決就顯得簡單了，這里只要跟換相應(yīng)的控制電門，就可以排除故障。

（三）反推同步鎖的開鎖故障分析

反推系統(tǒng)的開啟需要同步鎖解鎖后才可以進(jìn)行，一旦同步鎖無法被激勵(lì)，將會(huì)導(dǎo)致反推系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)。針對這一故障，可以分兩個(gè)方向進(jìn)行判斷：第一，電源問題所導(dǎo)致同步鎖故障。反推系統(tǒng)同步鎖的供電電源為28V直流電，如果是電源問題，那么其他系統(tǒng)也將同時(shí)停止工作，所以比較容易排除；第二，控制同步鎖的相關(guān)電門發(fā)生故障所引起的同步鎖故障。這類故障一般容易發(fā)生在自動(dòng)油門電門組件中或J22盒內(nèi)。

三、737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)故障的排除方法

在現(xiàn)階段對飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)的故障分析排除手段由簡到繁分為三種，分別是通過可以通過FIM手冊進(jìn)行查找、進(jìn)行EEC測試對LVDT中的故障信息進(jìn)行排除、常規(guī)檢查，以下將具體分析：

（一）依據(jù)故障描述在FIM手冊中進(jìn)行查找

針對一些常規(guī)故障，可以根據(jù)故障描述在FIM手冊中進(jìn)行查找，并根據(jù)FIM所給出的排除方案進(jìn)行排除。另外，還需要利用EAV對飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)的故障進(jìn)行自檢排除，這樣可以對飛機(jī)故障排除提供保障，增加飛機(jī)運(yùn)行的安全

（二）可以通過進(jìn)行EEC測試，來對LVDT中的故障信息進(jìn)行排除

LVDT的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可以通過控制顯示組件CDU進(jìn)行檢測，其檢測內(nèi)容有：有：平移罩位置、以EEC通道所表示的平移罩位置以及EEC各通道LVDT的電壓數(shù)據(jù)。通過檢測，EEC會(huì)對LVDT所出現(xiàn)的故障進(jìn)行記錄，之后就可以按照FIM手冊進(jìn)行故障排除了。

（三）進(jìn)行常規(guī)檢查，對故障進(jìn)行排除

對飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)檢查是保證其安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要保障，在日常的檢查中，主要對三個(gè)方面進(jìn)行檢查：第一漏油現(xiàn)象檢查，漏油一般會(huì)發(fā)生在反推液壓作動(dòng)筒以及系統(tǒng)控制部件。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必須更換相應(yīng)的合格產(chǎn)品，確保其穩(wěn)定運(yùn)行。第二電路插頭檢查，主要檢查各傳感器插頭是否有松動(dòng)、破損等情況，同樣做到一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立刻換新。第三，對發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)指示燈以及同步鎖進(jìn)行故障排查。

四、結(jié)束語

綜上所述，是否能夠快速有效解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)故障將對飛機(jī)安全飛行以及航班準(zhǔn)點(diǎn)產(chǎn)生一定的影響，因此嚴(yán)格要求飛機(jī)維修人員掌握故障排除的方法尤為重要。同時(shí)維修人員應(yīng)該及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、提高對故障的判斷水平以及解決能力。就本文來說，本文較系統(tǒng)的介紹了波音737NG飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)，并對該系統(tǒng)的常見故障進(jìn)行分析，同時(shí)并針對其故障特點(diǎn)，提出有效的解決方案，相信可以為快速排除反推系統(tǒng)故障提供思路。

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