京津冀協(xié)同發(fā)展下三地物流業(yè)創(chuàng)新政策分類模式與問題研究

牛鵬飛,田 雪,王 晨，劉小芳

(北京物資學(xué)院 物流學(xué)院,北京 101149)

京津冀協(xié)同發(fā)展下三地物流業(yè)創(chuàng)新政策分類模式與問題研究

牛鵬飛,田 雪,王 晨，劉小芳

(北京物資學(xué)院 物流學(xué)院,北京 101149)

隨著我國(guó)物流總體規(guī)模的不斷擴(kuò)大和消費(fèi)者對(duì)物流需求的轉(zhuǎn)變及升級(jí)，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)正面臨著從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，國(guó)家及地方物流政策的支持對(duì)于物流業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)起著至關(guān)重要的作用。本文從京津冀層面對(duì)三地物流創(chuàng)新政策進(jìn)行分類以及運(yùn)用類比分析方法對(duì)京津冀三地的物流政策現(xiàn)狀進(jìn)行比較分析，指出當(dāng)前京津冀協(xié)同發(fā)展下三地物流業(yè)政策體系存在的問題，提出可行性建議。

物流激勵(lì)創(chuàng)新政策；京津冀協(xié)調(diào)；京津冀物流政策

一、問題的提出

京津冀地區(qū)是我國(guó)戰(zhàn)略性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要核心區(qū)域，每年貢獻(xiàn)著將近24%的國(guó)民生產(chǎn)總值，是我們國(guó)家四大經(jīng)濟(jì)圈中最為重要的區(qū)域之一，也是北方地區(qū)人口和經(jīng)濟(jì)最為密集的核心地區(qū)。2015年發(fā)布的《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，加快京津冀協(xié)同與發(fā)展是一項(xiàng)重要決策。而京津冀要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和區(qū)域間有機(jī)聯(lián)動(dòng)，毋庸置疑物流業(yè)扮演者不可或缺的角色。

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處在發(fā)展和創(chuàng)新的重要時(shí)期，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位在不斷提升。隨著當(dāng)前我國(guó)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展面臨新的機(jī)遇，也是應(yīng)對(duì)新時(shí)期物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的需要。隨著我國(guó)物流業(yè)正在進(jìn)入“新常態(tài)”的發(fā)展階段，物流領(lǐng)域的創(chuàng)新與整合需要不斷活躍起來，這離不開國(guó)家相關(guān)政策的支持。當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新進(jìn)程中，存在諸多制度上瓶頸和障礙，同樣企業(yè)融資難、創(chuàng)新投入少、基礎(chǔ)設(shè)施跟不上、企業(yè)盈利能力低等都嚴(yán)重制約了物流創(chuàng)新的步伐。所以要想使物流業(yè)得到發(fā)展，通過制度上的革新來營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境和國(guó)家發(fā)布物流創(chuàng)新政策來加快激發(fā)物流創(chuàng)新潛力和活力。本文通過對(duì)京津冀三地物流創(chuàng)新政策分類模式進(jìn)行梳理和總結(jié)，并對(duì)京津冀地區(qū)物流政策進(jìn)行分析比較，總結(jié)當(dāng)前京津冀三地物流創(chuàng)新政策存在的主要問題，然后對(duì)京津冀物流政策方面存在問題進(jìn)行分析，并提出對(duì)物流政策體系合理的建議。

二、物流創(chuàng)新政策分類模式

創(chuàng)新研究的先驅(qū)熊彼特認(rèn)為“創(chuàng)新是新的構(gòu)想的首次商業(yè)應(yīng)用”。創(chuàng)新的構(gòu)思源于科技，而商業(yè)應(yīng)用則屬于經(jīng)濟(jì)。創(chuàng)新政策[1]16-23一般指鼓勵(lì)和推動(dòng)新的技術(shù)或者設(shè)計(jì)在工業(yè)企業(yè)應(yīng)用，把新的發(fā)明和構(gòu)想物化成經(jīng)濟(jì)效益的政策。這種政策表現(xiàn)為政府對(duì)創(chuàng)新有意識(shí)的支持行為，其中包括法規(guī)、條例及一些實(shí)際措施。徐大可和陳勁等[2]26-29學(xué)者指出創(chuàng)新政策側(cè)重于鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新，支持創(chuàng)新者，推動(dòng)創(chuàng)新，使創(chuàng)新的產(chǎn)生和擴(kuò)散過程的時(shí)間與成本最小化，創(chuàng)新收益最大化。

物流業(yè)是典型的服務(wù)性行業(yè),對(duì)于創(chuàng)新的依賴度更強(qiáng)。藺雷和吳貴生[3]1-6指出:服務(wù)創(chuàng)新具有無形性和多樣性，其無形性是指不可復(fù)制創(chuàng)新模式的混合體；而具有多樣性是指包含多重獨(dú)特創(chuàng)新形式，而技術(shù)創(chuàng)新只是其中一個(gè)維度，其服務(wù)創(chuàng)新的顧客導(dǎo)向非常明顯?；趯?duì)以上的觀點(diǎn)概括和總結(jié)，本文認(rèn)為物流創(chuàng)新政策是指國(guó)家和政府為促進(jìn)國(guó)家或地區(qū)物流業(yè)發(fā)展，運(yùn)用新技術(shù)、新方法、新思想等來提升物流業(yè)服務(wù)能力而制定的公共服務(wù)政策?？茖W(xué)合理的政策分類是開展創(chuàng)新政策研究的前提和基礎(chǔ)[4]43-47。而目前有關(guān)物流創(chuàng)新政策分類體系缺乏標(biāo)準(zhǔn)，本文根據(jù)前人的研究梳理的創(chuàng)新政策分類體系作為參考[5]79-87。

詳見表1所示。

表1 創(chuàng)新政策分類

本文借鑒了Ergas、張煒等人以往對(duì)創(chuàng)新政策的研究，并結(jié)合物流業(yè)自身特征，將物流創(chuàng)新政策劃分為供應(yīng)導(dǎo)向型物流創(chuàng)新政策和需求導(dǎo)向型物流創(chuàng)新政策。通過供應(yīng)和需求兩方面來根據(jù)不同地區(qū)物流特性來制定和頒布科學(xué)、合理的物流創(chuàng)新政策，來推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。借鑒服務(wù)創(chuàng)新政策從供應(yīng)和需求導(dǎo)向型研究重點(diǎn)，本文認(rèn)為供應(yīng)導(dǎo)向型物流創(chuàng)新政策主要是國(guó)家和地方政府通過引導(dǎo)或提供物流企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)所需的各種資源，如提供現(xiàn)代物流信息技術(shù)、物流管理經(jīng)驗(yàn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面支持，提升整個(gè)物流行業(yè)創(chuàng)新能力和在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力；需求導(dǎo)向型物流創(chuàng)新政策是國(guó)家和地方政府通過政策引導(dǎo)、激發(fā)及滿足消費(fèi)者的潛在需求為著力點(diǎn)，給物流業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)提供機(jī)遇，以此增強(qiáng)物流行業(yè)的創(chuàng)新能力。

三、京津冀物流創(chuàng)新政策分類模式與問題分析

(一)京津冀物流創(chuàng)新政策分類

隨著電子商務(wù)的發(fā)展和社會(huì)物質(zhì)水平提高，我國(guó)物流業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，但與國(guó)外相比我國(guó)物流業(yè)在信息化水平、物流成本等方面還存在不小的差距，我國(guó)物流業(yè)要想縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，離不開國(guó)家相關(guān)物流創(chuàng)新政策的支持。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)許多研究人員已經(jīng)對(duì)物流創(chuàng)新政策已經(jīng)做了許多針對(duì)性的研究。汪鳴[13]5-9認(rèn)為根據(jù)我國(guó)企業(yè)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，調(diào)整和制定有效的物流政策，可以很大程度上促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。聶霞[14]9在《促進(jìn)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的政策分析》中對(duì)于我國(guó)已發(fā)布的物流政策進(jìn)行系統(tǒng)梳理，分析物流政策的不足以及問題的產(chǎn)生原因，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流政策的有益經(jīng)驗(yàn)，提出我國(guó)在研究和制定物流相關(guān)政策來促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的意見和建議。中國(guó)物流重點(diǎn)報(bào)告《中國(guó)物流政策體系研究》對(duì)中國(guó)物流業(yè)政策體系的階段性演變進(jìn)行歸納，指出當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)政策體系構(gòu)建中存在的突出問題主要有：對(duì)怎樣形成物流政策體系的目標(biāo)還是不夠明確、各部門之間的物流政策彼此不夠協(xié)調(diào)、物流政策體系的內(nèi)容不夠完善。本研究借鑒了Ergas和吳家喜等人的研究，將京津冀物流創(chuàng)新政策可以分為供應(yīng)導(dǎo)向型物流創(chuàng)新政策和需求導(dǎo)向型物流創(chuàng)新政策。

1.供應(yīng)導(dǎo)向型政策

京津冀的供應(yīng)導(dǎo)向型物流服務(wù)政策主要有以下兩個(gè)特點(diǎn)：

第一，利用京津冀各主體技術(shù)、資金、知識(shí)和技能等方面優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行整合和合作，提供基礎(chǔ)性服務(wù)設(shè)施。一方面可以通過創(chuàng)新基金、風(fēng)投資金等進(jìn)行資金整合，在各級(jí)企業(yè)創(chuàng)新基金鼓勵(lì)公共服務(wù)投資，通過商業(yè)支持和合作平臺(tái)促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新提供支持；另一方面可以創(chuàng)建京津冀協(xié)同網(wǎng)絡(luò)中心，并通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行資源和服務(wù)整合與優(yōu)化，促進(jìn)相互之間的交流，打破信息不對(duì)稱壁壘，提高物流服務(wù)創(chuàng)新和水平。

第二，聯(lián)合物流領(lǐng)域?qū)＜液蛢?yōu)秀管理團(tuán)隊(duì)，整合物流從業(yè)人員來幫助物流企業(yè)識(shí)別服務(wù)創(chuàng)新機(jī)會(huì)。通過服務(wù)與創(chuàng)新設(shè)計(jì)、企業(yè)管理理念和模式、提升企業(yè)管理人員的能力等方式來推動(dòng)物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的能力。見表2。

表2 供應(yīng)導(dǎo)向型物流服務(wù)創(chuàng)新政策

2.需求導(dǎo)向型政策

物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)服務(wù)行業(yè)中新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著重要地位，有關(guān)物流的研究也越來越引起業(yè)界的關(guān)注，有關(guān)物流創(chuàng)新政策的研究還是相對(duì)較少，對(duì)于物流創(chuàng)新政策分類的研究更是鮮有涉及，本研究中借鑒《面向增長(zhǎng)的創(chuàng)新和研究政策報(bào)告》中有關(guān)創(chuàng)新政策的分類并結(jié)合物流創(chuàng)新政策來對(duì)京津冀需求導(dǎo)向型政策進(jìn)行分析，京津冀物流需求導(dǎo)向型政策同樣有以下特點(diǎn)。

第一，運(yùn)用政府的公共服務(wù)權(quán)力，鼓勵(lì)物流企業(yè)開展服務(wù)創(chuàng)新。推出小企業(yè)研究計(jì)劃對(duì)企業(yè)參與解決公共服務(wù)，在資源瓶頸的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)上的采取限購措施，允許以創(chuàng)新的方式滿足物流企業(yè)的采購需求。

第二，采用公共服務(wù)第三方外包策略，提供有效的服務(wù)與方案。政府通過共同授權(quán)、購買協(xié)議、合同外包等形式交給社會(huì)機(jī)構(gòu)來承擔(dān)，給社會(huì)性組織和非營(yíng)利組織資源發(fā)揮自己特長(zhǎng)的空間，給社會(huì)上的創(chuàng)新解決方案提供更好的指導(dǎo)。一方面通過創(chuàng)新來減少公共服務(wù)成本；另一方面通過政策執(zhí)行與服務(wù)利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者購買的產(chǎn)品和服務(wù)。見表3。

表3 需求導(dǎo)向型物流創(chuàng)新政策

(二)京津冀物流創(chuàng)新政策梳理

為了方便京津冀物流政策之間的對(duì)比，本文對(duì)最新發(fā)布京津冀物流創(chuàng)新重點(diǎn)政策進(jìn)行了梳理。詳見表4。

表4 京津冀物流方面重點(diǎn)政策匯總

以上只是對(duì)京津冀協(xié)同發(fā)展中有關(guān)物流業(yè)的重點(diǎn)創(chuàng)新政策進(jìn)行簡(jiǎn)要匯總，自2014年國(guó)家把京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，京津冀三地已經(jīng)出臺(tái)上百項(xiàng)有關(guān)推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的政策，其中的很多政策都提到加快三地物流業(yè)的協(xié)同與發(fā)展。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、服務(wù)性行業(yè)，加快京津冀三地物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于推動(dòng)整個(gè)京津冀生態(tài)圈具有重要的支撐作用。

由于京津冀三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著較大差距，物流業(yè)的發(fā)展也存在著參差不齊，對(duì)于物流創(chuàng)新政策也存在著不同。從近幾年各政府部門網(wǎng)站顯示，北京發(fā)布的物流相關(guān)政策最多，河北發(fā)布的物流相關(guān)政策最少，處在中間的是天津，這在一定程度上反映著經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和地區(qū)的重視程度。

(三)京津冀物流政策之間的比較

基于以上對(duì)京津冀物流政策的簡(jiǎn)單的梳理，本研究從管理協(xié)調(diào)機(jī)制、綱領(lǐng)性文件制定、總體發(fā)展規(guī)劃、物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等四個(gè)方面對(duì)京津冀物流政策進(jìn)行了詳細(xì)的對(duì)比，具體對(duì)比內(nèi)容如表5。

表5 京津冀物流政策對(duì)比表

四、京津冀物流業(yè)創(chuàng)新面臨的問題和建議

(一)問題

第一，政策體系不健全，京津冀政策之間銜接弱。國(guó)家雖然出臺(tái)了許多相關(guān)政策，但這些政策的出臺(tái)主要是為了支持國(guó)家政策，或者針對(duì)某一具體問題而制定的政策，沒有相互關(guān)聯(lián)的政策之間在實(shí)施過程中難免會(huì)相互抵觸，政策執(zhí)行混亂，執(zhí)行效率低下；另外京津冀三地各自出臺(tái)的政策主要針對(duì)的還是重點(diǎn)加強(qiáng)本地區(qū)的物流發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)于相互之間的物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展較少，不能有效地形成完整的物流生態(tài)鏈條。

第二，物流政策的支持力度和落實(shí)力度有限。各地的物流政策基本上都是從本地的官方機(jī)構(gòu)來發(fā)布，由于各主體之間發(fā)展水平差距，使得在扶持力度上存在著差別，使得三地之間的差距還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，不利于京津冀三地協(xié)同發(fā)展；各地區(qū)的物流現(xiàn)實(shí)狀況不同，沒有專門的權(quán)威機(jī)構(gòu)來進(jìn)行統(tǒng)一的組織協(xié)調(diào)，使得京津冀三地發(fā)布相關(guān)的物流規(guī)劃和方案導(dǎo)致各自為政、同質(zhì)化嚴(yán)重、缺乏聯(lián)動(dòng)等，不利于形成協(xié)調(diào)發(fā)展和分工明確的物流發(fā)展體系。

第三，物流政策前瞻性不夠。京津冀物流政策往往是緊跟國(guó)家發(fā)布的重大物流創(chuàng)新政策，物流政策發(fā)布往往針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)某一具體的問題，物流政策往往比較滯后，不能有效、快速的解決當(dāng)前存在的問題，京津冀三地在物流信息化、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流發(fā)展程度等方面存在著不同，物流政策的前瞻性對(duì)于推動(dòng)京津冀物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展起著重要的作用。

(二)建議

第一，建立和完善物流服務(wù)創(chuàng)新治理結(jié)構(gòu)和機(jī)制，強(qiáng)化物流企業(yè)在服務(wù)創(chuàng)新中的地位。逐步設(shè)立獨(dú)立的物流服務(wù)創(chuàng)新政策機(jī)構(gòu)，如發(fā)起官方和民間物流團(tuán)體及組織成立京津冀物流發(fā)展聯(lián)盟等組織或機(jī)構(gòu)，協(xié)助政府制定物流服務(wù)創(chuàng)新政策。如已成立的京津冀物流標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟，提高京津冀三地的物流作業(yè)和運(yùn)作效率，加強(qiáng)上下游企業(yè)對(duì)接及合作，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化的通用性，搭建京津冀地區(qū)企業(yè)間的交流與合作的平臺(tái)，推動(dòng)京津冀區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)化水平；采納社會(huì)物流企業(yè)創(chuàng)新方案與方法，將服務(wù)物流企業(yè)和社會(huì)公眾納入到物流服務(wù)創(chuàng)新治理結(jié)構(gòu)中，充分利用公眾智慧，推動(dòng)京津冀物流業(yè)走向新的高度。如邀請(qǐng)京津冀主管領(lǐng)導(dǎo)、三地物流協(xié)會(huì)組織負(fù)責(zé)人、物流科研院所召開發(fā)展論壇、成立相關(guān)機(jī)構(gòu)來共同探討和解決京津冀物流發(fā)展中存在的問題。

第二，加強(qiáng)需求導(dǎo)向型物流政策制定和引導(dǎo)。從本研究對(duì)物流政策的分析中可以得到一個(gè)結(jié)論，那就是目前我國(guó)重視的重點(diǎn)基本上在供應(yīng)導(dǎo)向型政策，而需求導(dǎo)向型方面則存在欠缺，應(yīng)該充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，加強(qiáng)需求導(dǎo)向型的物流服務(wù)創(chuàng)新政策和方案，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，進(jìn)行充分的調(diào)研和聽取社會(huì)物流組織的呼聲和建議，從物流服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的基本出發(fā)點(diǎn)，滿足物流中小企業(yè)在物流服務(wù)創(chuàng)新政策的需求。設(shè)計(jì)面向中小型物流服務(wù)企業(yè)的京津冀協(xié)同網(wǎng)絡(luò)中心、協(xié)作交流與合作平臺(tái)、共享創(chuàng)新平臺(tái)等資源，廣泛運(yùn)用業(yè)務(wù)指導(dǎo)和研發(fā)指導(dǎo)等。如在教育領(lǐng)域已成立的“京津冀教育協(xié)同發(fā)展研究中心”和“京津冀協(xié)同發(fā)展研究院”等專業(yè)性組織。物流業(yè)也可作為借鑒，來加快推動(dòng)京津冀三地物流的頂層設(shè)計(jì)和加快發(fā)展。

第三，率先試點(diǎn)和制定促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新激勵(lì)政策。物流業(yè)作為京津冀協(xié)同發(fā)展的服務(wù)體系，在全球經(jīng)濟(jì)和聯(lián)系日益緊密的形勢(shì)下，京津冀地區(qū)積極建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、影響力的大都市為核心的經(jīng)濟(jì)圈和城市群,已經(jīng)成為當(dāng)前區(qū)域間經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的主要載體，但這都離不開物流業(yè)起到的基礎(chǔ)性支撐作用。本研究認(rèn)為京津冀可在全國(guó)率先試點(diǎn)促進(jìn)物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的各項(xiàng)物流政策和方案，加強(qiáng)物流業(yè)與其他行業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、率先推廣云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用政策和建立物流信息大數(shù)據(jù)收集與共享等制度實(shí)現(xiàn)資源的、科學(xué)合理利用，來完善京津冀物流政策體系，進(jìn)而向全國(guó)推廣和應(yīng)用。如率先選擇北京作為物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)京津冀物流標(biāo)準(zhǔn)化。政府組織可以通過與各大物流企業(yè)的信息共享和業(yè)務(wù)互動(dòng)，如首個(gè)跨區(qū)域的眾創(chuàng)聯(lián)盟組織，物流業(yè)也可借鑒成立相關(guān)的官方或民間組織和機(jī)構(gòu)，從而形成深度合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以此來實(shí)現(xiàn)指定物流政策的合理性和前瞻性。

五、結(jié)語

本研究對(duì)北京、河北、天津物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及相關(guān)政策方面進(jìn)行對(duì)比，通過河北、北京和天津的物流狀況進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，比較天津與北京、河北的物流政策和物流發(fā)展現(xiàn)狀，指出目前三地物流業(yè)政策方面存在的問題并提出相關(guān)的建議，京津冀物流業(yè)良好的發(fā)展環(huán)境離不開國(guó)家和京津冀三地物流創(chuàng)新政策的指導(dǎo)和支持。在國(guó)家和地方不斷對(duì)京津冀三地產(chǎn)業(yè)、資源、教育等領(lǐng)域的合理配置和各自的發(fā)展定位，京津冀三地物流業(yè)協(xié)同發(fā)展也會(huì)不斷推向新的臺(tái)階。

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[責(zé)任編輯 樂 知]

2017-05-15

國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目“物流資源低碳整合模式與動(dòng)態(tài)決策研究”(71473013)

牛鵬飛(1989- )，男，河北邯鄲人，北京物資學(xué)院碩士研究生，主要從事供應(yīng)鏈管理研究；田 雪(1978- )，女，黑龍江哈爾濱人，北京物資學(xué)院副教授，中國(guó)人民大學(xué)管理學(xué)博士，主要從事物流服務(wù)創(chuàng)新與供應(yīng)鏈管理研究；王 晨(1990- )，女，山東棗莊人，北京物資學(xué)院碩士研究生，主要從事供應(yīng)鏈管理研究；劉小芳(1992- )，女，山東棗莊人，北京物資學(xué)院碩士研究生，主要從事供應(yīng)鏈管理研究。

F724.6;F259.23

A

1671-8127(2017)04-0054-05