上汽大眾車系診斷思路（19）

文：陳中澤

上汽大眾車系診斷思路（19）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據(jù)的份額較大，對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對滯后，學(xué)生學(xué)到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應(yīng)當(dāng)前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結(jié)構(gòu)和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關(guān)注學(xué)習(xí)知識細節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學(xué)習(xí)興趣，使其在實踐中舉一反三，學(xué)以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認知水平。

下面用一個實例來加深對電路的了解。

故障現(xiàn)象：一輛行駛里程約9萬km的2009年帕薩特新領(lǐng)馭2.8 L V6自動擋轎車，V35不工作。

檢查分析：基本檢查發(fā)現(xiàn)V7工作正常，這樣，F(xiàn)18、J255與F129等部件均可排除在外，故障可能的原因大致在J293和V35自身2個方面。根據(jù)對電路圖的理解，形成的相應(yīng)的維修思。舉起車輛，脫開V35的T2gf線束側(cè)插接器，用12 V試燈作為負載替代V35接入T2gf線束側(cè)插接器，開啟空調(diào)后觀察試燈點亮，表明J293已經(jīng)輸出了控制指令，故障在V35。使用12V電源對V35直接加電試驗，V35不工作，于是故障得到確認。

故障排除：更換新的冷卻液風(fēng)扇電機V35，故障排除。

回顧總結(jié)：如將12 V試燈接入電路后，若試燈沒有亮起，則依次檢查J293的供電、熔絲及搭鐵線的狀態(tài)，如確認供電正常，檢查F18低速擋搭鐵信號或J255是否已經(jīng)輸入到J293，若是，更換J293，如J293沒有接收到上述信號，檢查相關(guān)線路是否斷路，空調(diào)/暖風(fēng)截止二極管J28是否損壞。

（4）使用風(fēng)扇控制單元J293控制風(fēng)扇無級調(diào)速的車型

冷卻液風(fēng)扇轉(zhuǎn)速無級調(diào)速的車型有途安、途觀、帕薩特和朗逸等。

這里以途觀SUV為例加以說明。冷卻液風(fēng)扇電機V7與J293集成一體（圖88），冷卻液風(fēng)扇的主電路供電是30號線常電——SA3（50 A）——J293的T4p/1端子，接地端子為T4p/4，接地點642，在左前輪罩前部。J293需要感知點火開關(guān)的位置，其途徑是J271——SB24（10 A）——J293的T4p/2端子。

圖88 無級調(diào)速控制型電路

J293受控于發(fā)動機控制單元J623，其根據(jù)冷卻液溫度傳感器G62、散熱器出口溫度傳感器G83與空調(diào)壓力傳感器G65的信息，輸出占空比信號，發(fā)送至J293的T4p/3端子，被J293識別后，令V7與V177投入工作。一般而言，輸出的占空比在10%以內(nèi)，風(fēng)扇不工作，占空比在10%～99%范圍內(nèi)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速與占空比的大小成正比。空調(diào)開啟后，J623輸出的占空比處于35%～45%之間，隨冷卻液溫度及空調(diào)壓力高低、G62與G83溫差（表征冷卻液循環(huán)狀態(tài)）而變化。當(dāng)J623識別出與風(fēng)扇控制相關(guān)的傳感器故障時，J623輸出的占空比信號將大于65%以上（與環(huán)境溫度相關(guān)）。J623控制風(fēng)扇速度的占空比、G62與G83的溫度信息在發(fā)動機數(shù)據(jù)流130～139組的測量值里可以讀取到。

當(dāng)J293接收不到J623的T94a/50端子的信號時，風(fēng)扇將進入應(yīng)急模式保持常轉(zhuǎn)。關(guān)閉點火開關(guān)后，由J623控制主繼電器J271搭鐵，使其有約10 min左右的延時供電，延時供電的目的之一是J623用來評估冷卻液溫度狀態(tài)，決定風(fēng)扇是否繼續(xù)運行。

J271經(jīng)必要的延時仍不能斷開供電，或當(dāng)J623、自動空調(diào)控制單元J255失去通信時，作為應(yīng)急模式運行的表現(xiàn)，冷卻液風(fēng)扇呈高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時的占空比為0%或99%。

如發(fā)動機停機后風(fēng)扇常轉(zhuǎn)，必須符合以下2個條件：一是J293沒有接收到J623的T94a/50端子信號；二是J293的T4p/2端子存在12 V電壓。

與前幾種風(fēng)扇控制形式相比較，這種控制邏輯更為嚴謹，并簡化了線路，維修方便。

接下來看2個故障實例。

故障1

故障現(xiàn)象：一輛2011年途觀自動擋SUV車，行駛里程2萬km，V7控制正常但V177不轉(zhuǎn)。

檢查分析：從V7可以正常運行可知，J293的供電沒有問題，相關(guān)控制信號輸入正常，故障范圍大致是J293對V177的輸出或V177自身。脫開V177的T2f線束側(cè)插接器，將12 V試燈接入電路，觀察V7工作后試燈沒有點亮，表明J293不能為V177提供12 V電源。利用12 V電源對V177直接加電，V177可以工作，由此確認故障在J293。

故障排除：更換風(fēng)扇控制單元，故障排除。

朗逸轎車散熱器僅配置一個冷卻液風(fēng)扇V7（圖89），冷卻液風(fēng)扇控制單元電路圖如圖13所示，J293的端子定義與途觀相同，不同的只是導(dǎo)線顏色的差別。

圖89 單一無級調(diào)速控制型電路

故障2

故障現(xiàn)象：一輛行駛里程7萬km的2010年朗逸自動擋轎車，關(guān)閉點火開關(guān)后冷卻液風(fēng)扇常轉(zhuǎn)。

檢查分析：連接VAS5052故障診斷儀，查詢發(fā)動機控制單元J220故障內(nèi)存，報出主繼電器打開過晚的故障碼。根據(jù)故障提示，脫開J293的T4p線束側(cè)插接器，檢查T4p/2端子（黑/黃0.5）在關(guān)閉點火開關(guān)后始終存在12 V電壓。在繼電器板找到主繼電器J271（648號），拔下648號繼電器，12 V電壓消失，表明繼電器觸點不能正常斷開。

故障排除：更換648號繼電器，故障排除。

（待續(xù)）