上汽通用車系故障診斷筆記 43

文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記 43

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結(jié)合實際的長期學(xué)習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障164關(guān)鍵詞：曲軸位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)上汽通用別克陸尊商務(wù)車，行駛里程28萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0336——曲軸位置傳感器電路故障。檢查曲軸皮帶輪，發(fā)現(xiàn)減振膠已經(jīng)裂開，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時皮帶輪擺動明顯。拆卸曲軸皮帶輪檢查，發(fā)現(xiàn)由于擺動量大，輪邊已經(jīng)與傳感器相互摩擦（圖256）。鑒于這種情況，維修人員更換了曲軸位置傳感器和曲軸皮帶輪。

一周后用戶反映車輛突然熄火且無法起動，維修人員趕到現(xiàn)場后檢測發(fā)動機控制單元，沒有故障碼。嘗試起動發(fā)動機，竟然順利起動了，說明故障屬于偶發(fā)。用力拉扯發(fā)動機線束，在拉7X曲軸傳感器線束時，發(fā)動機再次熄火。拆下7X曲軸位置傳感器檢查，發(fā)現(xiàn)線束已經(jīng)燒蝕（圖257）。更換7X曲軸位置傳感器線束后試車，一切正常。

沒想到交車一個月后，用戶再次反映發(fā)動機故障燈亮。檢測發(fā)動機控制單元，故障碼仍然是P0336。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，觀察24X與3X曲軸位置傳感器的數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)在提高怠速時，24X曲軸位置傳感器的數(shù)據(jù)到1 622 r/min時不再變化，而3X曲軸位置傳感器的數(shù)據(jù)卻正常（圖258）。

圖256 曲軸皮帶輪老化

圖257 線束燒毀

圖258 曲軸位置傳感器數(shù)據(jù)流

清除故障碼后進行曲軸位置偏差學(xué)習，操作無法完成。檢查曲軸位置傳感器線路，沒有發(fā)現(xiàn)問題。路試中讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)24X曲軸位置傳感器的數(shù)據(jù)有時會變?yōu)? r/min（圖259）。拆御曲軸皮帶輪檢查，發(fā)現(xiàn)新裝上去的曲軸位置傳感器沒有裝不到位，其信號線被曲軸皮帶輪磨破了（圖260）。

故障排除：更換曲軸位置傳感器，故障排除。

圖259 曲軸位置數(shù)據(jù)有時為0

圖260 信號線被磨破

故障165關(guān)鍵詞：熔絲螺栓

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽通用別克陸尊商務(wù)車，搭載LE5發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車有時無法起動。

檢查分析：維修人員試車，沒有見到用戶所反映的問題。與用戶溝通后得知，當故障出現(xiàn)時起動機沒有任何反應(yīng)，而且前照燈開關(guān)失效，喇叭不響，電動窗、中控門鎖不工作，車內(nèi)燈不亮，換擋桿不能從P擋移出。分析認為，上述用電器都是受車身控制單元控制的，所以應(yīng)該從這里著手檢查。

用GDS檢測發(fā)現(xiàn)，故障碼集中在車身控制單元上（圖261），而且還有電源電壓高的故障記錄。查看車身控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)蓄電池的輸出電壓竟然達到了35.3 V（圖262）。這只有一種解釋，就是在電路中存在這接觸不良問題，并且產(chǎn)生了電流階躍效應(yīng)。

根據(jù)電路圖（圖263）檢查車身控制單元的電源線路，發(fā)現(xiàn)熔絲F2UD（100 A）的固定螺栓沒有擰緊（圖264）。

故障排除：緊固螺栓，試車確認故障排除。

（待續(xù)）

圖261故障碼列表

圖262 車身控制單元數(shù)據(jù)流

圖263 熔絲螺栓松動

圖264 車身控制單元電源電路

RD——紅、GW——綠

BK——黑、D-GN——深綠YE——黃、D-WG——深藍WH——白、VT——紫