李松澤
【摘 要】本文以地板加強(qiáng)件為研究對(duì)象,使用CATIA對(duì)其建模,并將模型導(dǎo)入到SolidThinking Inspired軟件對(duì)其在應(yīng)急著陸前向9G過載條件下,進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化,得到了最佳承力結(jié)構(gòu)。最后利用有限元分析手段,對(duì)得到的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,結(jié)果顯示優(yōu)化結(jié)果合理。
【關(guān)鍵詞】SolidThinking Inspired;結(jié)構(gòu)優(yōu)化;有限元分析
0 前言
設(shè)計(jì)出既滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求的結(jié)構(gòu),又盡量減輕其重量,一直是飛機(jī)結(jié)構(gòu)工程師孜孜以求的目標(biāo)。在結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)階段,確定某個(gè)零件的結(jié)構(gòu)形式,設(shè)計(jì)師們依靠的仍是以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和簡單的傳力路徑分析,該方法高效、可靠,但設(shè)計(jì)出來的結(jié)構(gòu)往往還有很大的優(yōu)化空間。
隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)以及計(jì)算機(jī)本身計(jì)算能力的發(fā)展,尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化和拓?fù)鋬?yōu)化軟件層出不窮,尤其是拓?fù)鋬?yōu)化軟件,使設(shè)計(jì)師能夠在零件設(shè)計(jì)之初就能夠了解最優(yōu)結(jié)構(gòu)形式的輪廓。Inspired就是其中一項(xiàng)具有開拓性的產(chǎn)品,它在一個(gè)友好易用的軟件環(huán)境中提供了仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的工具。它應(yīng)用于設(shè)計(jì)的早期,幫助用戶生成和探索高效的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。Inspired采用美國Altair公司先進(jìn)的OptiStruct優(yōu)化求解器,根據(jù)給定的設(shè)計(jì)空間、材料屬性及受力需求生成理想的形狀,根據(jù)軟件生成的結(jié)果進(jìn)行再設(shè)計(jì)。應(yīng)用Inspired進(jìn)行前期概念設(shè)計(jì),既能提升產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)質(zhì)量,同時(shí)又奠定了優(yōu)越的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ),從而提升了整個(gè)設(shè)計(jì)流程的效率[1-2]。
本文基于Inspired軟件,針對(duì)某型客機(jī)地板傳力路徑不連續(xù)的區(qū)域,設(shè)計(jì)一個(gè)加強(qiáng)件,力圖用最少的重量代價(jià),將所受載荷傳遞到地板縱、橫梁腹板上。并對(duì)設(shè)計(jì)的零件進(jìn)行有限元建模分析,驗(yàn)證設(shè)計(jì)的可行性與正確性。
1 研究對(duì)象分析
機(jī)頭地板傳力路徑不連續(xù)的區(qū)域位于機(jī)頭設(shè)備架縱向拉桿上方。由于設(shè)備架縱向拉桿未與地板縱橫梁直接連接,造成傳力路徑不連續(xù),在設(shè)備架拉桿與地板面板連接處應(yīng)力過大。新增加的加強(qiáng)件,一方面用于支撐地板面板,降低其變形;另一方面用于將拉桿上的軸向力,傳遞給機(jī)頭地板縱橫梁腹板,補(bǔ)全該處的傳力路徑。
由于拉桿只傳遞軸向力,只有在應(yīng)急著陸前向9G過載的情況下受力最為嚴(yán)重,其余受載工況將被此工況覆蓋。因此,本文僅分析設(shè)備架拉桿在前向9G過載工況下,加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)形式。具體結(jié)構(gòu)關(guān)系見下圖1。
加強(qiáng)件與拉桿端頭,以及與地板縱橫梁腹板之間通過緊固件進(jìn)行連接。為了簡化優(yōu)化模型,僅考慮加強(qiáng)件以及緊固件位置。根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),先初步設(shè)計(jì)加強(qiáng)件的模型,見圖2(a),并將模型導(dǎo)入到Inspired軟件中,模型見圖2(b)。
圖1 研究對(duì)象的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖
(a) (b)
圖2 模型圖
2 優(yōu)化設(shè)計(jì)
2.1 優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型
目前常用的連續(xù)體拓?fù)鋬?yōu)化方法有均勻化法、變密度法和漸進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化法等。本文所使用的Inspired軟件采用的是變密度法。其基本思想是引入一種假想的密度值在0至1之間的密度可變材料,將連續(xù)結(jié)構(gòu)體離散為有限元模型后,以每個(gè)單元的密度為設(shè)計(jì)變量,將結(jié)構(gòu)的拓?fù)鋬?yōu)化問題轉(zhuǎn)化為單元材料的最優(yōu)分布問題[3]。若以結(jié)構(gòu)變形能最小為目標(biāo),考慮材料體積約束和結(jié)構(gòu)的平衡,設(shè)計(jì)空間內(nèi)各單元的相對(duì)密度為設(shè)計(jì)變量,則拓?fù)鋬?yōu)化的數(shù)學(xué)模型為[4-5]:
設(shè)計(jì)變量:
X=X■,…,X■,…,X■■,i=1,2,…,n
目標(biāo)函數(shù):
C■=F■U
約束條件:
f=■
0?燮X■?燮X■?燮X■
F=KU
變量說明如下:
C——結(jié)構(gòu)變形能;
F——載荷矢量;
U——位移矢量;
f——剩余材料百分比;
V——結(jié)構(gòu)充滿材料的體積;
V0——結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)域的體積;
V2——單元密度小于Xmin的材料體積;
Xmin,Xmax——單元相對(duì)密度的下上限;
K——?jiǎng)偠染仃嚒?/p>
2.2 加載方式與約束
在與拉桿端頭連接的兩處緊固件位置施加載荷,方向朝下,共施加2000N的力。
在與地板縱橫梁連接處的緊固件位置,施加位移約束,不限制轉(zhuǎn)動(dòng)約束。
2.3 形狀控制
零件拓?fù)鋬?yōu)化后結(jié)果滿足工況要求,但是拓?fù)浜蟮男螤顣?huì)增加工藝的難度,或者工藝無法完成,這樣優(yōu)化出來的零件也是毫無意義的。Inspired增加了形狀控制模塊,可以模擬現(xiàn)實(shí)中的加工工藝,使拓?fù)鋬?yōu)化與加工工藝緊密聯(lián)合起來。從圖2中可以看出,加強(qiáng)件是非對(duì)稱零件,無需設(shè)置對(duì)稱屬性。只需在與地板橫梁腹板貼合面上施加拔模方向的控制,方向?yàn)槌蚣訌?qiáng)件。
2.4 優(yōu)化方案
本文優(yōu)化目標(biāo)為減小重量,考慮到初始模型已經(jīng)較薄,優(yōu)化參數(shù)選擇為剩余50%材料,厚度不做約束。通過Inspired的優(yōu)化后,優(yōu)化結(jié)果見圖3。
根據(jù)結(jié)果可知,加強(qiáng)件上部區(qū)域被全部去除,下部區(qū)域保留較完整,圓角半徑增大,說明初始模型上部區(qū)域?qū)髁ω暙I(xiàn)較低,而下部材料不足,需增加轉(zhuǎn)折區(qū)域材料。
3 優(yōu)化結(jié)果的有限元分析
整合得到的優(yōu)化結(jié)果,建立符合工藝要求的加強(qiáng)件數(shù)模,并進(jìn)行有限元分析。其載荷與約束條件的施加與拓?fù)鋬?yōu)化數(shù)模一致,結(jié)果見下圖4。最大等效應(yīng)力為450MPa,其所用材料為7075-T7351,極限拉伸應(yīng)力為482MPa,滿足強(qiáng)度要求。
4 結(jié)論
以加強(qiáng)件為設(shè)計(jì)對(duì)象,基于變密度法建立了拓?fù)鋬?yōu)化的數(shù)學(xué)模型,利用SolidThinking Inspired軟件將連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化方法應(yīng)用到其結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)中,解決了以往靠經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)無法得到最優(yōu)承力結(jié)構(gòu)的問題,更加科學(xué)有效地進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),得到了滿足強(qiáng)度要求的結(jié)構(gòu)形式,節(jié)省不必要的材料浪費(fèi)。
【參考文獻(xiàn)】
[1]王鈺棟.HyperMesh & HyperView 應(yīng)用技巧與高級(jí)實(shí)例[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2012.
[2]姜峰,馬學(xué)鵬,何琪功.上傳動(dòng)快鍛壓機(jī)活動(dòng)橫梁結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化分析[J].重型機(jī)械,2016.
[3]張克鵬,仇虎山,鄧超,等.SolidThinking Inspired在汽車板簧支架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].汽車工程師,2013.
[4]胡培龍,陸曉黎,上官文斌.汽車動(dòng)力總成懸置骨架的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)[J].噪聲與振動(dòng)控制,2010.
[5]趙永輝,馬力,王元良,等.自卸車舉升機(jī)構(gòu)三角臂拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)[J].專用汽車,2007.
[責(zé)任編輯:田吉捷]