北排洪溝道路快速化及河道綜合治理方案設(shè)計(jì)研究

劉 斌 忠

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院,山西 太原 030002)

北排洪溝道路快速化及河道綜合治理方案設(shè)計(jì)研究

劉 斌 忠

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院,山西 太原 030002)

對(duì)太原市北排洪溝方案設(shè)計(jì)進(jìn)行了論述，提出了對(duì)兩側(cè)沿岸道路進(jìn)行快速化改造以及對(duì)河道進(jìn)行綜合治理的設(shè)計(jì)方案，達(dá)到提高兩岸道路連續(xù)通行能力，提高現(xiàn)狀河道泄洪能力，完善城市防洪系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雨污分流，徹底消除黑臭水體的目的。

道路快速化，河道，綜合治理，方案設(shè)計(jì)

0 引言

按照國家近兩年對(duì)汾河流域黑臭水體綜合整治工作精神以及為響應(yīng)太原市第十一次黨代會(huì)提出的目標(biāo)：中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)雨污分流，徹底消除黑臭水體。對(duì)汾河9條支流進(jìn)行綜合整治，市委市政府提出了打造“一湖點(diǎn)睛、一水中分、九水環(huán)繞”的北方水鄉(xiāng)城市，形成水韻龍城格局的宏偉目標(biāo)，作為“九水”之一北排洪溝被納入本次道路快速化改造及河道綜合治理范圍之列。

北排洪溝沿岸道路位于我市萬柏林區(qū)及尖草坪區(qū)，現(xiàn)狀道路時(shí)斷時(shí)續(xù)，無法形成連續(xù)通暢的路網(wǎng)，尤其是多福路段河道上下游高差大，下游河堤均為土堤，堤頂超高無法滿足防洪要求，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，將存在極大的安全隱患。

北排洪溝河道是為排泄太原市西北部山區(qū)溝道洪水而開挖的人工河，始建于20世紀(jì)50年代，是河西地區(qū)的一條重要防洪河道，承擔(dān)著河西地區(qū)的防洪重任。起點(diǎn)為上莊街與河西供電高壓走廊的交匯處，向東北延伸至三給村西南處后折向東入汾河。流域面積31.8 km2，溝道全長(zhǎng)5.4 km，平均縱坡1.3‰～1.0‰。現(xiàn)狀存在堤防殘缺不全、河床淤積嚴(yán)重及河道周邊環(huán)境惡劣等問題。

目前河西地區(qū)路網(wǎng)相對(duì)匱乏，北排洪溝道路快速化改造將改善該地區(qū)交通環(huán)境；提高了土地的商業(yè)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)地位；在土地利用率及增加就業(yè)等方面將會(huì)得到極大的改善；同時(shí)形成一條新的綠化大道，抑制了機(jī)動(dòng)車噪聲與尾氣污染對(duì)兩邊居民的干擾影響，道路兩側(cè)綠地及廣場(chǎng)綠地也為周邊居民提供游樂的場(chǎng)所，更好地融入了城市生態(tài)景觀系統(tǒng)，故該項(xiàng)目工程勢(shì)在必行，刻不容緩。

1 工程概況

本次道路快速化改造工程設(shè)計(jì)起點(diǎn)上莊街，終點(diǎn)至濱河西路，單側(cè)長(zhǎng)度約6 km，總長(zhǎng)約12 km，規(guī)劃紅線寬15 m，綠線寬15 m，設(shè)計(jì)時(shí)速50 km/h。道路主線單向雙車道，全線不設(shè)紅綠燈，為我市萬柏林區(qū)及尖草坪區(qū)的一條重要的連續(xù)交通及景觀性通道。北排洪溝河道綜合治理工程全長(zhǎng)約6.2 km，起點(diǎn)為上莊街上游約168 m處，終點(diǎn)至汾河入口處。

全線依次與現(xiàn)狀上莊街平交，向北分別下穿興華西街、石膏廠街及規(guī)劃北中環(huán)街西延；然后由相交多福路(規(guī)劃西中環(huán)北延)下穿北排洪溝河道及兩岸道路并且多福路兩側(cè)布設(shè)輔道與南北沿岸主線進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換；向東分別下穿中車鐵路專用線及西南鐵路環(huán)線、汾西路、太白路以及和平北路節(jié)點(diǎn)；繼續(xù)向東主線上跨文興路，終點(diǎn)與濱河西路北中環(huán)立交地面輔橋進(jìn)行平交，實(shí)現(xiàn)全線連續(xù)交通。

北排洪溝道路快速化改造及綜合治理工程是一個(gè)全方位、綜合性河道治理工程。工程涉及的內(nèi)容主要包括：道路交通的立體改造；河道防洪設(shè)施的建設(shè)及改造；城市排水系統(tǒng)的雨污分流及黑臭水體的治理；地下管網(wǎng)的建設(shè)和完善；沿岸兩側(cè)的綠化及環(huán)境整理等內(nèi)容。

2 方案設(shè)計(jì)的原則及設(shè)計(jì)思想

1)設(shè)計(jì)原則。

根據(jù)北排洪溝兩岸道路的道路性質(zhì)及在路網(wǎng)中承擔(dān)的功能以及河道綜合治理工程的最終目的，方案設(shè)計(jì)確定原則如下：

以城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃為指導(dǎo)，以道路功能定位為基礎(chǔ)，確定線路總體方案；根據(jù)規(guī)范及地形條件，因地制宜，合理確定節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。統(tǒng)籌考慮機(jī)動(dòng)車、自行車和行人交通的不同要求，兼顧道路的通過性和可達(dá)性要求；依照“減少拆遷、因地制宜、科學(xué)區(qū)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、分段實(shí)施”的總體思路，對(duì)北排洪溝實(shí)施雨污分流改造及綜合治理，完善城市污水管網(wǎng)建設(shè)，從根本上解決污水出路問題以及污水對(duì)環(huán)境造成的污染；堅(jiān)持總體規(guī)劃原則。按照防洪規(guī)劃服從所在流域、區(qū)域的綜合規(guī)劃的原則，協(xié)調(diào)整體與局部的關(guān)系。充分利用現(xiàn)有的防洪設(shè)施，全面規(guī)劃、分期治理。

2)設(shè)計(jì)思想。

支持地區(qū)發(fā)展和城市功能完善，與城市總體發(fā)展需求和發(fā)展方向保持一致、與城市路網(wǎng)規(guī)劃形態(tài)保持一致，以改善城市和區(qū)域交通為重點(diǎn)，注重工程和環(huán)境的協(xié)調(diào)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，并依據(jù)規(guī)劃結(jié)合地區(qū)發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展思路，提出本次方案設(shè)計(jì)。

3 工程方案設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

1)道路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

道路等級(jí)：城市次干路。

綠線寬：15 m;紅線寬：?jiǎn)蝹?cè)15 m。

路段設(shè)計(jì)車速：50 km/h。

橋梁設(shè)計(jì)荷載：城—A級(jí)。

橋下凈空：機(jī)動(dòng)車道凈高3.5 m(小客車專用)；非機(jī)動(dòng)車道凈高2.5 m。高架橋上跨文興路機(jī)動(dòng)車道凈高4.5 m。

地震設(shè)防烈度：8度。

2)排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

a.雨水。

暴雨強(qiáng)度公式：

其中,P為設(shè)計(jì)重現(xiàn)期，P=3年(下穿通道P=20年)；ψ為綜合徑流系數(shù)，立交通道ψ取0.9，其他區(qū)域ψ取0.65；

b.污水。

污水量標(biāo)準(zhǔn)：120L/(人·d)；人口密度：700人/hm2。

3)防洪設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

100年一遇；

洪峰流量288m3/s；

堤防工程級(jí)別為1級(jí)。

3.2 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

北排洪溝南北岸標(biāo)準(zhǔn)路段橫斷面圖布置如圖1所示。

道路紅線寬15m，斷面布置依次為：3m綠化帶+10m機(jī)非混行車道+2m人行道+15m綠化帶。

1)上莊街節(jié)點(diǎn)：該節(jié)點(diǎn)為右進(jìn)右出。

2)興華西街與和平北路節(jié)點(diǎn)：本次兩岸道路主線設(shè)計(jì)考慮利用現(xiàn)狀橋兩側(cè)橋孔橋下空間下穿，兩側(cè)分別設(shè)輔道與興華西街和和平北路右進(jìn)右出。

3)石膏廠街、北中環(huán)西延、汾西路東側(cè)及太白路節(jié)點(diǎn)：本次在道路兩側(cè)主線分別設(shè)置通道下穿北中環(huán)西延、汾西路東側(cè)及太白路，滿足機(jī)動(dòng)車的快速通行及人非系統(tǒng)過街需求，南北兩側(cè)均設(shè)置輔道實(shí)現(xiàn)與北排洪溝南北岸道路的連通。

以上下穿節(jié)點(diǎn)引道段橫斷面圖布置：

由內(nèi)(河道)向外斷面布置依次為：3m綠化帶+8m機(jī)動(dòng)車道+0.4m防撞護(hù)欄+10m輔道+2m人行道+6.6m綠化帶。

下穿節(jié)點(diǎn)暗埋段橫斷面圖布置：

由內(nèi)(河道)向外斷面布置依次為：3m綠化帶+14.4m單孔箱構(gòu)復(fù)式斷面(機(jī)動(dòng)車及人非通行)。

下穿節(jié)點(diǎn)處交通組織效果圖如圖2所示。

4)規(guī)劃西中環(huán)北延(多福路)節(jié)點(diǎn)：在保證搶險(xiǎn)路快速交通通行的前提下，設(shè)置連接規(guī)劃路的定向匝道，其中南匝道下穿鐵路運(yùn)

煤專線及河道。多福路全斷面下穿河道、鐵路線、規(guī)劃路，形成分離式立交系統(tǒng)，多福路輔道右進(jìn)右出的方式與兩岸道路連接。

5)西南鐵路貨運(yùn)專線、汾西路西側(cè)節(jié)點(diǎn)：由于兩個(gè)節(jié)點(diǎn)距離較近，故在汾西路西側(cè)節(jié)點(diǎn)與西南鐵路貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)南北兩岸道路主線分別設(shè)置通道連續(xù)下穿，滿足機(jī)動(dòng)車的快速通行及人非系統(tǒng)過街需求。南北兩側(cè)均設(shè)置輔道實(shí)現(xiàn)北排洪溝南北岸道路與汾西路的連通。

6)文興路節(jié)點(diǎn)：該節(jié)點(diǎn)主線上跨文興路，滿足主線機(jī)動(dòng)車的快速通行，橋梁總寬為8.5m，輔道與文興路地面平交。

高架橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖具體布置如圖3所示。

道路由內(nèi)(河道)向外斷面布置依次為：3m綠化帶+0.5m護(hù)輪帶+8.5m高架橋機(jī)動(dòng)車道(兩車道)+10m輔道+2m人行道+6.5m綠化帶。

7)濱河西路節(jié)點(diǎn)：北岸道路終點(diǎn)與濱河西路相接，該節(jié)點(diǎn)為右進(jìn)右出，實(shí)現(xiàn)連續(xù)交通。南岸道路考慮利用北中環(huán)立交匝道橋下空間設(shè)置寬7m輔路與現(xiàn)狀濱河西路輔路相接，從而實(shí)現(xiàn)與北中環(huán)橋的連接。

4 結(jié)語

通過對(duì)北排洪溝的綜合治理，可以提高現(xiàn)狀河道的泄洪能力，完善城市防洪系統(tǒng)，同時(shí)解決渠道周邊黑臭水體入河的問題，改變河道內(nèi)生態(tài)環(huán)境，調(diào)節(jié)局部小氣候，改善周邊居民的生產(chǎn)環(huán)境，為創(chuàng)建文明打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

北排洪溝沿岸道路(北岸道路和南岸道路)定位為連續(xù)交通、景觀兼顧防汛搶險(xiǎn)道路。該道路的實(shí)施既能緩解市中心的交通壓力，充分發(fā)揮骨架疏流作用，同時(shí)結(jié)合沿線兩岸的綠化美化以及城中村的同步改造將北排洪溝打造成一座橫貫東西的城市公園。該道路的實(shí)施對(duì)完善太原市路網(wǎng)、加快太原市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和文化騰飛步伐，都具有劃時(shí)代的重要意義。

[1]CJJ37—2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]CJJ193—2012，城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3] 盧洪歡,朱 偉，黃秋君，等.淺述發(fā)達(dá)城市河道綜合治理[J].中國水運(yùn),2015,15(9):33-34.

Study on rapid Beipai flood ditch road and river course treatment scheme design

Liu Binzhong

(TaiyuanAcademyofMunicipalEngineeringDesign,Taiyuan030002,China)

The paper discusses Beipai flood ditch scheme design of Taiyuan city, puts forward the design scheme of fast road transformation of both riverside roads and timely river course treatment, so as to achieve various goals, such as improving continuous driving capacity of both riverside road, improving current river course flood discharge capacity, improving city flood preventing system, realizing rainwater and sewage separation, and completely eliminating black and odorous water body and so on.

rapid road, river course, comprehensive treatment, scheme design

1009-6825(2017)20-0144-02

2017-05-03

劉斌忠(1985- )，男，工程師

U418.8

A