汽車分時(shí)租賃拒絕野蠻生長(zhǎng)

王漪

當(dāng)人們通過共享單車體驗(yàn)到共享經(jīng)濟(jì)給生活帶來(lái)的便利時(shí)，同為出行領(lǐng)域的共享汽車，即分時(shí)租賃模式，也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。今年6月，由交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》對(duì)外發(fā)布，其中明確提出鼓勵(lì)汽車分時(shí)租賃，不僅提高車輛使用效率，還能構(gòu)建更加高效的城市交通體系，并對(duì)其線上線下服務(wù)，配套政策措施等作出相應(yīng)規(guī)定，避免了行業(yè)的野蠻生長(zhǎng)。但相比共享單車，汽車分時(shí)租賃在車輛技術(shù)性能、安全檢測(cè)、保險(xiǎn)稅費(fèi)等方面都更加復(fù)雜，因此在政策利好的同時(shí)，企業(yè)仍有不少需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。

政策先行

推動(dòng)城市交通體系轉(zhuǎn)型

對(duì)于汽車租賃，人們并不陌生，由于在商務(wù)、公務(wù)以及旅游休閑等領(lǐng)域的市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，已成為發(fā)展較快的個(gè)性化交通服務(wù)方式。與此同時(shí)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用和新能源汽車的推廣，分時(shí)租賃模式也開始在北京、上海、廣州、深圳等地興起。但由于我國(guó)汽車租賃業(yè)發(fā)展仍處于起步階段，服務(wù)能力不足、法規(guī)政策建設(shè)滯后、企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較高等問題相繼出現(xiàn)，讓市場(chǎng)在肯定汽車分時(shí)租賃這一新模式的同時(shí)，也有后顧之憂。

為提供安全、便捷、優(yōu)質(zhì)的汽車租賃服務(wù)，推動(dòng)汽車租賃業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，促進(jìn)這一行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，今年6月，由交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見稿》）對(duì)外發(fā)布，主要包括夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)、鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展、提升服務(wù)能力、營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境四個(gè)方面的內(nèi)容。

“分時(shí)租賃是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，使用9座及以下小型客車，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)?！贝朔荨墩髑笠庖姼濉访鞔_了汽車分時(shí)租賃的定義，同時(shí)肯定了這一模式為城市交通帶來(lái)的積極意義，認(rèn)為這是傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購(gòu)車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用。

對(duì)于不同城市應(yīng)該如何發(fā)展分時(shí)租賃，《征求意見稿》提出，綜合考慮城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通出行結(jié)構(gòu)、汽車保有量、停車資源等實(shí)際，在堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，考慮分時(shí)租賃非集約化出行的特點(diǎn)，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位

在提升線上線下服務(wù)能力方面，《征求意見稿》提到，在線上通過技術(shù)手段落實(shí)承租人身份查驗(yàn)制度；通過大數(shù)據(jù)分析，強(qiáng)化車輛智能組織調(diào)配，動(dòng)態(tài)優(yōu)化車輛布局，實(shí)現(xiàn)不同時(shí)間、不同區(qū)域間的車輛供需平衡；推廣應(yīng)用“電子圍欄”技術(shù)，設(shè)立虛擬停車區(qū)域，引導(dǎo)用戶有序停車，加強(qiáng)停車管理。線下則要通過運(yùn)營(yíng)人員日常巡檢、車輛自檢等方式，確保車輛安全狀況良好，建立完善車輛調(diào)度、維修、救援、回收機(jī)制和流程。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管目前汽車分時(shí)租賃仍處于起步階段，但從出行領(lǐng)域中曾一度野蠻生長(zhǎng)的網(wǎng)約車、共享單車發(fā)展過程不難發(fā)現(xiàn)，政策盡早出臺(tái)不僅有助于明確汽車分時(shí)租賃業(yè)的發(fā)展預(yù)期，也能規(guī)范市場(chǎng)主體的盲目競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)，同時(shí)也給從事并看好該行業(yè)的企業(yè)吃下定心丸。另一方面，鼓勵(lì)發(fā)展汽車分時(shí)租賃是推動(dòng)我國(guó)城市交通體系轉(zhuǎn)型的重要一步。過去20多年，我國(guó)城市交通發(fā)展的最大特點(diǎn)便是私家車數(shù)量不斷增長(zhǎng)，但在構(gòu)建以人為本的高效城市交通體系中，私家車在出行方式排序中，應(yīng)位于公共交通、自行車、出租車以及網(wǎng)約車等公共性小汽車之后。此次《征求意見稿》的出臺(tái)有助于實(shí)現(xiàn)去私家車化，明確汽車分時(shí)租賃在城市綜合交通體系中的定位，有利于城市交通體系可持續(xù)發(fā)展。

下一個(gè)獨(dú)角獸行業(yè)

作為一種短租共享模式，分時(shí)租賃早在上世紀(jì)90年代便在歐美國(guó)家出現(xiàn)，2010年后在我國(guó)市場(chǎng)起步發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有6301家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模以每年20%左右的速度增長(zhǎng)。其中分時(shí)租賃車輛總數(shù)超過4萬(wàn)輛，95%以上為新能源車輛。

這主要是由于分時(shí)租賃進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)恰逢國(guó)內(nèi)新能源汽車起步發(fā)展期，而且新能源汽車在使用成本上比燃油車更具經(jīng)濟(jì)性，此外充電費(fèi)用、維修成本均比較燃油車低，因此除少數(shù)企業(yè)采用Smart這類小排量燃油車型外，新能源車型已成為了國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃市場(chǎng)的主力車型。此次《征求意見稿》也提到，“對(duì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃的，按照新能源汽車發(fā)展有關(guān)政策在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持?！?/p>

有了明確官方態(tài)度的政策，加上極具潛力的市場(chǎng)空間，汽車分時(shí)租賃被看作是繼共享單車后，共享出行領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)的又一只“獨(dú)角獸”。

首先，從受眾群體來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)該行業(yè)的蛋糕有多么大。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2016年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.85億輛，其中汽車1.84億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.42億人，其中汽車駕駛?cè)?.96億人。而隨著各大城市嚴(yán)控汽車保有量，未來(lái)眾多持照無(wú)車人員都將是分時(shí)租賃的潛在用戶，不僅靈活使用，比汽車購(gòu)買與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用更加低廉的租賃費(fèi)用也是吸引用戶的重要因素。依據(jù)目前市場(chǎng)上主流的分時(shí)租賃費(fèi)用測(cè)算，對(duì)于年平均出行里程小于5600公里的用戶而言，分時(shí)租賃的使用成本比擁有一輛新車、二手車要低。

根據(jù)思略特最新的調(diào)研顯示，市場(chǎng)對(duì)于分時(shí)租賃接受度也正在變高。75%的現(xiàn)有分時(shí)租賃汽車使用者表示愿意增加使用頻率；77%未使用過分時(shí)租賃汽車的消費(fèi)者將會(huì)考慮使用。這表明分時(shí)租賃已在一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的汽車消費(fèi)理念。

市場(chǎng)的認(rèn)可將為行業(yè)帶來(lái)突破性發(fā)展，根據(jù)《共享出行正當(dāng)時(shí)——共享汽車現(xiàn)狀與趨勢(shì)報(bào)告》，目前77%的分時(shí)租賃車輛出自整車廠背景的分時(shí)租賃企業(yè)，得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展以及政策利好頻出，預(yù)計(jì)未來(lái)5年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，行業(yè)有望在2020年之前迎來(lái)突破性發(fā)展，保守估計(jì)在2020年我國(guó)整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬(wàn)輛以上，交易金額將從9億元增長(zhǎng)到47億元。

從企業(yè)來(lái)看，在前幾年多家分時(shí)租賃平臺(tái)由于經(jīng)營(yíng)不善相繼倒閉后，很多汽車企業(yè)開始布局這一領(lǐng)域，例如戴姆勒的Car2go、上汽控股的環(huán)球車享、首汽集團(tuán)與奇瑞汽車合作的Gofun出行等，其共同點(diǎn)便是背后擁有雄厚的企業(yè)資本支撐，而目前盈利仍是痛點(diǎn)。

“企業(yè)資本與社會(huì)資本都對(duì)分時(shí)租賃持樂觀態(tài)度，主要原因在于其背后所連接的無(wú)人駕駛與人工智能，這是未來(lái)整個(gè)社會(huì)的主流方向?！碧焓雇顿Y人宋亞文表示，按照投資人的邏輯，最看中的并不是中短期能否盈利，而是項(xiàng)目是否具備增值空間，形成規(guī)模。在分時(shí)租賃領(lǐng)域，目前還處于企業(yè)跑馬圈地，占據(jù)市場(chǎng)的階段，今后在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和消費(fèi)保障方面，還應(yīng)有較大的提升空間，真正實(shí)現(xiàn)滿足用戶的個(gè)性化出行需求。