解析氣螺桿壓縮機(jī)的故障分析及處理

王永輝 張秀梅 史波(呼和浩特石化公司,內(nèi)蒙古呼和浩特010070)

解析氣螺桿壓縮機(jī)的故障分析及處理

王永輝 張秀梅 史波(呼和浩特石化公司,內(nèi)蒙古呼和浩特010070)

分析了解析氣螺桿壓縮機(jī)故障發(fā)生的原因，從管理上提醒使用者在日常維護(hù)中不僅要重視主機(jī)的檢查維護(hù)，機(jī)組輔助設(shè)備設(shè)施的檢查維護(hù)對機(jī)組的長周期穩(wěn)定運行也一樣重要。

螺桿壓縮機(jī);故障分析;長周期穩(wěn)定運行要素

1 故障經(jīng)過

型號為408-PY-33的解析氣螺桿壓縮機(jī)經(jīng)一級噴柴油壓縮，采用標(biāo)準(zhǔn)的SRM非對稱型線，由異步電動機(jī)通過疊片撓性聯(lián)軸器驅(qū)動。該機(jī)組2014年7月4日上午發(fā)現(xiàn)柴油過濾器前后壓差高（廠家規(guī)定≥0.10Mpa時切換柴油過濾器，當(dāng)時顯示為0.16MPa），于是車間安排更換柴油過濾器，11點15分突然聽到K-501壓縮機(jī)有異常響聲，上樓檢查感覺轉(zhuǎn)子碰撞，請示調(diào)度后立即停機(jī)。三修拆機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)：在壓縮機(jī)入口端、出口端陰陽轉(zhuǎn)子有輕微蹭傷、同步齒輪定位銷、銷孔變形，快速手動盤車時有碰撞。下圖為拆機(jī)后的照片：

7月6日下午廠家到達(dá)現(xiàn)場后提出：同步齒輪需要重新定位、打孔在現(xiàn)場施工難度大，無法保證安裝質(zhì)量，需要返廠處理，故于6日下午16:00公司派車將主機(jī)緊急運去廠家。

2 原因分析：

（1）本次開機(jī)后主機(jī)和電機(jī)的運行各項參數(shù)完全正常、沒有異常聲音，主機(jī)排氣溫度（TISA8312A/B/C）最高66℃（報警值≥85℃），屬正常。

（2）從損傷情況看，本次壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子碰磨有兩個可能的原因：一是由于機(jī)體內(nèi)進(jìn)入異物，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子嚙合處有輕微碰磨(壓縮機(jī)廠家給出的原因分析)；二是柴油過濾器不暢導(dǎo)致柴油噴液量過小、陰陽轉(zhuǎn)子膨脹碰磨。

從車間拆解吸氣入口過濾器和柴油過濾器檢查情況來看，濾網(wǎng)完好，解析氣入口管道和噴柴油管道內(nèi)未見異物，機(jī)體內(nèi)進(jìn)入異物的可能性較小。所以很可能是由于柴油噴液量過小，陰陽轉(zhuǎn)子膨脹碰磨導(dǎo)致該機(jī)損壞。

柴油噴液量過小，導(dǎo)致該機(jī)轉(zhuǎn)子膨脹碰磨的主要原因是因為噴柴油量過小時，應(yīng)該出現(xiàn)壓縮機(jī)排氣溫度迅速升高到停車值而機(jī)組連鎖停車，但實際排氣溫度最高為66℃，沒有達(dá)到連鎖停機(jī)值，但機(jī)組轉(zhuǎn)子已經(jīng)損壞，沒有起到保護(hù)機(jī)組的作用。其次，車間對柴油過濾器的管理存在問題，柴油過濾器正常情況下應(yīng)該是開一備一，發(fā)現(xiàn)在用的過濾器壓差大時，應(yīng)及時切換到另一組，不能出現(xiàn)在機(jī)組運行過程中，兩組壓差都大再進(jìn)行切換的情況，很容易發(fā)生柴油噴液量不足，設(shè)備損壞情況。

3 維修情況

轉(zhuǎn)子運回廠家后，對轉(zhuǎn)子碰磨處進(jìn)行打磨修復(fù)，對殼體碰磨處進(jìn)行打磨修復(fù)，更換軸瓦，清洗軸封，更換磨損嚴(yán)重的炭環(huán)。

4 應(yīng)吸取的教訓(xùn)

在壓縮機(jī)的日常使用管理中，一定要注意輔助設(shè)備設(shè)施的檢查維護(hù)和完好，機(jī)組的潤滑系統(tǒng)、儀控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、介質(zhì)過濾器、驅(qū)動機(jī)等的檢查維護(hù)都要到位，才能保證機(jī)組的長周期穩(wěn)定運行。