關(guān)于瀝青路面質(zhì)量檢測方法的相關(guān)問題及解決措施

楊肖芹

摘要：近幾年來，我國道路基礎(chǔ)建設(shè)迅速發(fā)展，公路里程數(shù)逐年增加，而道路的基礎(chǔ)建設(shè)集中采用了瀝青混凝土路面，由于瀝青混凝土路面相比其他路面具有較大優(yōu)勢，所以通過一定的檢測方法來保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，但是這些檢測方法針對瀝青混凝土路面的技術(shù)發(fā)展仍然存在一些問題。本文對瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測的重要性和主要方面進(jìn)行詳細(xì)闡述，在對相關(guān)檢測方法具體分析研究中發(fā)現(xiàn)問題和缺點(diǎn)，并根據(jù)上述問題歸納總結(jié)出相應(yīng)的解決對策，幫助道路檢測機(jī)構(gòu)對采取的檢測方法進(jìn)行補(bǔ)充和完善，有利于提高公路質(zhì)量，保證公路的正常使用年限。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；道路質(zhì)量檢測；質(zhì)量分析；解決措施

在瀝青混凝土公路路面試驗(yàn)檢測過程中，由于設(shè)備或者人為操作等原因會(huì)對檢測質(zhì)量造成一定偏差，這一定程度上會(huì)對路面質(zhì)量造成降低，道路試驗(yàn)檢測的目的是有效促使施工單位對公路質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，我國瀝青混凝土公路路面檢測方法有路面彎沉檢測、路面平整度評定、承載能力檢測等方法。隨著道路設(shè)計(jì)和施工技術(shù)的進(jìn)步，對路面質(zhì)量的檢測標(biāo)準(zhǔn)和要求也逐漸提高，原有的檢測方法已經(jīng)不能夠滿足當(dāng)前的路面檢測需求，因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)檢測中的問題，并采取相應(yīng)措施彌補(bǔ)檢測的不足，為公路建設(shè)提供了有力的保證。

1、瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測的重要性

試驗(yàn)測驗(yàn)工作是公路施工中一項(xiàng)重要的工作，保證瀝青混凝土路面質(zhì)量的重要前提是做好試驗(yàn)測驗(yàn)工作。瀝青路面的試驗(yàn)測驗(yàn)工作主要分為以下三個(gè)階段：瀝青混凝土路面施工的前期準(zhǔn)備階段、施工階段和施工完成階段，做好這三個(gè)階段的試驗(yàn)測驗(yàn)工作有利于保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。

1.1施工前期試驗(yàn)測驗(yàn)工作的重要性

瀝青混凝土路面施工前期的試驗(yàn)測驗(yàn)工作主要是從原材料上對工程質(zhì)量進(jìn)行控制。在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工前，對施工中所需的原材料進(jìn)行質(zhì)量檢測，保證施工中所需的原材料符合施工要求，避免從源頭上造成工程質(zhì)量問題。

1.2施工過程中試驗(yàn)測驗(yàn)工作的重要性

瀝青混凝土路面施工過程中會(huì)有一些砂石與水泥的混合工序和路面的壓實(shí)過程，因此，在施工過程中，加強(qiáng)試驗(yàn)測驗(yàn)工作是十分必要的。通過在施工過程中對混凝土、瀝青等攪拌及混合程度的檢測和試驗(yàn)，能夠有效保證混凝土、瀝青的均勻程度，從而保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。

1.3加強(qiáng)瀝青混凝土路面試驗(yàn)測驗(yàn)工作的重要性

加強(qiáng)對瀝青混凝土路面的試驗(yàn)檢測工作是有效保證工程質(zhì)量的重要手段。通過瀝青混凝土路面的試驗(yàn)檢測，能夠避免后期路面出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。與此同時(shí)，加強(qiáng)瀝青混凝土路面的試驗(yàn)檢測能夠有效評估原材料質(zhì)量的好壞，分析施工技術(shù)的應(yīng)用性和可行性。

2、瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測的主要方面

對于瀝青混凝土路面的試驗(yàn)檢測，主要包括彎沉、回彈模量、構(gòu)造深度、路面等四個(gè)方面。對于這四方面有不同的試驗(yàn)檢測要求。

（1）構(gòu)造深度。路面表面的構(gòu)造深度（[TD]）又稱紋理深度，是指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。主要用于評定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性。我國高速，一級公路水混凝土路面一般路段的抗滑構(gòu)造深度[TD]規(guī)定為：不小于0.7[ mm]，且不大于1.1[ mm]；瀝青混凝土路面的構(gòu)造深度一般不小于0.50[ mm]。

（2）回彈模量?；貜椖Ａ渴窃u定路面抗壓強(qiáng)度的重要指標(biāo)，抗壓強(qiáng)度又體現(xiàn)著路面的壓實(shí)程度，因此，回彈模量是進(jìn)行路面試驗(yàn)檢測的重要檢測項(xiàng)目。進(jìn)行回彈模量的試驗(yàn)檢測主要是通過千斤頂進(jìn)行加載，觀察壓力表的變化情況，一般先預(yù)壓[0.05MPa]，穩(wěn)壓[mm] 1min，觀察壓力表的變化情況，然后開始檢測變形曲線，依然是千斤頂加載，荷載小于[mm] 0.1MPa時(shí)，每級增加[mm] a，以后每級增加[0.04MPa]左右，加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1min卸壓，當(dāng)回彈變形值超過1[ mm]時(shí)，即可停止加載。另外，還要檢測材料的含水量，通過取樣，對最大粒徑不大于[4.75mm]，試樣數(shù)量約120g；最大粒徑不大于[19mm]，試樣數(shù)量約250g；最大粒徑不大于[31.5mm]。試樣數(shù)量約500g，進(jìn)行檢測。

（3）路面。路面檢測主要是路面的平整度、抗滑性能、殘余變形等的檢測。

（4）彎沉。對路面彎沉的檢測主要是對彎沉值的計(jì)算，彎沉值主要包括回彈彎沉、設(shè)計(jì)彎沉、實(shí)測彎沉。路面實(shí)測彎沉值ls（0.01[ mm]）應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)戶（MPa），當(dāng)量圓半徑y(tǒng)u（cm）理論彎沉系數(shù)ac彎沉綜合修正系數(shù)F及土基回彈模量值Eo（MPa）計(jì)算。

3、瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測中出現(xiàn)的問題

3.1室內(nèi)檢測中存在的問題

室內(nèi)檢測是公路建設(shè)施工工程中試驗(yàn)檢測的主要手段，室內(nèi)檢測由于各項(xiàng)指標(biāo)都控制在標(biāo)準(zhǔn)條件下，與真正的路面環(huán)境相比存在很多遺漏條件，從而降低了檢測的難度。這種簡單的檢測方法，得出的數(shù)據(jù)不足以說明路面的真實(shí)質(zhì)量，檢測信用和效果低下，不能作為路面檢測的重點(diǎn)應(yīng)用和推廣技術(shù)。

3.2檢測結(jié)果的差異

在檢測過程中主要采用人為操作進(jìn)行，對于設(shè)備的使用和理解各不相同，因此在實(shí)際操作過程中就會(huì)存在很多誤差。另外，不同的檢測方法對于公路檢測也存在一定誤差，這兩種誤差都會(huì)直接或間接影響對公路質(zhì)量的判斷，阻礙發(fā)現(xiàn)公路施工過程中的問題，可能會(huì)浪費(fèi)資源和延誤工期。

3.3具體操作過程中的問題

操作過程中可能存在人為原因和設(shè)備原因，人為原因主要體現(xiàn)在人員素質(zhì)的不足和操作的不當(dāng)。檢測人員中可能會(huì)存在一些專業(yè)知識(shí)不足，能力較差的技術(shù)人員，他們的基本素質(zhì)直接關(guān)系到檢測的精準(zhǔn)度，另外由于檢測工期較長，長時(shí)間的操作可能會(huì)出現(xiàn)疲勞，失誤，影響檢測的精準(zhǔn)度，不利于公路質(zhì)量的提升。

4、瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測問題的解決措施

4.1加強(qiáng)對施工人員的管理

良好的管理是確保工程質(zhì)量的必要前提，對施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行節(jié)段管理。例如對施工過程中攤鋪、碾壓的管理，嚴(yán)格把控技術(shù)指標(biāo)，攤鋪的平整度、厚度、高程等，碾壓的密實(shí)度、承載力等，統(tǒng)計(jì)每個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)并進(jìn)行相關(guān)管理，并以圖表的形式展現(xiàn)施工進(jìn)度和檢測結(jié)果，如果出現(xiàn)異常數(shù)據(jù)及時(shí)分析問題和原因，在未超出規(guī)定誤差前就及時(shí)改正，減少不必要的麻煩，質(zhì)量管理對公路建設(shè)有至關(guān)重要的作用。

4.2完善公路檢測的相關(guān)制度

公路的質(zhì)量關(guān)系著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此要制定相應(yīng)的規(guī)章制度來約束，對整個(gè)檢測過程進(jìn)行有效的監(jiān)管，尤其是素質(zhì)較低的技術(shù)人員和操作人員，對他們的不規(guī)范操作和不良習(xí)慣進(jìn)行有效規(guī)范，在制度上提高公路路面質(zhì)量。

4.3提升檢測人員的整體水平

在進(jìn)行瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測的過程中，要不斷提高檢測試驗(yàn)人員的整體素質(zhì)，從而保證瀝青混凝土路面的工程質(zhì)量，避免由于人為原因?qū)е聻r青混凝土路面出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。