福特“造人”勝“造車”

羅振宇

我把亨利·福特的一生，概括為“造人”二字。你可能會奇怪：福特最出名的，不是造汽車嗎？

雖然，他生產(chǎn)的T型車超過1 500萬輛，這個紀錄直到上世紀80年代才被德國甲殼蟲汽車打破。但從一個農(nóng)場男孩到偉大的企業(yè)家，福特最大的成功，恰恰不是“造車”，而是“造人”。

103年前，福特推出了全球第一條流水生產(chǎn)線，流水生產(chǎn)線的問世簡化了T型車的組裝流程，把原來涉及3 000個組裝部件的工序簡化為84道工序。

很多人認為流水線是福特對全球制造業(yè)最偉大的貢獻。事實上，創(chuàng)造流水線上的工人才是最重要的。福特曾經(jīng)說過，沒有受過訓練的工人走來走去找材料和工具的時間，比他們實際工作的時間還多。

而流水線的本質(zhì)就是工人按照標準化程序生產(chǎn)，而不是按自己的方式來工作；高度分工，相互依賴；系統(tǒng)依靠每個人嚴格遵守紀律的心理共識來運轉(zhuǎn)。

如同中國制造產(chǎn)業(yè)剛剛興起的時候，張瑞敏那一代企業(yè)家，他們最重要的貢獻不是造洗衣機、造冰箱，而是把上億單打獨斗看天吃飯的中國農(nóng)民，訓練成理解工業(yè)化生產(chǎn)邏輯的產(chǎn)業(yè)工人。

1914年，福特在自己的公司實行了8小時工作制和相當于當時技術(shù)工人正常工資兩倍的最低日工資薪酬標準，以及專門成立了“福特社會學部”。起初，這個部門的調(diào)查員，專門到員工家家訪，看他們是不是酗酒，家里干不干凈，空閑時間是不是用在有益的事情上。后來福特又把家訪改為對工人進行生活指導和教育培訓。

福特在干什么？這不是一個老板專制地對工人的生活指手畫腳，而是在進行消費者教育—讓工人掙足夠的錢，同時，讓他們習慣“體面”的生活方式，這樣的生活才能保證他們對汽車消費的渴求。

這一切，不僅大大擴充了美國中產(chǎn)階級的數(shù)量，更塑造了這個人群延續(xù)至今的基本樣貌?？梢哉f，福特為自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，培養(yǎng)塑造了中堅消費者。

企業(yè)的使命是什么？福特終極一生都在踐行管理大師德魯克的話：“企業(yè)唯一的目的就是創(chuàng)造顧客?！?