內(nèi)河游輪的供給老化及解決之道

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院 謝 燮

內(nèi)河游輪的供給老化及解決之道

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院 謝 燮

內(nèi)河游輪的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是游輪本身，而是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)或者生態(tài)圈，同時(shí)還可能是一個(gè)城市升級(jí)改造的契機(jī)。這需要頂層設(shè)計(jì)和精心規(guī)劃，還需要有闖勁的企業(yè)砥礪前行。

《變革水運(yùn)》中對(duì)水運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提出了基本框架，其中提出了水運(yùn)業(yè)供給老化的五大特征。簡(jiǎn)而言之，供給老化即傳統(tǒng)的供給無(wú)法適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境，從而顯現(xiàn)出供給過(guò)剩的狀態(tài)。如同廚師做了一桌菜，自我感覺(jué)盡心盡力，客人卻并不叫好，因?yàn)樽龀龅牟丝腿硕疾粣?ài)吃，結(jié)果剩了一大桌，客人還沒(méi)有吃飽吃好。剩的原因乍一看是做得太多，其實(shí)是供給結(jié)構(gòu)出了問(wèn)題，沒(méi)有根據(jù)客人的口味來(lái)做菜。客人想吃“滿(mǎn)漢全席”，可是廚師卻只會(huì)做“農(nóng)家菜”。水運(yùn)業(yè)的供給老化體現(xiàn)在供給的時(shí)效性、靈活性、價(jià)格、整體性以及制度供給等方面。改進(jìn)的辦法，則需從供給老化的五大特征入手，采用逆向思維的方式，破除這些供給老化，從而煥發(fā)新的生機(jī)。

日前有幸體驗(yàn)長(zhǎng)江游輪，對(duì)“世紀(jì)神話(huà)”號(hào)的基礎(chǔ)設(shè)施水平和服務(wù)水平都有了很深的認(rèn)識(shí)，它代表了內(nèi)河游輪的先進(jìn)生產(chǎn)力，具有很好的發(fā)展前景。與此同時(shí)，筆者心中也產(chǎn)生了深深的憂(yōu)慮，這就是長(zhǎng)江三峽游輪產(chǎn)品的供給老化。11年前筆者乘船由宜昌到重慶，看到的是這些景點(diǎn)，10多年來(lái)這些景點(diǎn)的設(shè)施水平和服務(wù)能力幾乎沒(méi)有發(fā)生什么變化。豐都鬼城、白帝城、神女溪等，依舊傳揚(yáng)著鬼怪神話(huà)和三國(guó)忠義的老故事，而外界已然是“沉舟側(cè)畔千帆過(guò)”，這讓筆者有誤入“桃花源”之感，10年乃至20年走過(guò)，一切卻都沒(méi)有改變，恍如隔世，昨日重現(xiàn)。三峽旅游是對(duì)“不忘初心”的最新詮釋?zhuān)€是被飛速發(fā)展的世界所遺忘的典型案例？形成這樣局面的背后根源是什么？該怎樣創(chuàng)新三峽旅游產(chǎn)品進(jìn)而抓住消費(fèi)能力提升的游客呢？

游船跟上了時(shí)代的步伐

“東方之星”事件的突然發(fā)生，對(duì)于三峽游船的更新?lián)Q代具有很大的促進(jìn)作用。之前在長(zhǎng)江上運(yùn)行的一般客船幾乎完全被淘汰，市場(chǎng)中剩下來(lái)的游船的總體水平大幅提升，這尤以“世紀(jì)神話(huà)”號(hào)為代表。從其內(nèi)部裝修來(lái)看，已經(jīng)達(dá)到了五星級(jí)酒店的水準(zhǔn)。而且，對(duì)于水上旅游來(lái)說(shuō)，還需要在防火、防潮、防銹、防噪音以及輕量化等方面有所作為，這都做得挺好?？团撁娣e達(dá)到22平米，比一般的郵輪空間大。每間客艙獨(dú)立陽(yáng)臺(tái)成為標(biāo)配，房間內(nèi)有飲用水的直供，陽(yáng)臺(tái)開(kāi)關(guān)與空調(diào)直接關(guān)聯(lián)，房間內(nèi)有浴缸，衛(wèi)生間的空間也比一般的郵輪大?？傮w上，從船上的個(gè)人空間來(lái)看，“世紀(jì)神話(huà)”號(hào)并不輸于沿海運(yùn)行的國(guó)際郵輪，甚至在部分領(lǐng)域要好。而且，“世紀(jì)神話(huà)”號(hào)首創(chuàng)的電力推進(jìn)系統(tǒng)，大大降低了船舶運(yùn)行過(guò)程中的噪聲。以客戶(hù)為本的服務(wù)理念造就了世紀(jì)游輪公司不斷創(chuàng)新，盡管這樣的創(chuàng)新從成本上可能并不是很經(jīng)濟(jì)，但做游輪必須樹(shù)立這樣的理念：以人為本，而不是以降低成本為本。船上的洗浴用品、衛(wèi)生用品和洗滌用品都用國(guó)際品牌，保障了服務(wù)品質(zhì)，并對(duì)設(shè)施的保養(yǎng)很有好處。筆者沿用陳舊的觀念，登船之前自帶牙具和拖鞋，上了船才發(fā)現(xiàn)完全沒(méi)有必要。當(dāng)然，該船屬世界內(nèi)河游輪的頂級(jí)船舶，也許并不具備普遍意義。但有了這樣的標(biāo)桿，對(duì)于內(nèi)河游輪的船舶品質(zhì)問(wèn)題，筆者不再憂(yōu)慮。常常聽(tīng)說(shuō)“郵輪”是造船領(lǐng)域“皇冠上的明珠”，用以形容造郵輪的困難。這次體驗(yàn)“世紀(jì)神話(huà)”號(hào)，了解到這艘船是在挪威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的精心設(shè)計(jì)、船東對(duì)方向和品質(zhì)的精心把控、重要核心部件的歐洲采購(gòu)和重慶造船廠承接建造下為長(zhǎng)江內(nèi)河打造的專(zhuān)屬游輪。這樣的造船模式體現(xiàn)了建造內(nèi)河游輪的核心：船東要有“主心骨”，船東知道未來(lái)的消費(fèi)趨勢(shì)，并引導(dǎo)造船，按照要求造船。船東是郵輪建造的發(fā)起者和主導(dǎo)者。對(duì)于沿海的國(guó)際郵輪，本土郵輪建造是否擁有自己的核心，可能與是否具有主心骨的本土船東有關(guān)。大飛機(jī)C919能夠搞成，并非所有技術(shù)都是中國(guó)人的，而是能夠按照中國(guó)人的要求，集成全世界各領(lǐng)域的最優(yōu)秀成果，進(jìn)而打造專(zhuān)屬于中國(guó)市場(chǎng)的大飛機(jī)。從這樣的意義上來(lái)講，本土郵輪的建造并不難，難的是把握中國(guó)郵輪客的消費(fèi)趨勢(shì)，進(jìn)而整合各方資源，打造能夠很好適應(yīng)未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的專(zhuān)屬郵輪。

沿線(xiàn)景點(diǎn)未能與時(shí)俱進(jìn)

與不斷提升的游輪相比，長(zhǎng)江三峽旅游產(chǎn)品的更新就顯得太緩慢了。曾經(jīng)的三峽游屬?lài)?guó)內(nèi)高端旅游，針對(duì)外國(guó)人而開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)江三峽旅游產(chǎn)品在特定的歷史時(shí)期抓住了外國(guó)人的訴求，獲得了很好的市場(chǎng)反響。在中國(guó)物價(jià)不斷提升的大背景下，外國(guó)人游三峽的意愿在逐步降低，而中國(guó)人所占比重逐步提升。隨著中國(guó)人不斷富裕，中國(guó)人的旅游也在發(fā)生悄然變化，觀光游向休閑游轉(zhuǎn)變是大勢(shì)所趨，而三峽游還是聚焦在觀光游上。旅客的多元化需求在不斷提升，適合不同消費(fèi)群體的三峽游產(chǎn)品并沒(méi)有隨之開(kāi)發(fā)。三峽游輪由于空間的限制（這來(lái)源于航道、橋梁以及三峽船閘的制約，目前對(duì)三峽游輪的長(zhǎng)度要求是不超過(guò)150米，寬度的要求則是三峽船閘34米的限制，高度則要滿(mǎn)足沿途各橋梁凈空的限制），很難有大的公共空間，也就很難推廣如國(guó)際郵輪那樣多的活動(dòng)。因此，船上活動(dòng)與岸上活動(dòng)相得益彰是必須做的功課。岸上景點(diǎn)這些年守著老祖宗留下來(lái)的基業(yè)，已經(jīng)吃了很多年。對(duì)他們來(lái)講，還很難意識(shí)到中國(guó)消費(fèi)者需求的變化，總有一種“不可或缺”的幻覺(jué)，所以沒(méi)有動(dòng)力改變，也沒(méi)有能力改變，每一點(diǎn)創(chuàng)新都顯得難上加難，即便有創(chuàng)新似乎也很少?gòu)南M(fèi)者的需求出發(fā)，而是從其主觀判斷出發(fā)，繼而就會(huì)發(fā)生“把廟里的菩薩塑得更豪華”這樣令人啼笑皆非的改進(jìn)。三峽沿岸的各地仍然在慢節(jié)奏中運(yùn)行，改變的內(nèi)在動(dòng)力不足，改變的外部壓力不大，這就是沿岸景點(diǎn)一直以來(lái)沒(méi)能與時(shí)俱進(jìn)的原因。游輪經(jīng)過(guò)宜昌的一個(gè)景點(diǎn)“三峽人家”，看到了很精致、很有特色的建筑群依山傍水而建，這個(gè)景點(diǎn)包含在從宜昌到重慶的上行航次中，本次航程無(wú)緣體驗(yàn)，有點(diǎn)遺憾。“三峽人家”風(fēng)景區(qū)是國(guó)家AAAAA級(jí)旅游景區(qū)，在湖北省宜昌市夷陵區(qū)西陵峽內(nèi)，位于長(zhǎng)江三峽中最為秀美壯麗的西陵峽境內(nèi)，處于三峽大壩和葛洲壩之間，跨越秀麗的燈影峽兩岸，面積14平方公里。“三峽人家”美在“灣急、石奇、谷幽、洞絕、泉甘”，景區(qū)包括燈影石、明月灣、燈影洞、石牌抗戰(zhàn)紀(jì)念館、石令牌、楊家溪和蛤蟆泉等景點(diǎn)。2015年12月，三峽人家入選長(zhǎng)江三峽30個(gè)最佳旅游新景觀之一。這可以算作沿岸景點(diǎn)的一些新氣象吧，但還是距離多元化的消費(fèi)市場(chǎng)有距離。

碼頭設(shè)施老化難題待解

長(zhǎng)江三峽段的客運(yùn)碼頭，通常都很簡(jiǎn)陋，在重慶登船時(shí)泥濘坑洼的道路讓人印象深刻。為什么會(huì)有這樣的局面？游輪碼頭每年幾十萬(wàn)人停靠，吞吐量要說(shuō)也不小，為什么碼頭公司沒(méi)有動(dòng)力把碼頭搞得好一點(diǎn)？是不是還是體制機(jī)制的問(wèn)題在作祟？國(guó)有企業(yè)的包袱很大，客源進(jìn)一步增長(zhǎng)的空間似乎看不到，花錢(qián)改進(jìn)設(shè)施的動(dòng)力也就不強(qiáng)。游輪碼頭本身應(yīng)該具有盈利能力，指望有關(guān)方面扶持難以維持長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。四船并排?？恳材軌蛲瓿捎慰偷纳舷?，似乎并沒(méi)有產(chǎn)生什么不良影響。后面景點(diǎn)的吸引力沒(méi)有發(fā)生變化，建更好的碼頭似乎并沒(méi)有多大的意義。沿海郵輪母港紛紛建設(shè)豪華碼頭，這些碼頭都成為一個(gè)城市的名片，同時(shí)也是諸多資源能夠整合并發(fā)生集合效應(yīng)的先導(dǎo)性資源。即便暫時(shí)看不到盈利，各城市仍然在地方政府的支持下趨之若鶩建豪華碼頭。長(zhǎng)江沿岸的城市沒(méi)有這樣的訴求嗎？

上面在指出問(wèn)題時(shí)，其實(shí)也隱含了答案，就是從多元化上下功夫，滿(mǎn)足休閑旅游時(shí)代對(duì)內(nèi)河游輪的新需求。對(duì)于沿線(xiàn)景點(diǎn)的業(yè)主，如何讓他們有所改變？船公司這些年試圖推動(dòng)這樣的改變，但收效甚微?？赡苓€需一種倒逼機(jī)制，才能夠給這些景點(diǎn)的業(yè)主建立一些危機(jī)意識(shí)。舊的三峽游急切需要推陳出新，而直接下手又很難，思維定勢(shì)在影響著相關(guān)參與者，有限的眼光也很難具有前瞻性，這就需要游輪公司采用“圍魏救趙”的策略。長(zhǎng)江中下游具有很好的旅游資源以及足夠龐大的消費(fèi)群體，如果把這塊市場(chǎng)開(kāi)發(fā)出來(lái)，讓游輪公司對(duì)三峽的依賴(lài)度降低，讓不思進(jìn)取的三峽景點(diǎn)的地方政府和企業(yè)認(rèn)識(shí)到，如果不改進(jìn)，完全有可能失去這些游輪公司的掛靠，這樣的倒逼機(jī)制可能更有效。當(dāng)然，開(kāi)拓中下游市場(chǎng)定非易事，需要充足的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，還需地方政府的支持，在某些領(lǐng)域還需要政策的突破。筆者對(duì)未來(lái)郵輪市場(chǎng)的空間有一個(gè)預(yù)測(cè)，就是到2030年將達(dá)到1530萬(wàn)人次。這樣龐大的市場(chǎng)規(guī)模，也是內(nèi)河游輪的潛在消費(fèi)市場(chǎng)。江蘇省多個(gè)地方都有提升與游輪配合的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)品的積極性，一個(gè)呼之欲出的新興市場(chǎng)即將展現(xiàn)在我們面前，值得有闖勁、有擔(dān)當(dāng)且具有“奢侈態(tài)度”的游輪公司去耕耘。

國(guó)家正在打造特色小鎮(zhèn)，去年10月14日，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于公布第一批中國(guó)特色小鎮(zhèn)名單的通知》，認(rèn)定127個(gè)鎮(zhèn)為第一批中國(guó)特色小鎮(zhèn)，并公布特色小鎮(zhèn)名單，還發(fā)布了《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部 中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行關(guān)于推進(jìn)政策性金融支持小城鎮(zhèn)建設(shè)的通知》，以推進(jìn)政策性金融支持小城鎮(zhèn)建設(shè)。無(wú)論是否進(jìn)入住建部的名單，特色小鎮(zhèn)都需要找亮點(diǎn)。而用游輪來(lái)串聯(lián)各種旅游休閑產(chǎn)品是一個(gè)很好的思路。這方面可供想象的空間十分巨大，同時(shí)也是一個(gè)多產(chǎn)業(yè)協(xié)同配合的過(guò)程，游輪經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)深度融合，必將釋放巨大的紅利，形成新的動(dòng)能，進(jìn)而對(duì)參與各方產(chǎn)生正向價(jià)值。

對(duì)于碼頭建設(shè)，碼頭公司很難通過(guò)旅客上下而盈利，需要碼頭和后方土地資源的綜合打造。長(zhǎng)江三峽的沿岸城市可不可以通過(guò)引入游輪商業(yè)、游輪地產(chǎn)概念，重構(gòu)城市的商業(yè)空間，打造新時(shí)代的旅游休閑綜合體？這不但用來(lái)服務(wù)好乘船而來(lái)的游客，更應(yīng)該具備成為當(dāng)?shù)鼐用裥蓍e體驗(yàn)的好去處的功能，甚至還可以搭載養(yǎng)生、健康、學(xué)習(xí)、會(huì)展等等元素，進(jìn)而再造一個(gè)新興的消費(fèi)城市。在這樣的理念下，游輪碼頭的建設(shè)和提升就不是問(wèn)題了，游輪成為城市提升改造的先導(dǎo)，碼頭的盈利已經(jīng)不重要了，可以通過(guò)企業(yè)在其他環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)而收回投資，也可以通過(guò)政府補(bǔ)貼的方式實(shí)現(xiàn)更新改造。

內(nèi)河游輪產(chǎn)品，應(yīng)該是一個(gè)細(xì)分的市場(chǎng)，而不應(yīng)統(tǒng)一冠名為“五星級(jí)的豪華游輪”，讓客戶(hù)在尋找與自身相適應(yīng)的產(chǎn)品時(shí)產(chǎn)生迷惑。對(duì)游輪的評(píng)價(jià)需要第三方機(jī)構(gòu)的參與。這樣的第三方機(jī)構(gòu)也不用政府制定，其公正性由市場(chǎng)檢驗(yàn)，企業(yè)自身有動(dòng)力把相關(guān)的評(píng)價(jià)做得更公正、更客觀。讓更好的船舶和更好的服務(wù)獲得溢價(jià)，這是對(duì)行業(yè)的良性激勵(lì)，有利于內(nèi)河游輪市場(chǎng)的健康發(fā)展。政府能做的不是指定一家機(jī)構(gòu)來(lái)搞評(píng)價(jià)，而是放開(kāi)市場(chǎng)，讓市場(chǎng)自發(fā)去發(fā)現(xiàn)一個(gè)評(píng)價(jià)體系，并給出市場(chǎng)恰如其分的評(píng)價(jià)。

總之，內(nèi)河游輪的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是游輪本身，而是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)或者生態(tài)圈，同時(shí)還可能是一個(gè)城市升級(jí)改造的契機(jī)。這需要頂層設(shè)計(jì)和精心規(guī)劃，還需要有闖勁的企業(yè)砥礪前行。游輪旅游的市場(chǎng)空間巨大，這是一塊尚待開(kāi)發(fā)的璞玉，而不應(yīng)是“食之無(wú)味，棄之可惜”的雞肋。沿海國(guó)際郵輪過(guò)去10年的爆發(fā)式增長(zhǎng)，其實(shí)已經(jīng)預(yù)示著內(nèi)河游輪的春天已經(jīng)不遙遠(yuǎn)，需要相關(guān)參與者重建內(nèi)河游輪在消費(fèi)者心里的認(rèn)知。堅(jiān)持高端體驗(yàn)和高端服務(wù)，才是內(nèi)河游輪的經(jīng)營(yíng)之道。走低端的路線(xiàn)會(huì)影響游客的體驗(yàn)滿(mǎn)意度，并很難產(chǎn)生盈利，而且可能形成市場(chǎng)的負(fù)反饋，影響市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（本文很多信息來(lái)源于對(duì)重慶新世紀(jì)國(guó)際旅行社有限公司副總經(jīng)理李慶的訪談。）