李彥宏無人駕駛首秀引發(fā)爭議

上個月，在BAidu Create 2017百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏乘坐一輛百度和博世一起開發(fā)的、基于Apollo技術(shù)的自動駕駛汽車前往會場。在會議的視頻連線中，可以看到，在五環(huán)上，李彥宏還大家描述了乘坐自動駕駛汽車的實(shí)時體驗(yàn)：“現(xiàn)在車非常的多，但是還是很平穩(wěn)，感覺非常不錯。前面也有一個屏幕可以展示出來自動駕駛汽車探索的周邊的情況，我們的車處在自動駕駛的狀態(tài)?！?/p>

之后，李彥宏在山西大學(xué)為師生帶來了一場主題為“技術(shù)改變世界，共啟AI新時代”的報告會，主動提到8天前乘坐無人駕駛汽車上五環(huán)，“前兩天我坐無人車在北京五環(huán)上跑了一下，引起了很大爭議。汽車產(chǎn)業(yè)占我國GDP的1/6，是一個很大的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)無人駕駛技術(shù)成熟后，一定比人類司機(jī)更安全?！?/p>

李彥宏介紹，當(dāng)前，世界各大科技公司都在發(fā)力布局無人駕駛技術(shù)，業(yè)界人士分析，到2025年無人汽車將具備相當(dāng)?shù)氖袌鲆?guī)模。由于無人車的制造優(yōu)先原則即“保證用車者安全”，這意味著無人駕駛車在行駛中會大大降低事故發(fā)生率和致死率，最大程度地保障車內(nèi)人的安全。

“現(xiàn)在國內(nèi)每天因汽車交通事故死亡的人不在少數(shù)，但有了無人駕駛汽車，這些事故就可以避免?！崩顝┖暾f，“有一天，當(dāng)無人車真的變成主流時，基本上大多數(shù)人的生命安全就可以保證，無論經(jīng)濟(jì)意義還是社會意義都是非常大的。”

對于無人駕駛引發(fā)的爭議，且看各方的言論。

1、無人駕駛首秀涉嫌違反交通法規(guī)有點(diǎn)兒尷尬

本以為這將掀起一場關(guān)于無人駕駛的討論，結(jié)果首先掀起的是一場交通法規(guī)的討論。

討論最多的是，自動駕駛汽車上路，李彥宏會被扣分嗎？

這就有點(diǎn)尷尬了。

此前，百度還向媒體表示，當(dāng)日李彥宏所乘坐的無人駕駛汽車，駕駛位有人乘坐，為百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝。而實(shí)際上，在視頻連線中，李彥宏也提到了顧維灝在他身邊，雙手沒有觸碰方向盤。

記者稱有交管局內(nèi)部人士表示，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路。記者下午還撥打122電話咨詢相關(guān)情況，工作人員表示，交管部門已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查。

還真有老司機(jī)對此進(jìn)行了分析：

“駕駛員未扎安全帶扣3分，雙手長時間脫離方向盤扣6分，行駛中打電話扣2分，12分夠了?！?/p>

按老司機(jī)所說，李彥宏可能沒事兒，但是顧維灝可能有點(diǎn)麻煩。

而且，還有一點(diǎn)尷尬的是，不知道是什么原因，這車還被網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)實(shí)線并線了，這違反了交通法規(guī)……

2、科技走在了法律的前面

現(xiàn)有法律規(guī)定，機(jī)動車必須由合格的駕駛員按照規(guī)定進(jìn)行駕駛，《道路交通安全法》也將駕駛車輛的對象限定為人，簡單地來說，就是我們并木有無人駕駛的交通法規(guī)。

因此，理論上來講，無人駕駛車直接上五環(huán)，這違規(guī)了。

值得一提的是，身為全國政協(xié)委員的李彥宏，2016年的兩會提案之一，就是加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。

無人駕駛沒有相關(guān)立法不是單我國才有的問題。相關(guān)立法的滯后是全球范圍內(nèi)的無人駕駛發(fā)展面臨的一大障礙。

比方說，美國的無人車技術(shù)發(fā)展得最早，技術(shù)更新也尤其快，但是他們也面臨法律滯后的問題。目前，美國關(guān)于無人駕駛汽車的相關(guān)立法正在一步步推進(jìn)中。

無人駕駛的立法問題既涉及到安全問題也涉及到追責(zé)問題。在看到今天百度無人駕駛的成果后，很多網(wǎng)友紛紛表達(dá)了對無人駕駛的擔(dān)憂。很多人都很困惑，如果被無人駕駛車撞了，那責(zé)任算誰的？

汽車大國日本是比較早醞釀對自動駕駛啟動立法的國家。日本的一家保險公司從今年4月起，把自動駕駛期間的交通事故列入汽車保險的賠付對象，這對于解決無人駕駛車的事故責(zé)任問題，具有重大的意義。

3、整個硅谷都在探索無人駕駛

一位硅谷科學(xué)家告訴基金君，現(xiàn)在硅谷里的“顯學(xué)”就是無人駕駛?！艾F(xiàn)在硅谷里最智慧的頭腦們，十有八九都在研究無人駕駛?！彼硎?。

有媒體統(tǒng)計，硅谷中無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)有200多家公司。硅谷巨頭谷歌、蘋果、特斯拉等大公司正各顯神通。對于特斯拉來說，無人駕駛的技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，其Model S車型中已經(jīng)加載了自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，可以讓車主在行車路上實(shí)現(xiàn)輔助自動駕駛。但無論如何，特斯拉反復(fù)強(qiáng)調(diào)，目前階段駕駛者不應(yīng)過分依賴自動駕駛系統(tǒng)。

谷歌公司是最早涉足無人駕駛領(lǐng)域的企業(yè)之一，谷歌從2009年就開始進(jìn)行相關(guān)測試，而且很快就卓有成效。2013年之后，谷歌變得更進(jìn)一步，他們開始嘗試徹底將人從駕駛位上挪走，他們創(chuàng)造了一種新的測試車輛，沒有方向盤、剎車踏板、加速器，并且限速行駛。這種車型未來可能將適合于城市出行，可以取代出租車或巴士。

此外，蘋果公司的無人駕駛車輛前不久也被曝光，果粉們以后要想買蘋果車，可能賣一個腎還不夠。

反正硅谷的無人駕駛一片混戰(zhàn)。這邊廂，谷歌去特斯拉挖硬件牛人，那邊廂，Uber被指偷取谷歌技術(shù)……

另一方面，對于無人駕駛的爭議也從未停止，谷歌無人駕駛汽車被屢次曝出各種行車事故，去年特斯拉無人駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致車主車禍身亡，成為全球首例無人駕駛致死案例。再加上各國法規(guī)遲遲未落地，無人駕駛技術(shù)本身的成熟度尚有待觀察，無人駕駛這一早就實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，何時能夠進(jìn)入全面推廣、應(yīng)用，依然是個未知數(shù)。

4、國內(nèi)的無人駕駛到了哪一步

回到正題，今天李彥宏做這個“廣告”就是為了推出其阿波羅Apollo技術(shù)的自動駕駛汽車。百度方面今天也表示，將正式開放Apollo1.0版本，今年9月份會開放固定車道自動駕駛能力和開放部分的仿真引擎數(shù)據(jù)，到今年年底將逐步開放更多數(shù)據(jù)及上傳的接口并逐步實(shí)現(xiàn)完全自動無人駕駛。最后百度計劃在2020年底實(shí)現(xiàn)高速和城市道路的全路網(wǎng)自動駕駛。

除了百度，還有很多國內(nèi)企業(yè)也在紛紛探索無人駕駛領(lǐng)域。長安汽車（000625，診股）、奇瑞汽車等車企此前都在無人駕駛領(lǐng)域里有著深入探索。此次他們還一起參與了這一Apollo計劃，奇瑞汽車董事長尹同躍還表達(dá)了一下這個“阿波羅”計劃的野心，他說，美國的‘阿波羅計劃將人類帶上月球，百度的‘阿波羅將把中國帶向世界。

5、A股市場上的無人駕駛概念怎么樣

投資其實(shí)是另一回事。

無人駕駛的風(fēng)在A股里已經(jīng)不是第一次吹了。在2015年牛市里，幾乎所有的無人駕駛概念股都大漲過，但是如今在“價值股”當(dāng)?shù)赖氖袌隼?，大多已?jīng)沉寂。

對此，一家基金公司投資總監(jiān)向記者表示，他認(rèn)為無人駕駛代表著汽車產(chǎn)業(yè)的未來，是新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，他非?？春眠@個行業(yè)。但同時，他也表示，在A股市場里，真正能夠體現(xiàn)無人駕駛產(chǎn)業(yè)前景的好公司并不多。

“無人駕駛領(lǐng)域里的好公司大多沒有在A股上市?！彼硎?。他提醒投資者，在A股中選擇無人駕駛標(biāo)的一定要注意不要被概念所迷惑，還是要立足于業(yè)績和成長性本身，不要單純陷入概念炒作。