基于“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”平臺的眾包物流模式探討

張雪雁，聶 偉

（深圳大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院，廣東 深圳 518060）

基于“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”平臺的眾包物流模式探討

張雪雁，聶 偉

（深圳大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院，廣東 深圳 518060）

在傳統(tǒng)眾包物流模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”，提出新的“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”平臺的眾包物流模式，闡述了其基本原理、操作流程、主要優(yōu)勢及實施的可行性等，為我國快遞企業(yè)尋找出新的利潤增長點，同時幫助城市緩解現(xiàn)有交通壓力。

互聯(lián)網(wǎng)+；出租車；眾包物流；配送

1 引言

近年來，我國快遞行業(yè)取得了快速發(fā)展，尤其在北上廣深等一線城市發(fā)展更是迅猛。截至2016年12月20日，2016年我國快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。日益增加的快遞業(yè)務(wù)量給快遞企業(yè)運營管理和城市交通帶來了挑戰(zhàn)，隨著快遞行業(yè)的日益發(fā)展，這些困難不但難以緩解，反有愈演愈烈的趨勢。隨著互聯(lián)網(wǎng)+與共享經(jīng)濟的興起，眾包模式開始進(jìn)入物流領(lǐng)域（尤其是快遞配送）并受到重視。

2 現(xiàn)有物流眾包模式的優(yōu)勢和不足

眾包物流是一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的開放式配送模式，它借助于成熟的移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，改變傳統(tǒng)的配送模式，幫助企業(yè)充分挖掘、利用社會閑置配送資源，打造全新的配送模式[1]。簡言之，就是把過去由專職員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的大眾。其中典型的國內(nèi)實踐者包括人人快遞、京東眾包、達(dá)達(dá)、閃送、快收等平臺[2]，亞馬遜則于2014年在美國舊金山嘗試通過出租車和Uber運送包裹[3]。

2.1 優(yōu)勢

眾包模式能夠在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代脫穎而出，是因為本身所具有的優(yōu)點所致。

（1）成本低，能夠有效地整合資源。眾包模式的快遞員都是根據(jù)自身情況自愿兼職的人，相對于傳統(tǒng)企業(yè)的高人力資本有著得天獨厚的優(yōu)勢。除此之外，眾包模式有利于有效地整合社會上的閑置資源，提高效率，縮短配送時間。

（2）速度快，提高送達(dá)效率。在眾包物流模式下，物流企業(yè)分布全國各地，能夠提供就近上門取貨、送貨的門到門服務(wù)，大大減少了取件派件的時間，提高了效率。

（3）社會綜合效益好。眾包物流可以充分挖掘和利用社會資源，在不增加正式崗位總量的基礎(chǔ)上，能夠盡可能實現(xiàn)社會資源利用的最大化和最優(yōu)化。

2.2 不足之處

傳統(tǒng)眾包物流模式主要是將配送（最后一公里）進(jìn)行眾包，不足之處也比較明顯。

（1）配送專業(yè)性差，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。快遞配送需要涉及到上門取件、上門送件，雖然各平臺都有一定的規(guī)則和培訓(xùn)，但配送人員素質(zhì)參差不齊，導(dǎo)致接單后不送、送到后貨物受損的現(xiàn)象時有發(fā)生。同時，平臺對配送員的約束力較差，配送服務(wù)和質(zhì)量都具有不確定性。

（2）貨物安全問題堪憂[4]。傳統(tǒng)快遞企業(yè)以企業(yè)信用為擔(dān)保，有法律和行業(yè)規(guī)范作為保障，快遞員擁有從業(yè)資格并接受公司的規(guī)范化管理。而“自由快遞人”的入職門檻非常低，與雇傭公司關(guān)系松散，而相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、誠信體系等都不完善，其信用和監(jiān)管問題仍然沒有有效的解決途徑，使得用戶貨品的安全性無法保證。

（3）受到政策監(jiān)管壁壘[5]。按照我國《郵政法》的規(guī)定，企業(yè)要從事快遞業(yè)務(wù)的必備條件是取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，個人要從事快遞員職業(yè)也需要考取《快遞員從業(yè)資格證書》。眾包物流模式下許多企業(yè)在不具備從業(yè)資質(zhì)的情況下就開始運營，而“自由快遞人”絕大部分也未取得上崗資格，顯然與政策不符，攪亂了正常的市場格局。

3 基于“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”平臺的眾包物流模式

與已有眾包物流專注于“最后一公里”不同，本文提出的新模式主要從外包快遞營業(yè)部之間的配送業(yè)務(wù)入手，遠(yuǎn)期再視情況擴展到“最后一公里”配送。

3.1 基本原理

新模式主要目的在于解決快遞企業(yè)在城市運輸方面遇到的成本高、運輸系統(tǒng)管理復(fù)雜、配送車輛運行受限等問題。

基本原理是：通過大量出租車采用順路“捎帶”的方式，幫助快遞企業(yè)完成從營業(yè)部（或城市分撥中心）到營業(yè)部（或城市分撥中心）的運輸，營業(yè)部和分撥中心內(nèi)部的作業(yè)、快遞員的收派件作業(yè)仍然由快遞企業(yè)采用傳統(tǒng)方式完成（如圖1所示）。

圖1 “互聯(lián)網(wǎng)+出租車”物流眾包模式示意圖

考慮到出租車行駛路線靈活多變，可能難以一次完成兩個營業(yè)部之間的直達(dá)運輸，尤其是當(dāng)營業(yè)部之間距離較遠(yuǎn)的時候。因此，本文考慮在起始營業(yè)部和終點營業(yè)部之間，增加一個中轉(zhuǎn)營業(yè)部網(wǎng)點，便于出租車以轉(zhuǎn)運的形式完成快件運送任務(wù)，如圖2所示。每個運輸任務(wù)可以根據(jù)出租車總量以及兩個營業(yè)部之間的距離設(shè)置中轉(zhuǎn)營業(yè)部的數(shù)量，以深圳市為例，目前深圳市出租車總量約1.65萬輛，如此規(guī)模通過一次中轉(zhuǎn)應(yīng)該都可以完成運輸任務(wù)。

圖2 “直達(dá)”和“中轉(zhuǎn)”兩種模式示意圖

3.2 操作流程

搭建一個整體的網(wǎng)絡(luò)信息平臺是新方案順利實施的基礎(chǔ)。該平臺能統(tǒng)籌管理整個系統(tǒng)，包括快遞企業(yè)的所有營業(yè)部和所有的出租車司機。與傳統(tǒng)模式不同的是，營業(yè)部在整理好去往其它營業(yè)部（或城市分撥中心）的快件后，會通過營業(yè)部APP實時發(fā)布運輸信息，司機通過APP接受運輸訂單后取件，并按要求完成運輸訂單。具體操作流程包括以下步驟（如圖3所示）。

圖3 “互聯(lián)網(wǎng)+出租車”物流眾包模式操作流程圖

Step1：寄件人通過現(xiàn)有渠道如電話，或者親自送到營業(yè)部等形式向快遞企業(yè)寄送快遞，營業(yè)部對收到的快遞進(jìn)行分包處理。

Step2：營業(yè)部根據(jù)包裹信息向平臺發(fā)布發(fā)貨請求，包括發(fā)貨營業(yè)部、目的地營業(yè)部、整包規(guī)格和訂單金額等信息。

Step3：平臺系統(tǒng)接收到營業(yè)部的發(fā)貨請求后，向該平臺上的注冊出租車（司機）發(fā)單。

Step4：出租車司機根據(jù)營業(yè)部發(fā)布的信息接受訂單，并按照規(guī)定的時間到達(dá)指定營業(yè)部。為保證貨物運輸?shù)臅r效性，平臺系統(tǒng)可設(shè)計激勵算法，在超過規(guī)定時間后，隨著貨物在途時間增加，司機得到的酬勞遞減。

Step5：目的地營業(yè)部在確認(rèn)整包貨物已被安全送達(dá)后確認(rèn)簽收，同時提交訂單完成的信息至平臺系統(tǒng)，平臺系統(tǒng)確認(rèn)訂單完成，然后對司機進(jìn)行支付。分揀員對整包貨物進(jìn)行拆包、分揀，然后安排派送員派送，直至散件安全送達(dá)，顧客確認(rèn)收貨。

3.3 主要優(yōu)勢

相比傳統(tǒng)快遞模式，新模式具有如下優(yōu)勢：

（1）有利于降低成本，提升企業(yè)效益。與傳統(tǒng)的快遞運輸模式相比，新模式能夠讓快遞企業(yè)減少運輸工具的資金投入，相應(yīng)地減少車輛行駛中產(chǎn)生的額外費用和人工費用，降低運輸成本，擴大企業(yè)的利潤空間，提高利潤水平。

（2）有利于減少重復(fù)投資，節(jié)約道路資源。傳統(tǒng)模式下，快遞企業(yè)自有運輸車輛數(shù)量多，每天運行在各營業(yè)部和城市分撥中心之間，占用大量的道路資源。而且，不同快遞企業(yè)營業(yè)網(wǎng)點分布基本相似，但各自經(jīng)營自己的運輸系統(tǒng)，屬于典型的重復(fù)投資，效率較低。新模式下，快件通過出租車“捎帶”運輸，幾乎沒有產(chǎn)生額外的道路資源占用，能夠產(chǎn)生可觀的資源節(jié)約。

（3）有利于提升運力使用效率，增加人員收入。新模式下，出租車司機可在閑時、順路時或返空時捎帶快件，取送點均為快遞企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點，過程方便快捷，不會耽誤司機本身的任務(wù)，又能夠有效地提高運輸活動的效率，即一次運輸活動完成兩項運輸需求，從而增加出租車司機的收入，有助于維護出租車行業(yè)的穩(wěn)定。

（4）有利于節(jié)能減排，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)快遞運輸模式無論從車輛類型選擇還是資源配置模式上，都存在著機制問題、各自為政、低效率運營、加劇道路擁堵和環(huán)境污染問題。新模式從設(shè)計理念及方案來看，能夠有效地整合各方資源，避免快遞企業(yè)在市內(nèi)運輸環(huán)節(jié)上投入過多的資源，降低其管理的復(fù)雜性，緩解城市道路擁堵，節(jié)約物質(zhì)資源和能量資源，減少廢棄物和環(huán)境有害物（包括三廢和噪聲等）排放，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。

4 新模式的可行性分析

4.1 技術(shù)可行性

從流程上看，寄件營業(yè)部網(wǎng)點通過用戶端APP填寫相關(guān)貨物的類型、尺寸、重量、所在營業(yè)部、目的營業(yè)部、送達(dá)時間要求等信息。司機端讀取訂單信息后選擇性地在各快遞公司營業(yè)部網(wǎng)點接單，司機接單后將快件直接送達(dá)目的地營業(yè)部。由于新方案并不涉及消費者，營業(yè)部地理位置又是固定的，整個運作流程簡單清晰。

從技術(shù)上看，主要通過后臺系統(tǒng)及智能設(shè)備APP（用戶端和司機端）就能夠得以實現(xiàn)。目前交通行業(yè)中，利用二維碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、云技術(shù)、定位及導(dǎo)航技術(shù)搭建平臺，實現(xiàn)上述功能已經(jīng)屬于比較成熟的技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)約租車（專車）就是成功的案例之一。

4.2 經(jīng)濟可行性

由于不需要專門投入運力系統(tǒng)來完成快件市內(nèi)運輸，新模式在經(jīng)濟性上優(yōu)勢明顯。以深圳為例，2015年深圳市快遞總量將接近20億單左右，每單快遞都有一段市內(nèi)運輸過程，運輸成本約為2元/單。若采用新模式，平均每單快件市內(nèi)運輸成本幾乎為零，成本節(jié)約總額約為每年40億元左右。所需要的投入主要是開發(fā)運力系統(tǒng)平臺的成本，雖然難以精確測算，但是與產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟效益相比，投入非常有限。

4.3 社會可行性

新模式雖然打破了傳統(tǒng)客運系統(tǒng)與貨運系統(tǒng)互不相連的界限，對現(xiàn)有道路運輸管理政策有所突破，但是主要利用出租車尾箱捎帶快件，并不影響、改變客車原本的職能，而且并不損害兩個市場消費者的任何權(quán)益。同時，本方案既能減少快遞企業(yè)的成本，避開城市對配送貨車的限制，又能夠增加客運司機的多樣化業(yè)務(wù)收入，幫助維護出租車司機群體的穩(wěn)定性，是一種多贏的運營模式，實施的社會阻力會比較小。

5 新模式實施中需要考慮的因素

5.1 明確出租車載貨與客運的關(guān)系

出租車作為城市公交系統(tǒng)的補充，在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，客運是出租車的基本職能，捎帶搭運快件不能以犧牲出租車的客運職能為代價。因此，在捎帶快件報酬定價、出租車服務(wù)水平考核中都應(yīng)該充分考慮到載貨與載客的關(guān)系，始終將出租車的客運功能放在首位，不能舍本逐末。

5.2 保障快件安全

為確保顧客郵寄物品及信息的安全，建議采取整包運輸?shù)男问剑炊ㄖ茦?biāo)準(zhǔn)整理箱，將小件快件裝入整理箱中流轉(zhuǎn)，保持全過程中整理箱的完整性，確保快件物品、信息的安全。

5.3 確保平臺系統(tǒng)對所有快遞企業(yè)公平開放

由于我國快遞企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模層次差距大，快遞資源分散。新模式設(shè)計的目標(biāo)之一是整合現(xiàn)有快遞企業(yè)的市內(nèi)運輸系統(tǒng)，提升運輸效率。因此，必須確保所有快遞企業(yè)被公平對待，避免平臺成為大型快遞企業(yè)形成壟斷的工具，對行業(yè)健康發(fā)展造成不利影響。

5.4 服務(wù)質(zhì)量控制

各城市出租車企業(yè)都不少，為控制快遞眾包的服務(wù)質(zhì)量，平臺可以建立獎懲機制。對包裹丟失、延誤投遞的出租車司機及企業(yè)給予罰款、退出等處罰，對于按時投遞、服務(wù)良好的出租車司機和企業(yè)給予直接獎勵，或設(shè)立星級激勵機制。

6 結(jié)束語

雖然城市內(nèi)快遞在整個快遞行業(yè)中僅占較小的比重，但是其成本節(jié)約空間較大。如果對快遞行業(yè)的同城運輸和配送業(yè)務(wù)進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化管理，將極大地提升行業(yè)效率。本文提出的基于“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”平臺的眾包物流創(chuàng)新模式，突破了傳統(tǒng)客、貨分離的行業(yè)限制，將出租車業(yè)務(wù)進(jìn)行了擴展，使其具備以客運為主、快件捎帶為輔的職能。分析表明，該模式能夠有效挖掘出租車運輸潛力，充分利用社會資源，解決快遞企業(yè)在城市內(nèi)部運輸方面資源利用率低、重復(fù)建設(shè)等問題，節(jié)約道路資源，有效降低快遞企業(yè)的物流成本。

[1]譚婷婷,蔡淑琴,胡慕海.眾包國外研究現(xiàn)狀[J].武漢理工大報,2011,33(2):263-265.

[2]石月紅,殷燕楠.眾包模式分析及風(fēng)險管理—以京東眾包為例[J].市場周刊(理論研究),2015,(8):32-33.

[3]Daniela Forte.Amazon Testing Taxi Delivery Via Flywheel[EB/OL].http://multichannelmerchant.com,2014.

[4]黃正偉,馮翠,何偉軍.中國眾包快遞服務(wù)模式研究[J].物流技術(shù),2015,(12):21-23.

[5]段雅麗.眾包物流—在試錯中成長[J].物流技術(shù),2015,(8):11-12.

Discussion on Crowdsourcing Logistics Mode Based on“Internet+Taxi”Platform

Zhang Xueyan,Nie Wei
(School of Economics,Shenzhen University,Shenzhen 518060,China)

In this paper,on the basis of the conventional crowdsourcing logistics mode and against the background of"Internet+",we proposed an innovative crowdsourcing logistics mode based on the"Internet+taxi"platform,which could provide a new profit growth pole for the Chinese express delivery enterprises and at the same time,alleviate the pressure on the urban traffic system,and then elaborated on its fundamental principles,operational processes,and major strength,etc.

Internet+;taxi;crowdsourcing logistics;distribution

F570.7;F253.9

A

1005-152X(2017)07-0035-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.07.009

2017-06-04

深圳大學(xué)人文社會科學(xué)基金資助項目（10QNCG16）

張雪雁（1993-），女，湖北襄陽人，深圳大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院碩士，研究方向：區(qū)域物流與交通經(jīng)濟；聶偉（1978-），男，湖南常德人，工學(xué)博士，深圳大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授，研究方向：交通經(jīng)濟和交通政策。