快遞將死？未來何以制勝？

莊文靜

快遞的未來是比誰“更快”嗎？

不止如此。未來的快遞業(yè)，更多的是融入供應(yīng)鏈的倉配一體化方式，讓貨物離消費(fèi)者更近，在減少搬運(yùn)次數(shù)的同時提升庫存周轉(zhuǎn)率，提升客戶體驗(yàn)，減少企業(yè)的運(yùn)營費(fèi)用。對企業(yè)和消費(fèi)者來說，這不是更好的選擇嗎？

因此，未來的快遞業(yè)，可以是銷售平臺，可以是金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，可以是倉配管理中心，可以是一切基于用戶需求延伸服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。

“未來人海戰(zhàn)術(shù)肯定將行不通；現(xiàn)在的巨頭，如果你不轉(zhuǎn)變和提升，難保以后還是巨頭；未來的消費(fèi)者，要效率、要性價比，更要環(huán)保?！痹诮诮Y(jié)束的“2017全球智慧物流峰會”上，悉數(shù)到場的物流快遞大佬們，一同展望得出了這些看法。

趨勢一：行業(yè)正在發(fā)生裂變

作為物流產(chǎn)業(yè)的“最后一公里”終端，隨著行業(yè)競爭加劇，快遞到了戰(zhàn)略升級的時候了。

順豐的戰(zhàn)略布局，或許是快遞業(yè)未來的發(fā)展方向。通常，在普通消費(fèi)者的認(rèn)知中，順豐只是一個快遞公司，但事實(shí)上，它早已開始轉(zhuǎn)型升級。

“有這樣一個現(xiàn)象，‘順豐包郵這四個字在淘寶里面具有明顯的引流功能?！辟Y深業(yè)內(nèi)從業(yè)者張一（應(yīng)受訪者要求，化名）對《中外管理》說，“而這也正是順豐這么多年想為客戶做的事情，幫助客戶導(dǎo)流，幫助客戶多賣貨?！?/p>

因此，我們看到似乎比較失敗的順豐線下體驗(yàn)店——“嘿客”，其實(shí)旨在為客戶擴(kuò)大市場和銷量，而順豐對客戶做的這些增值服務(wù)，都在圍繞客戶的需求。

“順豐若要單純地只作第三方物流快遞服務(wù)供應(yīng)商，那么未來也沒有太多的前途。一個連接商家或者客戶和消費(fèi)者之間的商品傳遞的過程，其自身的拓展能力相當(dāng)有限。而客戶最終的目標(biāo)需求，最核心的經(jīng)營目標(biāo)就是要銷售?！睆堃环治龅?，“所以京東自己的物流也是有排他性的，物流、銷售都非常強(qiáng)，既能幫商家賣貨，還能送貨。事實(shí)上，順豐在兩年前提出了“倉網(wǎng)”概念，要將物流業(yè)顛覆成“天下無倉”。也就是讓一個個原來固定不動的倉庫在互聯(lián)網(wǎng)上隨意地流動、組合、重疊地動起來，這是產(chǎn)業(yè)鏈融合創(chuàng)新的物流快遞模式?！绊権S是在打造物流生態(tài)圈，依托倉網(wǎng)，關(guān)注商家經(jīng)營、零售供應(yīng)鏈需求、買家的購買體驗(yàn)，以大數(shù)據(jù)驅(qū)動信息化，形成智能化的物流?！睆堃徽f。

順豐同時與金蝶、百盛等聯(lián)手，讓客戶可以在系統(tǒng)中選擇使用順豐的倉、布局順豐的倉，順豐因此為客戶做增值服務(wù)。“開放”不僅是信息平臺的增值，也體現(xiàn)在供應(yīng)鏈平臺、干線平臺、倉儲平臺的開放，形成“云倉儲”。

在順豐官網(wǎng)上，其對于業(yè)務(wù)介紹的描述為“基于物流、融通金融、流通商業(yè)……”可見順豐所做的，并非單純的快遞業(yè)務(wù)。

因此，無論是順豐投資200億元在湖北建機(jī)場，還是買飛機(jī)，做金融服務(wù)，做商業(yè)，看似多元化，但事實(shí)上它做的是一件事，就是基于客戶需求的服務(wù)升級，為客戶打造一個生態(tài)圈。而順豐在發(fā)展的過程中，積累了大量的信息流、資金流，這是順豐布局供應(yīng)鏈金融的前提。

除此之外，順豐的倉配物流事業(yè)部，服務(wù)的對象是電商企業(yè)。順豐向他們提供幾十萬到上千萬不等的倉儲融資，方便他們向上游進(jìn)行采購。一般來說，電商企業(yè)的貨物要存放于順豐的倉庫，順豐可以通過系統(tǒng)動態(tài)查看商家的庫存并計(jì)算貨物價值，從而靈活調(diào)整貸款額度，最后的配送環(huán)節(jié)也是通過順豐完成。

如今，大型電商平臺（如京東、亞馬遜、1號店、蘇寧等）都在自建物流，而且都推出了面向企業(yè)的金融業(yè)務(wù)。京東甚至將物流開放給第三方使用，而通達(dá)系紛紛都投入了菜鳥的懷抱?？梢?，快遞業(yè)正在平臺化、社會化、協(xié)同化。

趨勢二：黑科技加速物流智能化

快遞僅僅是通過人力實(shí)現(xiàn)最后一公里的配送嗎？不一定。像快遞柜、無人快遞車正在應(yīng)用和普及，那么未來還需要眾多快遞小哥，穿梭于社區(qū)、寫字樓嗎？

未來70%的快遞員將下崗！

“未來每三年的變革都會超乎大家的想象，機(jī)器人、無人機(jī)和無人車會讓很多快遞員工失業(yè)?！瘪R云近來公開表示，“解決員工未來更好的就業(yè)機(jī)會，將是最重要的。新技術(shù)會讓人去做更有價值的事。”

以“雙11”為例，2016年相比2013年，每1億件包裹的簽收時間減少近3倍，已經(jīng)從9天減少到3.5天。沒有科技的提升，能實(shí)現(xiàn)如此提速嗎？

所以，當(dāng)亞馬遜倉庫視頻曝光后，很快就刷爆了朋友圈，忙碌的機(jī)器人、“高大上”的智能手臂，還有超神奇的無人機(jī)送貨到家。其實(shí)，不必艷羨國外，作為快遞量位居世界第一的中國物流業(yè)，也已進(jìn)入數(shù)據(jù)化、智能化時代。中國物流用了十年，完成國外近百年的產(chǎn)業(yè)積累過程。

有哪些黑科技會在快遞行業(yè)發(fā)揮作用呢？盤點(diǎn)如下：

技術(shù)之一：智能機(jī)器人加盟。各大物流公司推出的智能機(jī)器人，可謂五花八門：短途配送機(jī)器人、分揀復(fù)合型機(jī)器人、客服機(jī)器人等。比如蘇寧建設(shè)的“亞洲最大智慧物流基地”，從入庫、補(bǔ)貨、揀選、分撥到出庫全部實(shí)現(xiàn)智能化管理。

技術(shù)之二：數(shù)據(jù)科技。利用大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，將運(yùn)籌學(xué)運(yùn)用到極致。比如：順豐每天物流運(yùn)送是兩班飛機(jī)，而其他物流是一班；第一班飛機(jī)提前發(fā)送，保證到達(dá)機(jī)場后能夠迅速滿足省內(nèi)運(yùn)輸?shù)漠?dāng)天到達(dá)；第二班飛機(jī)滿足機(jī)場周邊城市的當(dāng)天到達(dá)，省內(nèi)達(dá)到次日上午到達(dá)。

技術(shù)之三：AR+物流。除了機(jī)器人，當(dāng)下最火熱的AR和VR技術(shù)也被應(yīng)用到物流行業(yè)中。只要戴上VR眼鏡，打開操作系統(tǒng)，就可接到源源不斷的訂單，工作人員還可直觀看到商品的質(zhì)量、體積等各種信息，進(jìn)行快速分類。系統(tǒng)會指導(dǎo)工作人員按照最優(yōu)路線行走，迅速找到貨架上的商品，并進(jìn)行合作掃描等操作。之后，AR眼鏡還能幫助工作人員迅速地完成質(zhì)量檢測、包裝等工作。在所有動作完成后，直接點(diǎn)擊出庫，貨物在倉庫的流程就搞定了，工作人員全程不需動腦，像玩游戲一樣便可完成全部工作。

技術(shù)之四：全能定位物流科技。順豐采用的是更具有科學(xué)管理的定位系統(tǒng)，將科學(xué)的管理機(jī)制融入到每一個環(huán)節(jié)，保證每一個快件的快捷到達(dá)，能當(dāng)天到的就必須到；完善的快遞員績效管理機(jī)制，將為客戶提供更周到的服務(wù)。