單一車(chē)型賽事合輯

葉栩　Felix

農(nóng)歷新年 去戴通納看耐力賽吧！

親歷2017年戴通納24小時(shí)耐力賽

作為經(jīng)典賽車(chē)耐力賽大滿貫Triple Crown的第一站，戴通給（Daytona）24小時(shí)不僅標(biāo)志著每年賽季的開(kāi)始，帶給車(chē)迷期待已久的觀賽樂(lè)趣，同時(shí)也是新賽季的風(fēng)向標(biāo)，其比賽成績(jī)或?qū)㈩A(yù)測(cè)未來(lái)10個(gè)月激戰(zhàn)程度。今年的戴通納24小時(shí)比賽正值農(nóng)歷新年，筆者親歷現(xiàn)場(chǎng)，體驗(yàn)了一把大年初一看賽車(chē)的樂(lè)趣……

深夜，幾乎所有觀眾都聚集在車(chē)迷廣場(chǎng)的大型屏幕下，有的人圍著暖爐取暖，有的人爬上廣場(chǎng)內(nèi)的小舞臺(tái)唱起了卡拉OK，歌聲與解說(shuō)聲及發(fā)動(dòng)機(jī)聲交織在一起，奏響了戴通納獨(dú)特的交響曲。

要來(lái)戴通納觀賽其實(shí)不難，你需要的只是美國(guó)簽證以及往返奧蘭多的機(jī)票。偏偏它的比賽時(shí)間設(shè)在每年1月的最后一個(gè)周末，而這個(gè)時(shí)間常常與我們的農(nóng)歷新年“撞車(chē)”。

身處美國(guó)最南端的佛羅里達(dá)州，陽(yáng)光、沙灘、比基尼似乎是這里的代名詞?？墒窃?月，戴通納的平均氣溫只有10度左右。若你真的打算現(xiàn)場(chǎng)觀賽，請(qǐng)帶上你最厚的衣服、帽子以及雨衣……別覺(jué)得夸張，因?yàn)閺哪阆萝?chē)的那一刻起，你的衣服便是你抵抗寒冷天氣的唯一“避難所”。

戴通納成名史

由William“Bill”France投資建立的戴通納賽道建成于1959年，雖然與著名的印地500賽道——印第安納波利斯相比還要“年輕”50年，但這條賽道呈三角形，且賽道在彎中的傾斜角度達(dá)31度，難度不一般。賽場(chǎng)分為內(nèi)外兩個(gè)區(qū)域，外場(chǎng)設(shè)有超過(guò)10萬(wàn)個(gè)座位，是一個(gè)名副其實(shí)的巨型體育場(chǎng)，難怪在觀賽臺(tái)正中央寫(xiě)著大大的“World Center of Racing”。每年在這里舉辦的大型比賽除了戴通納24小時(shí)，還有納斯卡賽季揭幕戰(zhàn)——戴通納500，以及美國(guó)摩托車(chē)手協(xié)會(huì)舉辦的摩托車(chē)場(chǎng)地賽與越野賽等。

戴通納耐力賽于1962年正式開(kāi)始，當(dāng)時(shí)跑的是3小時(shí)耐力賽，而后延長(zhǎng)至12小時(shí)，從1966年開(kāi)始戴通納24小時(shí)耐力賽正式成立。有趣的是，1972年，由于石油危機(jī)，24小時(shí)耐力賽曾一度縮減為6小時(shí)，雖然比賽在1973年恢復(fù)正常，卻在1974年再次受到石油危機(jī)的影響，停辦一年。相較而言，勒芒24小時(shí)還是比較幸運(yùn)的。

勒芒&戴通納

同是24小時(shí)，大家都喜歡將勒芒與戴通納相比。我們也不妨說(shuō)一說(shuō)兩者之間的區(qū)別：首先，勒芒的賽道單圈長(zhǎng)度是戴通納的2.37倍（13.629 km VS5.73 km）；從賽道的特征來(lái)看，勒芒賽道結(jié)合了公共道路與賽道，而戴通納混合了有3l度斜角的橢圓形賽道路面與內(nèi)場(chǎng)的賽道；勒芒跑的是順時(shí)針?lè)较?，戴通納則是逆時(shí)針?lè)较蚺?；從賽道的設(shè)施來(lái)看，勒芒的賽道只有20%的道路有燈光覆蓋，而戴通納有80%；從比賽的特性來(lái)看，勒芒比賽在夏季，所以夜間比賽時(shí)間只有6-7個(gè)小時(shí)，而戴通納的比賽在冬季，夜間比賽時(shí)間一般在12至13小時(shí)左右，對(duì)駕駛員的要求更高。戴通納的賽道平均氣溫比勒芒要低，而且涉及高度數(shù)傾角的路面，在雨天比賽比較危險(xiǎn)，因此戴通納賽道對(duì)比賽輪胎的要求更高。有了上述對(duì)比，你就不會(huì)簡(jiǎn)單地認(rèn)為戴通納24小時(shí)比勒芒容易了。

如果你問(wèn)我，勒芒與戴通納最大的共同點(diǎn)是什么？我會(huì)毫不猶豫地回答你：摩天輪。戴通納也建了一個(gè)摩天輪，可供車(chē)迷24小時(shí)登上內(nèi)場(chǎng)“制高點(diǎn)”，但是每次lO美元的費(fèi)用并不劃算。在深夜的內(nèi)場(chǎng)，除了摩天輪外，幾乎所有的觀眾都聚集在車(chē)迷廣場(chǎng)的大型屏幕下，有的人圍著暖爐取暖，也有人喝著啤酒半躺在椅子上，還有人爬上廣場(chǎng)內(nèi)的小舞臺(tái)唱起了難聽(tīng)的卡拉OK，歌聲與屏幕的解說(shuō)聲以及賽道的發(fā)動(dòng)機(jī)聲交織在一起，奏響了戴通納獨(dú)特的交響曲。晚上10點(diǎn)整，砰砰砰煙花的聲響把在場(chǎng)的車(chē)迷拉回現(xiàn)實(shí)，當(dāng)你還在調(diào)整相機(jī)的角度準(zhǔn)備多來(lái)幾張照片的時(shí)候，boom，3分鐘的煙花秀就這樣結(jié)束了。

現(xiàn)場(chǎng)大滿足

這一次戴通納24小時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)觀賽讓我很滿足，滿足于被凍得瑟瑟發(fā)抖、滿足于走得雙腿發(fā)軟、滿足于吃了N餐的漢堡包、滿足于被大雨淋得濕濕的感覺(jué)。老遠(yuǎn)過(guò)來(lái)，其實(shí)不是為了看誰(shuí)拿了冠軍、誰(shuí)的車(chē)為什么壞了、誰(shuí)的事故是怎么發(fā)生的，而是過(guò)來(lái)感受賽場(chǎng)的樂(lè)趣，去發(fā)現(xiàn)那些大屏幕上看不到的有趣的事情。在現(xiàn)場(chǎng)，我更愿意跟陌生的車(chē)迷搭訕，跟熟悉的車(chē)手聊天，跟久違的朋友打招呼。所以，老遠(yuǎn)過(guò)來(lái)為的是一種實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)——跟車(chē)手一樣，每一位車(chē)迷都在詮釋著屬于自己的戴通納24小時(shí)。這，才是觀賽精華所在！

有種「單」挑——中國(guó)單一車(chē)型賽事大合輯 李倩雯

從1985年9月舉辦首屆港京拉力賽至今，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)已在中國(guó)扎根30多年。中國(guó)賽車(chē)從蹣跚學(xué)步到逐漸壯大發(fā)展，離不開(kāi)汽車(chē)廠商的支持與投入，而其投入集中體現(xiàn)在單一車(chē)型賽事的舉辦。新的賽季即將打響，借此機(jī)會(huì)帶大家回顧國(guó)內(nèi)幾大單一車(chē)型賽事，并附上新賽季指南。

亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯

自2003年創(chuàng)辦以來(lái)，亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯（PCCA）向上輸送了一批又一批優(yōu)秀的車(chē)手，諸如厄爾·班博、亞歷山大·英佩拉托里等，遍布WEC、GT等賽事。為了與保時(shí)捷歐洲總部的培養(yǎng)計(jì)劃看齊，2015年底，由保時(shí)捷中國(guó)全面組織和出資，PCCA發(fā)布青年車(chē)手培訓(xùn)計(jì)劃。2017賽季，PCCA即將邁入第15個(gè)年頭，為了進(jìn)一步擴(kuò)充中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)版圖，保時(shí)捷于近日宣布，自今年起設(shè)立一個(gè)新的單一車(chē)型競(jìng)賽平臺(tái)——保時(shí)捷GT3挑戰(zhàn)賽（由China GT承辦），賽季冠軍將會(huì)參加2018的PCCA。這對(duì)于初入GT“坑”的車(chē)手來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)鍛煉自己的最佳平臺(tái)。

奧迪R8 LMS杯

奧迪R8 LMS杯在國(guó)內(nèi)的歷史并不算長(zhǎng)，自2012年開(kāi)始舉辦，是奧迪全球首個(gè)單一品牌賽事。杯賽云集眾多車(chē)手，如熊龍、李英健、程叢夫等。2017賽季，奧迪R8 LMS杯與全新寶珀亞洲GT達(dá)成合作，兩大系列賽以相似路線進(jìn)行，使車(chē)手有機(jī)會(huì)同時(shí)參加兩項(xiàng)賽事。此外，2017賽季起，奧迪R8 LMS杯將聚焦非專業(yè)車(chē)手，除了為組別冠軍提供全賽季免費(fèi)輪胎外，還將為非專業(yè)車(chē)手總冠軍提供參加斯帕24小時(shí)耐力賽的機(jī)會(huì)，希望以此吸引更多車(chē)手參加。

亞洲雷諾方程式AFR

如果你以為單一車(chē)型賽事僅限于GT那就錯(cuò)了，亞洲雷諾方程式（AFR）2000年就開(kāi)始了在國(guó)內(nèi)的征程。雖然給人感覺(jué)沒(méi)有像保時(shí)捷、奧迪那般鋪天蓋地的宣傳，但持續(xù)性較強(qiáng)。雷諾向初出茅廬的卡丁車(chē)手提供了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，同時(shí)與歐洲雷諾的資源保持良好的連接，使AFR得以輸送一批又一批的車(chē)手到歐洲賽車(chē)體系，實(shí)力最強(qiáng)的甚至登上了F1的舞臺(tái)。你猜猜他是誰(shuí)？沒(méi)錯(cuò)，就是“球王”馬爾多納多。

青年冠軍方程式FMCS

青年冠軍方程式由大眾（中國(guó)）運(yùn)動(dòng)部設(shè)立，旨在幫助年輕車(chē)手踏入初級(jí)方程式的世界，為更高級(jí)別的賽事（例如F3）打好基礎(chǔ)。此外，F(xiàn)MCS設(shè)立了國(guó)內(nèi)最早的青年車(chē)手培訓(xùn)計(jì)劃——賽車(chē)之星培養(yǎng)計(jì)劃（SRA），挑選青年中國(guó)車(chē)手重點(diǎn)培養(yǎng)，并推薦去大眾其它賽事平臺(tái)（保時(shí)捷卡雷拉杯、奧迪R8 LMS杯等），最早一批學(xué)員包金龍、袁波，現(xiàn)在均是PCCA的參賽車(chē)手。不過(guò)受“排放門(mén)”事件的影響，今年FMCS的賽事呈現(xiàn)或有“縮水”，令人稍感遺憾。

尚酷杯

尚酷杯是大眾旗下又一力作，自2009年起舉辦，由16名車(chē)手駕駛統(tǒng)一規(guī)格的大眾尚酷賽車(chē)參與角逐，當(dāng)時(shí)尚酷獨(dú)樹(shù)一幟的造型搭配賽道特色，可謂風(fēng)頭正盛。不過(guò)3年后，由于過(guò)了該車(chē)型的推廣期，缺乏資金運(yùn)作的尚酷杯只能帶著遺憾退出了賽事舞臺(tái)。

Polo杯

這是一個(gè)參加過(guò)比賽的車(chē)手都會(huì)說(shuō)棒的賽事。最大特點(diǎn)是什么？好玩、便宜、低門(mén)檻。自2004年起，Polo杯提供了一個(gè)親民的平臺(tái)，讓車(chē)手盡情享受競(jìng)技帶來(lái)的樂(lè)趣?？梢哉f(shuō)，中國(guó)車(chē)手里很多熟悉的面孔都是從Polo杯走出去的。

克里歐中國(guó)系列賽

克里歐中國(guó)系列賽在2009年由FRD引入中國(guó)，是歐洲雷諾克里歐賽事的分支。與Polo杯類似，克里歐杯的賣(mài)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)而性能卓越的小型房車(chē)賽事。2016賽季共有28位車(chē)手參與比賽，其中有CTCC長(zhǎng)安福特車(chē)隊(duì)冠軍車(chē)手甄卓偉。FRD去年設(shè)立了“冠軍之路”車(chē)手培養(yǎng)計(jì)劃，旨在為旗下賽事乃至歐洲雷諾輸送有實(shí)力的年輕車(chē)手。而今年將有兩位“冠軍之路”的車(chē)手參加本賽季最后兩場(chǎng)克里歐杯賽。

電動(dòng)房車(chē)挑戰(zhàn)賽

這是由FRD籌辦的全新賽事，采用大眾Golf E賽車(chē)。它初次登場(chǎng)于去年香港電動(dòng)方程式的周末，按照新生賽事攢人氣的“套路”，F(xiàn)RD邀請(qǐng)了一批港澳明星參賽。雖然初次比賽的性質(zhì)更偏向娛樂(lè)，但能將新的概念——電動(dòng)房車(chē)引入，豐富了中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的土壤。

萬(wàn)丈高樓平地起

不知不覺(jué)，中國(guó)賽車(chē)已邁入而立之年。坦白說(shuō)，這次單一車(chē)型賽事的專題是我?guī)啄陙?lái)遇到最頭疼的題目。不是說(shuō)它不好總結(jié)，而是說(shuō)，讓一個(gè)從業(yè)僅數(shù)年的我用一種老生常談的方式去侃侃而談，只會(huì)顯得蒼白無(wú)力。倒不如用這幾年扎扎實(shí)實(shí)的經(jīng)歷來(lái)“講故事”。

2013年青年冠軍方程式（FMCS）“橫空出世”，然而賽事并沒(méi)有出現(xiàn)初出茅廬般的混沌，一切都非常井然有序。此外，賽事成立之初便吸引了好一批外國(guó)年輕車(chē)手，其中一些猛將（Jake Parsons，Martin Rump，Alessio Picariello等）如今已成功“升級(jí)”為GT、耐力賽的好手。而隨著專為中國(guó)車(chē)手而設(shè)的“賽車(chē)之星培養(yǎng)計(jì)劃”成立，也培育了一批中國(guó)青年車(chē)手，他們中的有些現(xiàn)在已是亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯的實(shí)力戰(zhàn)將。

從今年參賽陣容來(lái)看，車(chē)手整體年齡又再下降一些，這已逐漸接近舉辦FMCS的初衷，即為年輕車(chē)手提供一個(gè)參加初級(jí)方程式并逐步提升自己的平臺(tái)。再看亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯（PCCA），賽歷足跡遍布亞洲，更是F1新加坡、馬來(lái)西亞及中國(guó)的墊賽。去年首次走出亞洲，去了澳洲與澳洲的卡雷拉杯賽進(jìn)行交流。保時(shí)捷有一個(gè)非常好的培養(yǎng)體系，他們稱之為PorschePyramid（保時(shí)捷金字塔），從入門(mén)級(jí)的賽事（客戶賽事），到各地區(qū)的卡雷拉杯、超級(jí)杯，到金字塔尖端的勒芒均有涵蓋，只要車(chē)手有實(shí)力，他就能逐層向上爬，直到頂端，Earl Bamber就是一個(gè)例子。再看Polo杯、Clio杯、AFR，雖然沒(méi)有鋪天蓋地的商業(yè)宣傳，它們都各有自己的運(yùn)作，記得有位車(chē)手和我說(shuō)過(guò)，Polo杯是他參加過(guò)感覺(jué)最好的賽事，費(fèi)用低且好玩，其實(shí)親民（門(mén)檻低）且富有競(jìng)技性，這樣的賽事與我們老百姓的距離近，可以讓更多人深入了解，手頭寬裕的還可以參賽體驗(yàn)一番。都說(shuō)實(shí)踐出真知，參賽了就會(huì)發(fā)掘更多賽車(chē)的樂(lè)趣。

幾個(gè)月前與前輩討論“中國(guó)賽車(chē)雜志”未來(lái)的導(dǎo)向，我們還是一致認(rèn)為必須繼續(xù)傳播汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的知識(shí)，賽車(chē)不是只有F1，還有多種多樣的賽事。在我們宣傳F1、WEC、WRC這些國(guó)際賽事的同時(shí)，也不要忘了還有專題里提及的（以及更多）身邊的賽事。希望有一天，我在上海市區(qū)打車(chē)去上海賽車(chē)場(chǎng)，司機(jī)會(huì)跟我聽(tīng)導(dǎo)瑟說(shuō)“這周末是×××和×××的比賽吧？”，而不再是10月份還和我說(shuō)“這周末又有F1啦？”

想你所想——固鉑Discoverer HTS輪胎測(cè)試 Chirs

目前的SUV市場(chǎng)中，所有產(chǎn)品都偏向于公路行駛。因此，固鉑輪胎除了生產(chǎn)專業(yè)的越野輪胎，也同樣關(guān)注公路輪胎，比如這款定位于高端城市SUV的Discoverer HTS。

專享花紋

我們的測(cè)試車(chē)輛為都市SUV中的代表——寶馬X5，原廠配備缺氣可用輪胎，缺氣可用輪胎雖能滿足公路行駛，最大問(wèn)題在于胎壁較硬，會(huì)犧牲掉一些舒適性。而固鉑Discoverer HTS的特別之處在于，輪胎的外側(cè)胎面上采用了復(fù)雜的內(nèi)鎖式幾何三維狀刀槽設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)不僅為輪胎提供較強(qiáng)的穩(wěn)定性，還能為輪胎邊緣提供較強(qiáng)的抓地力。尤其在車(chē)輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，配合胎面階梯形的花紋還進(jìn)一步增強(qiáng)輪胎胎面橡膠的剛性和穩(wěn)定性。繞樁測(cè)試中輪胎與地面貼合得非常出色，你能感受輪胎發(fā)力的順暢，沒(méi)有尖叫聲，更沒(méi)有多余的擺動(dòng)，只是龐大的車(chē)身影響了一些繞樁速度。

安靜最重要

離開(kāi)了測(cè)試場(chǎng)地我們駛上高速公路，Discoverer HTS的噪音被控制得很好，即使是255mm的寬胎，傳進(jìn)車(chē)內(nèi)的噪音并不大。時(shí)速100km/h時(shí)，儀器顯示聲音只有T3dB。關(guān)于靜音性，HTS的變節(jié)距流線花紋設(shè)計(jì)起到了很大作用，它有利于空氣的排出，在高速行駛中可以有效降低噪音。在輪胎花紋設(shè)計(jì)上，HTS使用了“STE”胎面花紋幾何倒角技術(shù)，增加胎面橡膠的剛性和穩(wěn)定性，進(jìn)一步降低噪音提高行駛舒適性。

我對(duì)HTS的理解是綜合性很強(qiáng)，無(wú)論是城市穿梭，還是偶爾野外出行，它都能有著很好的表現(xiàn)，資料還顯示HTS有著很好的雨天行駛性能。

很多人對(duì)固鉑輪胎的認(rèn)識(shí)都停留在極限的越野輪胎上，實(shí)際上它也有豐富的產(chǎn)品線。今天短暫的體驗(yàn)，Discoverer HTS良好的靜音性讓人印象深刻，而且這是在不降低行駛性能的前提下做到的，很適合我們的城市SUV。