打造未來Supra

徐志文

其實豐田在跑車開發(fā)上已超過50年的歷史，最早可追溯至1967年的2000GT跑車，后來陸續(xù)有Celica，再演變出Supra，甚至有偏向平民化的中置發(fā)動機跑車MR2?？上?000年后，日本經(jīng)濟逐漸衰退，唯有轉(zhuǎn)投開發(fā)更實用的車型，跑車就這樣慢慢被冷落了。值得安慰的是，早些年還有一臺小跑車GT86重生，但是仍然滿足不了跑車迷們的要求。

幾年前的北美車展上，豐田再次向車迷展現(xiàn)一輛極具個性、又極具動感的跑車FT-1Concept。FT-1這個名字也重新燃起車迷們對豐田跑車的期待，當中的F代表Future、T代表Toyota、而1就是第一，F(xiàn)T-1正是豐田對旗下未來跑車的展望。而國外媒體也預(yù)測到這輛概念車很可能成為Supra的后繼車款，這對全球車迷來說，無疑是個好消息。

從現(xiàn)在看未來

為了慶祝香港豐田及雷克薩斯的旗艦店在九龍灣開幕，廠方靜哨悄地將這臺豐田FT-1概念車運來，此舉也引起了全城的轟動?，F(xiàn)在讓我們近距離觀察這臺FT-1 Concept的特點，從而了解到下一代豐田跑車的研發(fā)方向。

外觀上，F(xiàn)T-1的線條極度夸張，車身線條扭曲，盡顯概念車的意念，但不會太脫離現(xiàn)行車型的路線。其實相比其它新款豐田車型，例如C-HR，F(xiàn)T-1的線條及細節(jié)部分只需稍作修改，就可以成為現(xiàn)行的量產(chǎn)車型。FT-1 Concept采用前置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的布局，原廠將其設(shè)計為長車頭、短車尾，并將駕駛艙往后移動，以達到完美的車身配重。從車頭部分細心觀察，F(xiàn)T-1像是從一個平凡的車頭突變出方程式的車頭來，搭配下方兩個用大渦輪葉片點綴的進氣口，給人霸氣、震撼的感受。頭燈由三個方型燈具組合而成，有可能在量產(chǎn)車型之中變?yōu)榧す饣騆ED頭燈，下方再輔以一道尖銳的日行燈光條，霸氣的目光就是這樣烘托出來。

來到車側(cè)，F(xiàn)T-1 Concept輪拱上設(shè)有大型進氣口。作為FR車型，如此大的進氣口并不是冷卻發(fā)動機所用，有可能與車尾的空氣通道相連接，冷卻制動可能會是目的之一；另一個目的是氣流導(dǎo)向車尾底部，加強擾流效果，風(fēng)阻系數(shù)亦能大大降低，而且整部車外觀上也更前衛(wèi)。車尾部分線條更流暢，原廠裝有一個可伸縮式尾翼，當車速達到設(shè)定時速，尾翼會自動升起，自動調(diào)整傾斜角度，制造更多下壓力，使高速過彎表現(xiàn)穩(wěn)定。即使尾翼收起來也不會破壞車尾的線條美感，相信量產(chǎn)版本也是標配。另外，長三角形的尾燈就像從空氣通道組伸延出來，黑色圓形雙出排氣管也整合在寬闊的底盤分流器上，整體車尾比法拉利或蘭博基尼更緊湊。

精簡的內(nèi)裝

車廂第一眼看去就像是一個戰(zhàn)斗機坐艙。駕駛位前方有一個全彩的抬頭顯示屏幕，行車數(shù)據(jù)能顯示在這個HUD（Head Up Display）之中。下方也有一個屏幕，能夠顯示導(dǎo)航或其它行車資料，駕駛者在這輛FT-1 Concept上唯一要做的事情就是注意路況。三輻式的平底方向盤采用類似F1設(shè)計，主要材質(zhì)以碳纖維構(gòu)成，在方向盤的兩側(cè)以綜色皮革包裹，這樣的設(shè)計給人一種豪華感，給駕駛者更好的握感。后方還設(shè)置有換擋拔片。A柱則刻意往后延伸，讓駕駛在彎道中有更良好的視線。

整體內(nèi)裝并無任何多余的按鈕，盡量在方向盤內(nèi)操控?？照{(diào)的控制按鈕則在儀表板的兩側(cè)，整體看上去十分簡潔。至于車窗的控制則設(shè)計在中控臺位置，座椅同樣以棕色真皮包裹，不過到了真正量產(chǎn)時，F(xiàn)T-1對車內(nèi)的設(shè)計會如何修改還是一個未知數(shù)。

與寶馬Z5共生

動力部分，原廠并未提供任何數(shù)據(jù)，但從引擎蓋上的透明玻璃可以看出，豐田已經(jīng)為其量身打造了一具功率不小的概念外觀。根據(jù)國外媒體預(yù)測，新一代的FT-1（Supra）應(yīng)該與寶馬Z5共同生產(chǎn)，外形會有不同，但可能會用上寶馬的2.0T或3.0T發(fā)動機，豐田旗下引以為傲的Hybrid混和動力系統(tǒng)也將首次套用在渦輪增壓發(fā)動機身上。

雖然FT-1目前仍是預(yù)測的概念車，但是世界各地的車迷極度期待著新Supra的來臨，讓豐田跑車系列再度重生。