雪佛蘭探界者國(guó)內(nèi)“首撞”

結(jié)果怎樣？

汽車安全一直是消費(fèi)者們十分在意的話題，然而受限于信息渠道的不透明，很多人仍會(huì)對(duì)汽車安全有不少的偏見。而通過(guò)這一次對(duì)上海泛亞技術(shù)中心的探訪，我們可以看到通用汽車的車身安全設(shè)計(jì)理念

首

次引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雪佛蘭探界者，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不是很熟悉，其實(shí)它誕生自2004年，是通用汽車在面對(duì)豐田RAV4、本田CR-V等城市型SUV所給出的答卷，現(xiàn)如今已經(jīng)是第三代車型。作為一輛全球車，探界者已經(jīng)累計(jì)售出了200萬(wàn)輛，確實(shí)是通用汽車的當(dāng)家花旦。

在第三代雪佛蘭探界者開發(fā)立項(xiàng)時(shí)，通用汽車已經(jīng)確立了中美市場(chǎng)是這款車型的重中之重，完全滿足中美兩國(guó)不同的道路安全法規(guī)勢(shì)在必行，因此探界者的開發(fā)經(jīng)歷了兩個(gè)階段，早期它在北美的碰撞安全中心進(jìn)行開發(fā)，后期的整車制造以及整車的驗(yàn)證在泛亞技術(shù)中心安全實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。

如何實(shí)現(xiàn)輕量化，又能保證車身強(qiáng)度？

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車輕量化是汽車行業(yè)現(xiàn)在的趨勢(shì)，其中最大的因素之一就是提升燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足日漸嚴(yán)苛的燃油消耗法規(guī)，而車身作為一輛車的主要承載體也是輕量化的重點(diǎn)。在雪佛蘭探界者的開發(fā)過(guò)程中，作了大量結(jié)構(gòu)層面的優(yōu)化，并通過(guò)超過(guò)950萬(wàn)小時(shí)的CAE計(jì)算機(jī)仿真模擬分析，達(dá)到相比上一代減重180千克，同時(shí)又提高車身30%剛度的目標(biāo)。在這個(gè)前提之下，我們也可以看到探界者的白車身上有很多輕量化開孔以及鋸齒邊緣設(shè)計(jì)，減少鋼材使用量，從而積少成多的降低車身重量。

在提升車輛安全性的道路上，單單的結(jié)構(gòu)優(yōu)化并不是全部，雖然對(duì)超高強(qiáng)度鋼這個(gè)概念我已聽覺(jué)疲勞，但確實(shí)得益于材料的進(jìn)步，探界者使用大于300MPa的高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼的比例占整個(gè)白車身的83%。當(dāng)然高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼的延展性不高，而工程師們追求的是在合適的地方使用正確的材料，所以它們更多的是作為結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。

車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化也并不僅僅將輕量化和提高車身強(qiáng)度作為目的，而是將NVH、操控性和耐久性都考慮在內(nèi)，是在取得平衡之后的產(chǎn)物。

現(xiàn)代化的汽車安全理念

當(dāng)代汽車的安全性可以分為低速碰撞和高速碰撞兩個(gè)維度，比如防撞鋼梁的主要作用是在于減少低速碰撞時(shí)車損所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，而在高速碰撞時(shí)，汽車采用的籠式座艙結(jié)構(gòu)更為重要，從開發(fā)理念來(lái)講，在高速的情況下，車并不是所要保護(hù)的重點(diǎn)，也不是整車還能不能夠開，而是主要保護(hù)人，從最初的保護(hù)駕駛員到后來(lái)的保護(hù)乘員，到現(xiàn)在是保護(hù)車外的行人。

在美國(guó)銷售的第二代Equinox（即探界者）車型曾在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）碰撞測(cè)試中取得TOP SAFETY PICK稱號(hào)。IIHS中的25%正面偏置碰撞可以說(shuō)是目前最嚴(yán)苛的安全測(cè)試之一，這項(xiàng)測(cè)試的誕生也源于想找當(dāng)時(shí)汽車安全的弱點(diǎn)，所以此后研發(fā)的車型都會(huì)增加結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。雖然第三代探界者還沒(méi)有進(jìn)行這項(xiàng)測(cè)試，不過(guò)這輛車有一個(gè)有趣的設(shè)計(jì)，即它的縱梁是向外彎曲的，從而在不用增加結(jié)構(gòu)件的情況下提升這輛車的小角度偏置碰撞安全能力。

雪佛蘭探界者國(guó)內(nèi)首撞試驗(yàn)結(jié)果

由于C-NCAP會(huì)在今年下半年考評(píng)雪佛蘭探界者，所以通用汽車邀請(qǐng)媒體參加了這一次在泛亞技術(shù)中心的碰撞測(cè)試，算是在C-NCAP測(cè)試之前的預(yù)熱。這一次的試驗(yàn)項(xiàng)目是C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的“正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)”，即以時(shí)速50km/h的速度撞上一面堅(jiān)固的靜止的墻，考量車上4個(gè)裝滿傳感器的假人的受傷情況。從結(jié)果上來(lái)看，探界者在這一次碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)一定是合格的，雖然你從外觀上看是慘不忍睹。

我們可以看到碰撞時(shí)的大部分能量都有效地通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的材料潰縮吸收，并且通過(guò)車身縱梁等結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)，保證乘員艙不變形；因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)強(qiáng)，碰撞時(shí)很難被壓縮，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在碰撞時(shí)下沉從而避免侵入乘員艙；傳感器在接受到數(shù)據(jù)后按需引爆安全氣囊，從而提供對(duì)乘員保護(hù)，這一切都在按部就班的進(jìn)行著。

值得一提的是只要車輛在碰撞時(shí)仍通電，通用汽車的安吉星系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)向服務(wù)中心發(fā)送事故信號(hào)，很快安吉星客服便開始呼叫，這輛試驗(yàn)用的量產(chǎn)車也沒(méi)例外，看著工作人員向客服澄清以避免客服報(bào)警，你不得不承認(rèn)通用汽車在遠(yuǎn)程服務(wù)上是領(lǐng)先的。

雖然車禍時(shí)碰撞的情況肯定要比試驗(yàn)復(fù)雜，但是這至少是用科學(xué)的方法證明了探界者的安全性能。你也能看到標(biāo)準(zhǔn)的提高和科技的進(jìn)步所帶來(lái)的紅利，畢竟汽車安全是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)，而不是人們的“傲慢與偏見”。同時(shí)這一次通用汽車的專家，包括我作為一個(gè)媒體人也要向大家強(qiáng)調(diào)：“無(wú)論汽車設(shè)計(jì)得有多安全，安全駕駛最終還是在于人，系好安全帶、謹(jǐn)慎駕駛比什么都重要！”