空客落地，汽車飛天

吳鈞

2017年3月9日，第87屆日內(nèi)瓦國際車展在巴萊斯堡會展中心如期揭幕，按照慣例，這種高檔次、影響力巨大的展覽會中，許多汽車公司都會借機(jī)推出新一代的概念車，借以宣傳本公司研發(fā)的新技術(shù)。然而，在本次車展上展出的概念車中，卻混入了一輛并非由汽車公司主導(dǎo)的“新車”，這就是著名的空中客車公司（沒錯，就是Airbus）和意大利設(shè)計公司（Italdesign）聯(lián)手推出的Pop.Up電動飛車。

事實上，這是空客公司近年來極力拓展交通工具現(xiàn)代化發(fā)展路徑的努力之一。由于現(xiàn)代大都市對各種人力物力資源具有巨大的吸納效應(yīng)，世界主要國家的城市人口比重一直在不斷上升之中，即便是早已基本完成城市化進(jìn)程的西歐發(fā)達(dá)國家，城市人口數(shù)量也仍在緩慢上升，這使得現(xiàn)代城市因為上下班時間大量人員車輛定向流動的潮汐效應(yīng)，普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的地面交通擁堵。特別是像倫敦那樣的大城市，即便采用了征收高額擁堵費(fèi)的方法，交通狀況也改善不大，單是為此而增加的行政費(fèi)用就花費(fèi)掉了擁堵費(fèi)收入的一大部分，反而導(dǎo)致用于改善公共交通系統(tǒng)的費(fèi)用被削減。

由于現(xiàn)代地面交通方式已經(jīng)過了近百年的發(fā)展和完善，從發(fā)展?jié)摿ι蟻砜匆呀?jīng)難有明顯改進(jìn)的余地，早在多年以前，就已經(jīng)有很多人想讓汽車插上翅膀，擺脫二維平面道路的束縛，以更高的速度在三維立體的空中自由穿梭，并不斷進(jìn)行了試驗。但是，傳統(tǒng)飛行汽車多數(shù)是在汽車的基礎(chǔ)上直接添加飛機(jī)的翼面和推進(jìn)器，使得其無論作為汽車還是飛機(jī)，都有比較嚴(yán)重的運(yùn)行效率低下的問題，更不要說安全性難以得到保證了，這使得傳統(tǒng)飛行汽車終究未能邁過試驗品的門檻。

而隨著新世紀(jì)以來，各種新材料、新能源技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和發(fā)展，現(xiàn)在，近地空中交通重新被認(rèn)為是有望緩解甚至消除城市交通擁堵的一個大有希望的發(fā)展方向。空客公司為此在其技術(shù)部內(nèi)設(shè)立了一個城市空中交通項目組。具體負(fù)責(zé)城市空中交通運(yùn)輸項目的經(jīng)理是馬代思·湯姆森。“這（城市空中交通）對我們來說是一個新的領(lǐng)域，要將我們在各個部門所做的一切綜合利用起來，例如垂直飛行，自主化以及乘客運(yùn)輸”，湯姆森向媒體說道，“（我們關(guān)注的）焦點(diǎn)問題的進(jìn)度在過去六個月里已經(jīng)加快了?！?/p>

在直升機(jī)和汽車之間

無縫切換

到目前為止，空客公司關(guān)于城市空中交通方向的具體項目已經(jīng)有了三個，第一個是由空客公司在硅谷設(shè)立的前沿研發(fā)公司A3設(shè)計的Vahana單座電動飛機(jī)，這是一種傾轉(zhuǎn)翼式螺旋槳推進(jìn)的設(shè)計。第二個是由空客直升機(jī)公司正在進(jìn)行設(shè)計的CityAirbus，是一個四旋翼直升機(jī)，載客量為3～4人。而第三個項目Pop.Up飛車與CityAirbus類似，其飛行狀態(tài)同為四旋翼直升機(jī)，引人注目的是其設(shè)計還具有地面車輛模式。

Pop.Up飛車在直升機(jī)和汽車構(gòu)型之間的無縫切換，得益于其單獨(dú)、可互換的乘員艙設(shè)計，這個乘員艙被稱為“膠囊”，其最初構(gòu)想來源于意大利設(shè)計公司在1982年都靈車展上公布的概念，作為一個歷史悠久的設(shè)計公司，意大利設(shè)計公司為許多汽車制造商設(shè)計過概念車和對量產(chǎn)車進(jìn)行造型設(shè)計，目前由大眾集團(tuán)通過蘭博基尼公司持有。

Pop.Up飛車由四個模塊組成，分別是膠囊模塊乘員艙，空中推進(jìn)模塊，地面推進(jìn)模塊和自主控制模塊。膠囊模塊長2.6米，高1.4米，寬1.5米，由碳纖維材料制成，具有良好的流線造型，就像一只繭，可并排乘坐兩人，空重200千克。當(dāng)膠囊底部與同樣由碳纖維制造底盤、由蓄電池供電的地面推進(jìn)模塊結(jié)合時，便成為一輛小型汽車。地面推進(jìn)模塊長3.1米，重量也是200千克，其驅(qū)動功率為60千瓦，續(xù)航距離為130千米。當(dāng)出現(xiàn)交通高度擁擠時，膠囊將與地面推進(jìn)模塊斷開連接，改為由空中推進(jìn)模塊承載，這是一個自動導(dǎo)引的四旋翼直升機(jī)模塊，長5米，寬4.4米，位于函道內(nèi)的每個旋翼直徑1.8米?？罩型七M(jìn)模塊重600千克，總功率為136千瓦，續(xù)航距離為100千米。由于乘客乘坐的膠囊為單獨(dú)艙體，空中推進(jìn)模塊和地面推進(jìn)模塊在完成運(yùn)輸任務(wù)后，將自動返回專用充電站進(jìn)行充電，并等待下一個客戶的召喚。不攜帶膠囊時，每個模塊都能夠達(dá)到100千米/小時的最大速度，并可以在15分鐘內(nèi)完成充電。Pop.Up飛車的用戶將使用APP計劃并預(yù)訂行程，系統(tǒng)根據(jù)時間、流量、成本和乘客需求等自動建議最佳的運(yùn)輸解決方案，決定膠囊何時連接使用空中推進(jìn)模塊或地面推進(jìn)模塊，并與其他交通運(yùn)輸工具實現(xiàn)無縫對接。

湯姆森認(rèn)為，目前推動城市航空運(yùn)輸發(fā)展所需的許多先進(jìn)技術(shù)都來自汽車行業(yè)，例如電氣化，自主駕駛，復(fù)合材料和制造方面等等。因此，空客公司與意大利設(shè)計公司合作，著眼于不同的車輛設(shè)計，從而得到了一個模塊化設(shè)計的概念，可以使得地面和空中交通運(yùn)輸實現(xiàn)無縫結(jié)合。

空客公司與意大利設(shè)計公司共同組成的設(shè)計團(tuán)隊宣稱，由于Pop.Up飛車使用了與其他公共交通工具不同的膠囊模式，并實現(xiàn)了自主化控制，這意味著乘客可以在整個旅程中停留在自己的膠囊中，而不用擔(dān)心如何在不同的旅行模式之間進(jìn)行切換的問題。而在傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸中，乘客在不同運(yùn)輸載具之間進(jìn)行多次換乘是必不可少的，這不但是痛苦的通勤體驗，也是交通擁堵的源頭之一?！叭绻O(shè)計未來的城市車輛，傳統(tǒng)汽車不能單獨(dú)成為大城市的解決方案?！币獯罄O(shè)計公司首席執(zhí)行官喬格·阿斯特拉斯評價道： “你還必須考慮可持續(xù)發(fā)展、智能化設(shè)施的基礎(chǔ)、APP、系統(tǒng)集成、電力系統(tǒng)、城市規(guī)劃、社會方面等等的影響。”

但是，由于涉及的系統(tǒng)比較復(fù)雜，在空客公司的規(guī)劃里，Pop.Up飛車的前景尚未明朗?！癙op.Up不僅僅是一個對象，它是一整個系統(tǒng)和服務(wù)?！睖飞u價說，“這是一個我們觸手可及的方案，我們已經(jīng)有了積極的回應(yīng)，很多公司開始了關(guān)于城市空中交通項目的交流?！?然而，目前空客公司還沒有計劃來對Pop.Up這個概念進(jìn)行實際應(yīng)用展示，因為目前仍有許多人懷疑其對改進(jìn)城市交通的效果，其技術(shù)可行性仍需得到進(jìn)一步的證明。

Pop.Up電動飛車的空中推進(jìn)模塊（上）;膠囊模塊（中）;和地面推進(jìn)模塊（下）。

“我們不需要達(dá)到500千米的活動范圍，因為使用區(qū)域是城市環(huán)境?！睖飞瓕Υ吮硎玖藰酚^的看法：“我們認(rèn)為電池驅(qū)動的電動汽車將足以在城市環(huán)境的范圍內(nèi)飛行，現(xiàn)在已經(jīng)有了飛行的電動飛機(jī)，再過10年，肯定會有更進(jìn)一步的良好表現(xiàn)，你不必?fù)?dān)心這樣的車輛在未來是否可以實現(xiàn)?！?/p>

責(zé)任編輯：王鑫邦