短道很長(zhǎng)

全國(guó)短道賽三都站，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了一個(gè)類似汽車廠商活動(dòng)規(guī)模的休息區(qū)，大帳篷里有空調(diào)吹著，有冰鎮(zhèn)的咖啡、可樂、啤酒，還有熱狗三明治，現(xiàn)場(chǎng)直播的畫面接到休息區(qū)大屏幕上，車手和嘉賓等待的時(shí)候悠然自得，很是愉快。

這是我參與報(bào)道短道賽以來，規(guī)格最高的接待，相比以往簡(jiǎn)單的硬件設(shè)施，本次可謂樹立了短道賽的新標(biāo)桿。

相比傳統(tǒng)拉力賽的長(zhǎng)賽段設(shè)置，拉力的短道賽操作相對(duì)輕松很多，它不需要若干條路段封閉起來，只需要一塊較大的場(chǎng)地，在其中設(shè)計(jì)兩條模擬拉力路況的簡(jiǎn)短賽道即可。可短道賽的賽程是比較“漫長(zhǎng)”的，每個(gè)車手平均每天出車不到一節(jié)，每節(jié)五分鐘左右，其余時(shí)間都在等待。以本次三都站為例，120位車手報(bào)名，每次只是兩位車手在場(chǎng)上PK，那其余100多號(hào)車手像去政府部門辦事排隊(duì)一樣，只能干等。

從車手練習(xí)成長(zhǎng)的角度來看，在短道賽每位車手跑的公里數(shù)和回合次是非常有限的，除非一路殺進(jìn)半決賽，才能擁有6節(jié)比賽機(jī)會(huì)，時(shí)長(zhǎng)累計(jì)不超過30分鐘。如果預(yù)選賽就止步16強(qiáng)，那才總共只能開2節(jié)，新車手很難在這么短的時(shí)間內(nèi)有所收獲。

從傳播的角度來看，在原來資訊不太快速發(fā)達(dá)的年代，通過報(bào)紙和電視報(bào)道每天的比賽新聞，慢一點(diǎn)也無所謂。像這次三都引入全程網(wǎng)絡(luò)直播，漫長(zhǎng)的畫面只能留住最鐵桿的那部分車迷，除非在周日半決賽/決賽才會(huì)吸引更多的人點(diǎn)擊觀看。

以往，COC全國(guó)汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽競(jìng)賽模式也與短道賽類似，兩車同發(fā)，PK獲勝。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，目前推出了多車群發(fā)的模式，不僅考驗(yàn)單車競(jìng)速技巧，還增加拼搶的格斗技術(shù)，在飄移、飛跳、翻越的畫面中多了超車碰撞，似乎更能提高收視率。

記得當(dāng)年有領(lǐng)導(dǎo)問已故車手徐浪，短道賽看什么？徐浪回答，翻車啊！為了追求更快圈速把車開翻了，這種鏡頭鮮有發(fā)生，但車跟車之間有推擠、有碰撞，甚至把它撞翻了，那豈不是更快哉，出現(xiàn)的頻率從幾率上算也會(huì)大得多。

好看刺激肯定是吸引觀眾的第一要素，要不，以后把短道賽都改成rallycross？