HAVAL H9 越野玩家

■文、圖：白 帆

HAVAL H9 越野玩家

■文、圖：白 帆

作為縮小版的 “陸巡”，普拉多一直都是最接地氣的 “越野車” 也就是SUV比較原始的叫法，除了擁有還算是比較便宜的價格，越野性能當(dāng)然是杠杠的，它也一直都是我的主力推薦車型之一。不過，當(dāng)我再次試駕了哈弗H9之后，普拉多在我心中的地位開始動搖，甚至已經(jīng)被H9占據(jù)。原因很簡單，如果你能夠用不到5折的價格買到的卻是一輛頂配的普拉多，恐怕也只有哈弗H9能夠把這個 “如果”變成現(xiàn)實了 全面升級的2017款哈弗H9已經(jīng)與普拉多無限相像了。

除了外觀造型，哈弗H9和普拉多的車身結(jié)構(gòu)以及性能特點都極具可比性。比如二者的車身尺寸其實相差并不大，甚至軸距都僅僅只有10 mm的差距，哈弗H9略大，所以它們都同時擁有5座和7座車型。為了提升越野性能，二者也都選擇了非承載式車身，也就是我們俗稱的都有一個大梁，在越野的時候可堪大用。動力方面，雖然哈弗H9并沒有普拉多那樣的3.5 L V6發(fā)動機，但全新裝備的2.0T高功率版汽柴油發(fā)動機在動力表現(xiàn)上一點不落下風(fēng)，柴油版車型甚至還占據(jù)一定優(yōu)勢。以我們試駕的汽油版車型為例，最大扭矩已經(jīng)達到355 N·m，這與普拉多3.5 V6發(fā)動機的365 N·m十分接近。而哈弗H9的8擋自動變速器也全面碾壓普拉多。四驅(qū)系統(tǒng)方面，價格上的差距讓普拉多相比哈弗H9多了一個中央差速器，但哈弗H9在后橋上則多了一個限滑差速器，只有售價達到了62.53萬元的頂配普拉多才擁有后橋差速鎖，這個價格買兩臺頂配哈弗H9都有富余。

在打滑脫困測試中，通過特定裝置，造成三個車輪同時打滑喪失抓地力，我們分別測試了前后輪脫困能力，前輪在短暫停頓后會穩(wěn)穩(wěn)通過，而后輪則幾乎沒有任何停頓即可脫困。之后的交叉軸項目依然考驗的是車輛的四驅(qū)系統(tǒng)，而哈弗H9也只是在正常的AUTO模式下即順利通過，完全用不到“4L”模式。緊接著我們就要面對“饅頭路”，這是我個人對這個用水泥堆砌的測試路面的戲稱——連續(xù)的像饅頭一樣的鼓包組成的路，四個車輪經(jīng)常會被不同高度和角度的路面擰成“麻花”，這個時候如果沒有一個堅固的大梁，也就是我們說的非承載式車身結(jié)構(gòu)，很可能會因為底盤懸架的極度變形而對車身覆蓋件帶來損傷，比如車窗和天窗等，很可能在行駛過程中被擠碎，哈弗H9當(dāng)然是輕松通過。最為精彩的是爬大坡項目，坡度有多大呢？答案是84%，也就是相當(dāng)于40°角。對于整備質(zhì)量在2噸左右的H9來說，如果僅僅依靠2.0T發(fā)動機發(fā)出的動力確實有些困難，好在它采用的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)擁有一個低速四驅(qū)模式——4L模式，此時扭矩會被放大2.48倍，從而輕松爬到坡頂。

為最大限度地避免意外的發(fā)生，除了保留博世第九代ESP、駕駛輔助監(jiān)測、六安全氣囊、360°環(huán)視等安全裝備外，新哈弗H9還配備了全速ACC自適應(yīng)巡航和自動緊急制動，在緊急情況下，能將35 km/h以下行駛的車輛完全剎停。此外，車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測并線輔助、前碰撞預(yù)警、倒車側(cè)向警告等主動安全科技配置的加入，也使新哈弗H9進一步在安全性上提升到一個新高度。值得一提的是，新哈弗H9還推出了尊享五座車型，中排座椅后移50 mm，座墊加長50 mm，提高了乘坐舒適性，也為不需要七座車型的用戶提供了新的選擇。