關(guān)于高層建筑中電梯的點(diǎn)滴思考

李世通

摘要：電梯是高層建筑中不可缺少的垂直交通運(yùn)輸設(shè)備，其選型配置的優(yōu)劣關(guān)系到整個(gè)建筑的合理利用，特別是對(duì)高層建筑，其選型配置將不僅直接影響建筑物的一次投資，而且還將影響建筑物的使用安全和經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高層建筑；電梯；思考

隨著我國(guó)建筑業(yè)的高速度發(fā)展，針對(duì)現(xiàn)代城市空間的有限，導(dǎo)致高層建筑的不斷涌現(xiàn)，高層建筑指40層以上，高度100米以上的建筑物，為了滿足人員及貨物的有組識(shí)上下，并保證安全的關(guān)健是電梯設(shè)計(jì)，也是在設(shè)計(jì)中困擾的一個(gè)主要問(wèn)題，而高層建筑電梯對(duì)其數(shù)量的配置控制方式及有關(guān)參數(shù)的選定，直接影響建筑物的使用安全與投資金額，而系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到便用者對(duì)整個(gè)建筑服務(wù)質(zhì)量。

一、高層建筑內(nèi)人數(shù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

一幢高層建筑一般可以提供辦公、商業(yè)、娛樂(lè)、觀光等服務(wù)，根據(jù)建筑物每層商業(yè)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，采取合理的電梯設(shè)計(jì)與規(guī)劃，來(lái)分析建筑使用的總?cè)藬?shù)為電梯設(shè)計(jì)為依據(jù)。建筑功能的不同，可容納人數(shù)也不同，一般可按建筑使用性質(zhì)及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)或參考值決定。就是全部電梯運(yùn)送服務(wù)的總?cè)藬?shù)。

根據(jù)我國(guó)辦公樓建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)資料分析，一般可按每人有效凈面積指標(biāo)8-12m2/人計(jì)算。有效凈面積就是總建筑面積減去不能提供人娛樂(lè)與辦公的面積（如樓梯、電梯井道電梯廳、公共走道、衛(wèi)生間、設(shè)備間、結(jié)構(gòu)面積等）。

二、高層電梯間隔時(shí)間設(shè)計(jì)與人員候梯管理

電梯廳里候梯時(shí)間的長(zhǎng)短是電梯主要的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。間隔時(shí)間或候梯時(shí)間一般是指轎廂從門廳出發(fā)時(shí)的平均等候時(shí)間。理想的電梯系統(tǒng)，應(yīng)在乘客到達(dá)門廳終點(diǎn)站時(shí)，即有一轎廂在等候著，或只需等待片刻轎廂即到。人們?cè)陂T廳的平均等候時(shí)間，應(yīng)是間隔時(shí)間之半。

有效設(shè)計(jì)高層建筑的電梯的關(guān)鍵是運(yùn)用各種局部電梯進(jìn)行服務(wù)，并把局部區(qū)域電梯系統(tǒng)組織起來(lái)。通往這些局部區(qū)域，通過(guò)由地面始發(fā)站至局部區(qū)域的空中候梯廳間的快速穿梭電梯進(jìn)行服務(wù)，乘客到達(dá)空中候梯大廳后再換乘區(qū)間電梯。為了能夠?qū)⒊丝鸵宰羁斓乃俣冗\(yùn)送到達(dá)目的地，一般以建筑每35～45層為一局部區(qū)域。

交通管理的目的是提高電梯運(yùn)輸效率，減少乘客等待時(shí)間，最終達(dá)到建筑設(shè)計(jì)與垂直交通組織的有機(jī)結(jié)合，減少電梯的基本投入以及合理利用建筑空間的比例，這種情況在高層建筑中尤為重要。高層建筑通常將電梯服務(wù)層分為低層運(yùn)行和高層運(yùn)行或分成更多區(qū)間，分區(qū)特點(diǎn)如下：由于減少了客梯的服務(wù)層數(shù)，縮短了客梯往返一周的時(shí)間，增大了往返一周時(shí)間內(nèi)客梯的運(yùn)輸能力高層區(qū)段由高速客梯服務(wù)，由于有高速運(yùn)行區(qū)間，充分發(fā)揮了高速客梯的優(yōu)越性，低層區(qū)和中層區(qū)的機(jī)房上面的部分空間，仍可以作為使用空間，高層建筑中的電梯系統(tǒng)選擇在底層由于對(duì)人流進(jìn)行了分隔，高層區(qū)和低層區(qū)的乘客避免了擁擠與干擾。

設(shè)置空中廳，使得建筑向高空發(fā)展成為可能，高速電梯往返于地面與空中廳之間，乘客在空中廳轉(zhuǎn)換高層區(qū)間電梯到達(dá)目的層，一般建筑層數(shù)超過(guò)45層以上大樓考慮設(shè)置空中廳服務(wù)層分區(qū)中為高層區(qū)間服務(wù)的高速電梯，在快速運(yùn)行區(qū)間發(fā)揮了高速的優(yōu)越性，但在服務(wù)層區(qū)時(shí)，由于層高的限制，兩?？空緯r(shí)間的距離往往不能滿足加速距離，電梯達(dá)不到額定速度即減速停站，造成時(shí)間浪費(fèi)。而地高層區(qū)間電梯占用底層區(qū)井道，隨著建筑高度的增加，勢(shì)必占用更多建筑空間，減少了建筑的出租面積；服務(wù)層在垂直方面的分區(qū)，在建筑建成后一般難以改變，它造成跨區(qū)交通的困難，使建筑在用后造成限制，空中廳的意義也在于把建筑分成兩到三大區(qū)，方便建筑的人口分布改變后的調(diào)整。還有一種方式為部分電梯?？繂螖?shù)層，部分電梯?？侩p數(shù)層一種方式為全部客梯只?？繂螖?shù)層，然后再通過(guò)步梯上或下的方式可將客梯?？空局糜诎雽由?，每?jī)蓪右煌？?，減少了客梯的?？空緮?shù)、減少往返一周時(shí)間，提高了運(yùn)輸

效率。

三、高層電梯的多梯系統(tǒng)處理控制

由于高層建筑采用多梯系統(tǒng)，為了提高電梯群的使用效率，以最快的速度滿足乘客的需要，縮短乘客等候時(shí)間，為此應(yīng)采用微機(jī)電梯控制系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)及時(shí)地處理大量信息，判斷各站臺(tái)的呼叫信息和各電梯的位置、方向、開閉狀態(tài)、轎廂內(nèi)呼叫等各種狀態(tài)，以提高運(yùn)送能力，改善服務(wù)質(zhì)量，提高超建筑的經(jīng)濟(jì)效益。

電梯微機(jī)群控系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)方面：（1）轎廂到達(dá)各?？空九_(tái)前應(yīng)減速，到達(dá)兩端站臺(tái)前強(qiáng)迫減速、停車，避免撞頂和沖底，以保證安全。（2）對(duì)轎廂內(nèi)的乘客所要到達(dá)的站臺(tái)進(jìn)行登記并通過(guò)指示燈作為應(yīng)答信號(hào)，在到達(dá)指定站臺(tái)前減速停車、消號(hào)，對(duì)候梯的乘客的呼叫進(jìn)行登記并作出應(yīng)答信號(hào)。（3）滿載直駛，只停轎廂內(nèi)乘客指定的站臺(tái)。（4）當(dāng)轎廂到達(dá)某一站臺(tái)而成空載時(shí)，另有站臺(tái)呼叫，該轎廂與另外行駛中同方向的轎廂比較各自至呼叫層的距離，近者抵達(dá)呼叫站并消號(hào)。（5）端站臺(tái)乘客呼叫，調(diào)用抵端站臺(tái)轎廂與空載轎廂之近者服務(wù)。（6）在各站臺(tái)設(shè)置轎廂位置顯示器，對(duì)站臺(tái)乘客進(jìn)行預(yù)報(bào)，消除乘客的焦急情緒，同時(shí)可使乘客向應(yīng)答電梯預(yù)先移動(dòng)，縮短候梯時(shí)間。（7）站臺(tái)呼叫被登記應(yīng)答后，轎廂到達(dá)該站臺(tái)時(shí)應(yīng)有聲音提醒候梯乘客。（8）運(yùn)行中的轎廂掃描各站臺(tái)的減速點(diǎn)，根據(jù)轎廂內(nèi)或站臺(tái)有無(wú)呼叫決定是否停車。（9）乘客站臺(tái)呼叫轎廂，同站臺(tái)能提供服務(wù)的所有電梯的應(yīng)答器均作出應(yīng)答。

目前一般的高層建筑均配備20多臺(tái)以上的電梯群，多的還超過(guò)50臺(tái)電梯。除了普遍采用的實(shí)行分區(qū)管理調(diào)度之外，建議將高層建筑中所有電梯進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配。雖然國(guó)外已經(jīng)由公司開發(fā)出在大廳預(yù)約的召喚梯系統(tǒng)，但是其控制電梯的數(shù)量和區(qū)域，都還不是對(duì)全部電梯的控制。而現(xiàn)在的高層建筑電梯，在部分仍然需要設(shè)定中轉(zhuǎn)到空中大廳的過(guò)渡電梯。如何實(shí)現(xiàn)一次召喚最終目的層，將是一個(gè)值得探討的課題。

當(dāng)前，高層電梯系統(tǒng)的突破面臨著許多關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，電梯開發(fā)需要解決這一難題，以滿足對(duì)高層高速電梯在速度、安全可靠、平穩(wěn)舒適、高效節(jié)能等方面的要求。endprint