通過案例研究淺析大型旅游項目的交通設(shè)計原則

路濱

摘 要：本文通過對大型旅游項目的交通設(shè)計進(jìn)行案例研究，意在更系統(tǒng)地對此類項目中共性的各類交通問題進(jìn)行歸納和梳理，提出分析模式、問題解決方法和策略，將對今后大型旅游項目的交通設(shè)計起到指導(dǎo)作用，確保其交通設(shè)計的合理組織。

關(guān)鍵詞：案例研究；需求預(yù)測；交通設(shè)計

中圖分類號：F592.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）12-0246-03

1 概述

1.1 背景

大型旅游項目一般是以室外主題公園為主，并擁有室內(nèi)主題樂園、娛樂、餐飲和零售于一體的大型綜合開發(fā)項目。室內(nèi)主題樂園和零售集中于室外主題公園的入口處，為主題公園的游客及當(dāng)?shù)鼐用裉峁蕵贰⒉惋嫼唾徫锓?wù)。大型旅游項目高峰日客流需求主要與室外主題公園相關(guān)，該室外主題公園吸引游客呈現(xiàn)季節(jié)性特點：高峰主要出現(xiàn)在夏季、學(xué)校假期及十一假期。吸引的外部游客將直接通過長途旅游大巴和小汽車到達(dá)基地，或通過長途汽車、鐵路，并換乘當(dāng)?shù)馗黝惤煌ǚ?wù)如出租車、公交車、地鐵或慢行方式到達(dá)基地。本地游客和基地工作人員將通過地方性交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)到達(dá)基地。居住于附近酒店的外地游客，在當(dāng)?shù)囟毫舻臅r間稍長，他們可以通過步行方式抵達(dá)基地。大型旅游項目一般坐落于城郊接合地帶，也有些坐落于孤立、偏僻地點，如何滿足主題公園高峰期的客流需求，同時避免對當(dāng)?shù)鼐用竦慕煌ǔ鲂袔頉_擊和影響，這對市區(qū)交通系統(tǒng)來說是一項挑戰(zhàn)。

1.2 設(shè)計目標(biāo)

大型旅游項目規(guī)劃設(shè)計成功的關(guān)鍵要素之一，是具有功能配置合理的交通設(shè)施和停車設(shè)施。交通設(shè)施設(shè)計需要應(yīng)對四項主要的挑戰(zhàn)：（1）提供高效的到達(dá)和離開車輛的引導(dǎo)和停車服務(wù)。（2）設(shè)計一套解決方案可以滿足不同出行目的用戶的需求，特別是帶孩子的家庭及殘疾人。（3）滿足當(dāng)?shù)氐某鲂刑攸c，包括交通設(shè)施、交通規(guī)則、駕駛習(xí)慣和交通方式。（4）為行人提供安全、便捷的步行環(huán)境，使行人能自由的來往于交通設(shè)施與室外主題公園和娛樂場所之間。

2 案例分析

2.1 介紹

通過選取評價國際和國內(nèi)的主題公園案例，來說明主題公園的交通特征和設(shè)計原則。迪士尼樂園是全球十分成功，每年吸引大量客流，為大型旅游項目提供了很好的研究案例。歡樂谷、方特歡樂世界是目前國內(nèi)市場上最受歡迎的主題公園，其交通策略和交通特征說明了國內(nèi)主題公園的設(shè)計特點，也可作為大型旅游項目的重要設(shè)計參考依據(jù)。

2.2 區(qū)位

所有迪士尼樂園通常包含主題公園、酒店和商業(yè)區(qū)域，它們都位于大城市的郊區(qū)，其中一些更接近機(jī)場，而距離主城區(qū)則更遠(yuǎn)。例如，巴黎迪士尼樂園距離巴黎市區(qū)30多公里，但距離戴高樂機(jī)場僅20公里。巴黎迪士尼樂園區(qū)位圖1所示。

國內(nèi)的主題公園規(guī)模相對較小，位于主城區(qū)或者距離主城區(qū)較近。深圳歡樂谷和成都?xì)g樂谷都位于城區(qū)內(nèi)。深圳歡樂谷區(qū)位圖2所示。

2.3 通達(dá)主題公園

主題公園的市場定位決定了游客的交通出行特征，進(jìn)而決定了接入主題公園交通設(shè)施的類型和規(guī)模。連接到歡樂谷的當(dāng)?shù)亟煌üぞ咧饕?wù)于區(qū)域性游客，如汽車、公交車和地鐵等城市交通模式。迪士尼樂園則與高速公路和鐵路干線連接，為游客提供快速通達(dá)服務(wù)。深圳歡樂谷周邊的快速路和主干路圖3所示。

巴黎迪士尼樂園已經(jīng)連接到國際鐵路服務(wù)區(qū)，可以連接到英國、法國和比利時的歐洲之星。另外，由于迪士尼樂園的規(guī)模較大，其內(nèi)部也提供交通系統(tǒng)來連通內(nèi)部不同的區(qū)域。例如，東京迪士尼樂園擁有一個被稱為“度假勝地線路”的內(nèi)部鐵路線，在主題公園內(nèi)有4個站點。東京迪士尼樂園內(nèi)的軌道線路圖4所示。

通常，出入主題公園的主要道路應(yīng)連接高速公路或主干路，以減少高峰時段高強(qiáng)度的游客到訪及過境交通對主題公園帶來的交通影響。位于市區(qū)外的迪士尼樂園，通常有一條專用接入道路通達(dá)樂園，以避免過境交通接近主題公園，這使得整個園區(qū)具有良好的可達(dá)性。對于位于市區(qū)的歡樂谷主題公園，其通達(dá)道路主要為當(dāng)?shù)刂?，而非主干路。深圳歡樂谷周邊路網(wǎng)圖5所示。

2.4 交通設(shè)施

國際和國內(nèi)主題公園都為小汽車和公交車提供了大型停車區(qū)域，以及出租車、小汽車和公交車的上下客區(qū)。大型主題公園一般會配備一個公交首末站。香港迪士尼樂園根據(jù)3種不同類型的公交線路，設(shè)計了三個公交首末站，如圖6所示。

小汽車、大巴車和出租車的上下客區(qū)相互分離以避免沖突。在這種情況下，掉頭和單行是分離進(jìn)出交通的常見設(shè)計。鋸齒狀的大巴車站和循環(huán)設(shè)計形成了迪士尼樂園公交首末站的經(jīng)典設(shè)計方案。巴黎迪士尼樂園的公交港灣與出租車上下客區(qū)圖7所示。

在這些案例研究中，大巴車和小汽車的停車區(qū)域是分開的。幾個案例中的大巴車停車場和小汽車停車場的規(guī)模不同，主要取決于到訪主題公園的游客所選擇的交通方式。對于方特歡樂世界，大量來訪的游客選擇大巴車是由于大部分游客來自旅行社。停車場的收費口應(yīng)布局在接入基地道路的適當(dāng)位置，但應(yīng)考慮所需的排隊空間。小汽車下客區(qū)可與停車場一起布置，以提高停車效率。圖8所示，巴黎迪士尼樂園的停車場中間有一條行人通道，這條通道也是小汽車的下客區(qū)域。

交通設(shè)施應(yīng)靠近主題公園入口，同時行人步道應(yīng)與主題公園正門連接。盡管在高峰時期交通具有單向特征，主題公園通常在設(shè)計上仍然鼓勵游客從同一個門出入主題公園。此設(shè)計可以在擁堵不嚴(yán)重的情況下實現(xiàn)高峰時期游客的快速離開。對于大型大巴車和大型小汽車停車場，為了幫助乘坐大巴車或小汽車來臨的游客高效率通達(dá)主題公園入口，有必要提供行人專用走廊，這將顯著改善游客的來訪體驗。巴黎迪士尼樂園停車場行人走廊提供的游客專用傳送設(shè)施與機(jī)場航站樓提供的行人傳送設(shè)施一致。巴黎迪士尼樂園行人設(shè)施圖9所示。

2.5 需求特征

下圖10顯示了主題公園一年中周末客流量的典型時間曲線特征，周末通常較平日繁忙。該圖表明了預(yù)期的季節(jié)性變化特征，夏季為旺季，這與學(xué)校假期和天氣溫暖有關(guān)，而冬季為淡季。

在法定節(jié)假日也會有異常高的需求高峰，特別是10月國慶節(jié)時期。旺季和淡季以及一年中特殊節(jié)假日的交通需求波動較大，交通設(shè)施的設(shè)計需考慮到這樣的需求波動特點。因此，主題公園的交通設(shè)施設(shè)計，應(yīng)能適應(yīng)主題公園的運營，同時，在需求變動范圍和不同交通方式情形下，交通設(shè)施仍然保持高效率的服務(wù)，這些都非常重要。

3 設(shè)計原則

3.1 關(guān)鍵目標(biāo)

交通和停車場設(shè)計的基本目標(biāo)，是為大型旅游項目游客提供安全、愉快的停車體驗，并提高游客再次到訪的可能性。停車場總體設(shè)計目標(biāo)是為了滿足不同需求情形，這些在一年中不同的時段會出現(xiàn)，而且不同情形發(fā)生時的出行方式比例也發(fā)生變化。方案設(shè)計應(yīng)盡可能靈活滿足各種出行需求。

3.2 設(shè)計原則

（1）地塊設(shè)置應(yīng)易于發(fā)現(xiàn)，地塊區(qū)域能夠允許停車場和交通設(shè)施的擴(kuò)建。（2）地塊在區(qū)域的位置，應(yīng)能很好連接區(qū)域各關(guān)鍵性交通節(jié)點，從而最大化吸引游客來訪。（3）基地應(yīng)當(dāng)擁有通達(dá)至主干道的2條出入通道，以確保通達(dá)的可靠性和便捷性。（4）應(yīng)為主要停車場提供連接至公共交通、出租車服務(wù)區(qū)的專用通道，且該通道應(yīng)當(dāng)設(shè)置成內(nèi)部通道形式。（5）室內(nèi)主題公園和商業(yè)區(qū)域應(yīng)集中在室外主題公園的入口處，以減少步行距離，提高效率。（6）公共交通、出租車落客區(qū)應(yīng)靠近主要入口。（7）鄰近的任何地鐵站或軌道站，至主題公園主出入口的步行距離應(yīng)較短，沿途可設(shè)置商業(yè)，吸引客流。（8）所有相關(guān)公交車站應(yīng)靠近出入口與內(nèi)部步行通道，使得行人快捷、安全通達(dá)主入口。（9）如有可能，主題公園至少應(yīng)有兩個出入口實施信號控制，為基地直接提供出入服務(wù)。（10）在地塊出入口通道上應(yīng)提供50-80米長的緩沖道路，每個方向上至少有2條車道。允許雙向排隊并易于配合閘機(jī)。設(shè)計應(yīng)當(dāng)計算最惡劣情況下的排隊情況。（11）停車布局需保留雙向道路，允許駕駛員靈活選擇路徑?？煽紤]在停車場內(nèi)運用單向匝道來提供單向流線并減少車流沖突。同時應(yīng)注意避免車流與人流的沖突。（12）各個獨立的停車區(qū)之間應(yīng)提供便捷、簡單的連通流線。（13）停車區(qū)的規(guī)模不宜過大，每個停車區(qū)400-600個停車位，主要停車泊位距離出入口不超過150米。（14）停車通道的長度應(yīng)小于120米。（15）停車區(qū)始終位于行人活動區(qū)域之外，以實行人車分離。（16）步行道可結(jié)合地塊的綠化景觀進(jìn)行設(shè)置。（17）應(yīng)提供充足的家庭停車位，并設(shè)置在靠近主要出入口的區(qū)域。（18）在地塊道路中盡可能設(shè)置公交專用道來提高交通量。

4 結(jié)語

大型旅游項目具有規(guī)模大、功能復(fù)雜、車流人流等交通流量大、出行方式多樣化等特點。

為了更加科學(xué)、更加專業(yè)地對大型旅游項目的交通組織體系和交通設(shè)計進(jìn)行梳理，總結(jié)出大巴、公交、出租、私家車流、人流之間關(guān)系的處理原則，理順各出入口之間關(guān)系，同時對停車區(qū)位置、規(guī)模、布局、分區(qū)、出入口設(shè)置、人流車流動線組織等給出指導(dǎo)性原則，從而對大型旅游項目進(jìn)行交通設(shè)計專項研究。本文通過案例研究，淺析大型旅游項目的交通設(shè)計原則，將對各大型旅游項目的交通設(shè)計起到指導(dǎo)作用，并規(guī)范大型旅游項目的交通設(shè)施設(shè)計。