淺談汽車車身制造過程質(zhì)量控制

劉華生

摘 要：汽車車身制造主要涵蓋沖壓、焊接兩大工藝，占據(jù)整車制造四大工藝（沖壓、焊接、涂裝、總裝）一半，如果能對(duì)汽車車身質(zhì)量進(jìn)行控制，就能夠有效地提升汽車表觀質(zhì)量、行駛穩(wěn)定性、安全性以及舒適度等；可見車身制造過程中的質(zhì)量控制對(duì)于汽車性能具有重要意義，因此，生產(chǎn)廠家必須重視并采取適當(dāng)措施來對(duì)車身制造過程質(zhì)量加以控制，防止出現(xiàn)車身尺寸精度偏差。文章根據(jù)上述情況，分析總結(jié)了汽車車身制造過程中產(chǎn)生的尺寸精度偏差，提出了在車身制造過程中如何控制車身質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：汽車車身制造；質(zhì)量控制；制造工藝；車身尺寸精度

中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）12-0075-01

隨著居民生活水平不斷提升，購(gòu)買者在選購(gòu)汽車時(shí)，對(duì)汽車各方面的考量因素越來越多，其中對(duì)汽車的表觀質(zhì)量、行駛穩(wěn)定性、安全性以及舒適度尤為重視；在汽車制造過程中，車身尺寸精度將是影響以上方面的主要因素。對(duì)于汽車品牌來說，車身尺寸精度代表了汽車的開發(fā)能力、制造能力以及生產(chǎn)水平等。因此，加強(qiáng)汽車車身在制造過程中的質(zhì)量控制，具有十分重要的意義；下文就對(duì)此作一定的探討。

1 車身制造過程產(chǎn)生質(zhì)量問題

車及其車身制造過程都是自動(dòng)化生產(chǎn)完成，主要分為沖壓、焊接兩大部分；車身沖壓要素：設(shè)備、模具、鈑金、工藝參數(shù)，沖壓工序如圖1所示。

車身焊要素：設(shè)備、夾具、鈑金材料、工藝參數(shù)，焊接工序如圖2所示。

2 車身制造過程質(zhì)量控制措施探討

2.1 提升模具設(shè)計(jì)質(zhì)量

車身沖壓生產(chǎn)的主要依據(jù)是模具，因此模具設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)于整車開發(fā)周期、車身質(zhì)量穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生直接影響。為了保證模具設(shè)計(jì)的質(zhì)量，均采用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)來進(jìn)行設(shè)計(jì)。車身鈑金模具設(shè)計(jì)工作可以分為工藝設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；工藝設(shè)計(jì)是先對(duì)產(chǎn)品圖及其數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析，再根據(jù)分析結(jié)果確定整形模與成型模之間關(guān)系、工藝補(bǔ)充面等工藝參數(shù)，解決零件在沖壓時(shí)所產(chǎn)生的表面損傷、回彈及壓邊力等問題；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是通過優(yōu)化沖裁、折邊、凸包、止裂槽相關(guān)鈑金結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高鈑金強(qiáng)度、降低鈑金成本目的[1]。

2.2 合理對(duì)車身分塊

車身分塊的合理性對(duì)于車身質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生較大影響，現(xiàn)階段車身設(shè)計(jì)開發(fā)，優(yōu)先考量采取較大體積的鈑金零件，甚至采用一體化零件來提升車身制造質(zhì)量。在汽車車身制造過程中，采用整體頂蓋、整體側(cè)圍、整體底板進(jìn)行生產(chǎn)，有效解決車身表面分塊太多，在制造過程產(chǎn)生的尺寸偏差以及鈑金搭接不精細(xì)等問題。對(duì)于車身其他部位鈑金零件應(yīng)當(dāng)盡量采用一體化設(shè)計(jì)，與分塊組裝的工藝相比較，一體化零件設(shè)計(jì)及相關(guān)組裝工藝能夠大量節(jié)省設(shè)計(jì)成本、提升車身精度、優(yōu)化車身生產(chǎn)管理工作，有利于車身制造質(zhì)量穩(wěn)定控制[2]。

2.3 改進(jìn)車身組裝工藝

車身組裝是車身制造的重要工藝環(huán)節(jié)，影響車身組裝質(zhì)量、車身精度因素的最主要因素是組裝工藝。車身組裝使用的主要材料是鈑金，傳統(tǒng)車身組裝工藝采用電阻焊、熔焊工藝；隨著汽車法規(guī)升級(jí)、行業(yè)內(nèi)已開始車身輕量化設(shè)計(jì)，車身材料開始使用鋁合金等輕量鈑材，車身組裝逐步導(dǎo)入超聲波焊接、鉚接等工藝。新型組裝工藝在車身組裝過程中，可達(dá)到理想聯(lián)接強(qiáng)度，降低車身鈑金變形，提升車身外觀效果。

2.4 優(yōu)化車身組裝作業(yè)

大部分汽車制造廠商在車身焊裝時(shí)，已經(jīng)利用機(jī)械自動(dòng)化開展全自動(dòng)運(yùn)作模式，車身組裝線上的作業(yè)都是通過機(jī)器人完成，這種操作模式在提升生產(chǎn)作業(yè)效率的同時(shí)，也提高車身精度和產(chǎn)品質(zhì)量，有效保障生產(chǎn)安全。

3 結(jié)語

車身制造過程中的質(zhì)量控制是保障整個(gè)汽車質(zhì)量的重要內(nèi)容，汽車制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視車身制造過程，通過合理車身分塊設(shè)計(jì)，提升模具設(shè)計(jì)質(zhì)量，優(yōu)化車身組裝工藝，引入智能制造，采用自動(dòng)化組裝設(shè)備等，不斷提升車身制造的質(zhì)量，才能消除車身尺寸偏差、車身外觀質(zhì)量和其他車身制造過程中存在的質(zhì)量問題，進(jìn)一步提升汽車開發(fā)能力、制造能力以及生產(chǎn)水平，保證汽車產(chǎn)品表觀質(zhì)量、行駛穩(wěn)定性、安全性以及舒適度。

參考文獻(xiàn)

[1]王國(guó)春.車身開發(fā)過程中的模夾具同步工程分析研究[D].湖南大學(xué)，2007.

[2]唐遠(yuǎn)志，向雄方.汽車車身制造工藝[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2009.