全球首列智軌列車驚艷亮相

▲智軌列車亮相（鄒麟攝）

一提到城市軌道交通，很多人就會(huì)聯(lián)想到長(zhǎng)長(zhǎng)的軌道，有沒(méi)有一種既保持像軌道列車大載客量?jī)?yōu)勢(shì)，但不需要建造專有鋼軌，又能像公交車靈活穿行的城市交通工具呢？答案是肯定的。

6月2日，由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（下稱“中車株洲所”）研制的一種名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（ART）”（下稱“智軌”）的全新交通產(chǎn)品在株洲首次亮相，它以虛擬軌道替代實(shí)軌，橡膠輪胎代替鋼軌，這種融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢(shì)的新型交通工具顛覆了人們對(duì)城市交通的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，為解決大中城市出行難帶來(lái)了新的選擇和體驗(yàn)。

靈活的“胖子”

此次亮相的智軌列車為3節(jié)編組，長(zhǎng)31.64米，寬2.65米，高3.4米，最大載客人數(shù)307人，最高運(yùn)行時(shí)速為70公里。與現(xiàn)代有軌電車相比，該車采用了膠輪承載，取代傳統(tǒng)鋼輪鋼軌，無(wú)需鋪設(shè)專有軌道。

別看列車體形大，是個(gè)“胖子”，“身手”卻十分靈活。整列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比公交車的通道寬度更小。該列車最小轉(zhuǎn)彎半徑為15米。當(dāng)車在轉(zhuǎn)彎半徑15米的彎道上運(yùn)行時(shí)，12米大巴的通道寬度為5.8米，而智軌列車為3.83米，因此可在大多數(shù)城市道路上通行。同時(shí)，該列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計(jì)，省去調(diào)頭麻煩。

列車采用高鐵柔性編組模式，可根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，可調(diào)整為5節(jié)編組等，能有效解決普通公交車載客量較少的缺陷。

未來(lái)可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛

智軌列車看似無(wú)軌，實(shí)則有“軌”，只不過(guò)采用了中車株洲所創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。通過(guò)車載各類傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí)，能夠精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。

除了這一核心技術(shù)，智軌共采用了8大核心技術(shù)來(lái)支撐其優(yōu)越性。比如主動(dòng)安全技術(shù)、無(wú)網(wǎng)供電技術(shù)等。中車株洲所總工程師、智軌列車項(xiàng)目組組長(zhǎng)馮江華表示，智軌接下來(lái)會(huì)繼續(xù)嫁接一些更先進(jìn)的技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)以及非物理接觸下的無(wú)線通信和控制相關(guān)的技術(shù)。

中國(guó)工程院院士桂衛(wèi)華表示，這種新式列車的功能優(yōu)勢(shì)在于低成本、大運(yùn)量，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在探索其實(shí)現(xiàn)方式時(shí)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)已有跨行業(yè)技術(shù)的顛覆式創(chuàng)新，這種問(wèn)題導(dǎo)向、跨界創(chuàng)新的精神值得大力提倡。

同日，株洲市政府正式宣布，在該市開(kāi)建全國(guó)第一條智軌列車示范線，該示范線有望于2018年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。（據(jù)瀟湘晨報(bào)、長(zhǎng)沙晚報(bào)）※