靈南靈北路特色街區(qū)道路橫斷面設(shè)計(jì)探討

【摘要】靈南靈北路是桂林市靈川縣老城區(qū)的交通次干路，縣委縣政府計(jì)劃把其作為特色街區(qū)進(jìn)行打造。本文在此探討靈南靈北路作為特色街區(qū)，道路橫斷面該如何綜合考慮各種需求，如何綜合平衡各種矛盾，最后提出建議方案。

【關(guān)鍵詞】市政道路；特色街區(qū)；道路橫斷面設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)理念

【Abstract】Lingnan Ling North Road is the old city of Lingchuan City， traffic traffic trunk road， the county government plans to build it as a characteristic neighborhood. This article explores Lingnan Ling Road as a characteristic street， how to consider the various aspects of road cross-section， how to balance the various contradictions， and finally put forward the proposed program.

【Key words】Municipal road；Characteristic street；Road cross-section design；Design concept

1. 設(shè)計(jì)背景

（1）靈南靈北路是桂林市靈川縣老城區(qū)的交通次干路，現(xiàn)有路面修建于20世紀(jì)初期，經(jīng)過10多年的使用，路面已經(jīng)破壞嚴(yán)重，急需修復(fù)改造或重建。

（2）靈南靈北路在老城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中起到中抽線的作用。該路網(wǎng)東有桂黃一級(jí)公路，西有西環(huán)路，南有濱江北路，北有北環(huán)路，中間有靈東靈西路與靈南靈北路相交，靈南靈北路的改造建設(shè)會(huì)對(duì)路網(wǎng)內(nèi)各道路的交通產(chǎn)生重大的影響。因此，必須從路網(wǎng)全局的高度看待靈南靈北路的改造設(shè)計(jì)問題。

2. 設(shè)計(jì)定位

（1）道路設(shè)計(jì)必須服務(wù)于街道的總體設(shè)計(jì)定位，因此，作者對(duì)靈南靈北路的交通服務(wù)功能進(jìn)行了解析研究，認(rèn)為靈南靈北路應(yīng)為五股交通流服務(wù)：第一股休閑交通，指在靈南靈北路上逛街、購(gòu)物、飲食及休憩的行人交通；第二股慢行交通，指靈南靈北路上的行人交通和非機(jī)動(dòng)車交通（自行車、電單車、微循環(huán)招手即停電瓶車）；第三股動(dòng)態(tài)交通，指環(huán)城路和三條橫向干道的主動(dòng)脈交通，及主動(dòng)脈周圍的窄密支路網(wǎng)的毛細(xì)血管交通；第四股靜態(tài)交通，指環(huán)線內(nèi)停車場(chǎng)交通；第五股甘棠江畔漫步交通，指環(huán)繞老縣城街區(qū)南部和東部的甘棠江兩岸的濱江觀景區(qū)的行人交通。

（2）經(jīng)過對(duì)五股交通流與靈南靈北的相互關(guān)系的研究，設(shè)計(jì)定位確定為：融休閑交通和慢行交通于一體，鏈接動(dòng)靜交通及甘棠江畔漫步交通的特色街道。

3. 設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)思想

3.1設(shè)計(jì)理念。經(jīng)過對(duì)靈南靈北路本身的空間結(jié)構(gòu)及所在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的充分研究，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)確定采用三個(gè)設(shè)計(jì)理念：

（1）理念一：交通微循環(huán)交通微循環(huán)指由次干路、支路及等外路等狹窄道路組成的密間距的道路網(wǎng)絡(luò)，因類似血液系統(tǒng)的微循環(huán)而得名。交通微循環(huán)是近年來國(guó)際上倡導(dǎo)的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)新理念，是防治交通擁堵和兼顧生活便利的有效方法。理念的核心是“密而窄的路網(wǎng)”。

（2）理念二：慢行交通一體化交通微循環(huán)指將人行道和非機(jī)動(dòng)車道建在同一平面上，并用盆景、樹木或水系等各種措施進(jìn)行軟隔離的設(shè)計(jì)方法。適用性：該理念適用于老城區(qū)改造而道路空間資源有限的情況。

（3）理念三：無碳交通系統(tǒng)（微循環(huán)公交系統(tǒng)+騎行道系統(tǒng)）微循環(huán)公交是指以小型公交車為運(yùn)載工具，以狹窄密布的街區(qū)道路為運(yùn)行線路，以主干公交線路為接駁對(duì)象而循環(huán)運(yùn)行的公交線路。

3.2設(shè)計(jì)思想。

3.2.1設(shè)計(jì)的前提。首先以交通微循環(huán)理念為引領(lǐng)，疏通全街區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)，并鏈接街區(qū)外的干線交通。

3.2.2設(shè)計(jì)的主要思想。以本街道的功能定位和問題解決為設(shè)計(jì)目標(biāo)；根據(jù)橫斷面設(shè)計(jì)的需要，靈活運(yùn)用慢行交通一體化理念，以融合靈南靈北路的休閑交通和慢行車交通，并鏈接街道南端的甘棠江畔漫步交通。

3.2.3交通品質(zhì)的提升。應(yīng)用無碳交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，全面提升老縣城街區(qū)的交通品質(zhì)。

（1）微循環(huán)公交系統(tǒng)：以微循環(huán)公交理念為引領(lǐng)，以電瓶車微循環(huán)公交為工具，駁接動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通，甘棠江畔漫步交通和靈南靈北路的行人交通。

（2）微循環(huán)公交路網(wǎng)及交通管理方案如下：騎行道系統(tǒng)：以休閑、綠色、自由交通理念為引領(lǐng)，以自行車為交通工具，駁接動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通，甘棠江畔漫步交通和靈南靈北路的行人交通。微循環(huán)自行車路網(wǎng)及交通管理方案如下：

4. 設(shè)計(jì)方案

根據(jù)上述設(shè)計(jì)思想，我們對(duì)道路橫斷面設(shè)計(jì)了9個(gè)方案，重點(diǎn)介紹三個(gè)。具體如下：下面先對(duì)現(xiàn)狀的道路橫斷面型式進(jìn)行介紹，然后提出橫斷面設(shè)計(jì)方案。

4.1現(xiàn)狀橫斷面型式（現(xiàn)有道路橫斷面圖見圖1）。圖1 現(xiàn)有道路橫斷面圖現(xiàn)狀橫斷面的優(yōu)點(diǎn)：有（1）橫斷面人行道寬達(dá)9米，方便沿街商業(yè)活動(dòng)、行人休憩；（2）路側(cè)停車方便、安全。缺點(diǎn)有：（1）完全的混合交通路權(quán)不明確，交通秩序混亂，安全隱患大；（2）現(xiàn)有樹木樹冠過大，阻擋觀賞沿街立面景觀的視線；由于現(xiàn)有的道路橫斷面型式具有不可彌補(bǔ)的缺陷，因此，對(duì)其進(jìn)行重新設(shè)計(jì)具有現(xiàn)實(shí)必要性。

4.2方案一：雙車道雙向交通+ 慢行交通一體化（方案一橫斷面圖見圖2）。

4.2.1方案一說明：（1）本方案設(shè)計(jì)定位為休閑街和交通支路的混合型式街道，對(duì)稱設(shè)計(jì)；（2）道路最中間是黃色單實(shí)線，其兩側(cè)有兩條對(duì)向的機(jī)動(dòng)車道，每條車道寬4米；（3）緊挨機(jī)動(dòng)車道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以低矮灌木和花草綠化為主；（4）緊挨綠化帶往外是寬2.5米的非機(jī)動(dòng)車道；最外面的是寬7米的人行道。

圖2方案一橫斷面圖4.2.2方案一的優(yōu)點(diǎn)：（1）采用了慢行交通一體化的設(shè)計(jì)理念，即人行道和非機(jī)動(dòng)車道在同一個(gè)平面上，兩者中間用盆景、樹池、凳子、石球或小噴泉等方式進(jìn)行軟隔離，使其總寬度達(dá)9.5米，可為街景設(shè)計(jì)提供充足的空間；（2）弱化了道路的交通功能，環(huán)境優(yōu)美，街道噪音、尾氣、粉塵等公害較??；（3）能預(yù)防后期可能引發(fā)的交通擁堵。

4.2.3方案一的缺點(diǎn)：（1）不能隨意停車，停車要繞行到附近支路或停車場(chǎng)；

4.3方案二： 雙向四車道+慢行交通一體化（方案二橫斷面圖見圖3）。

圖3方案二橫斷面圖4.3.1方案二說明：

（1）本方案設(shè)計(jì)定位為交通次干路，對(duì)稱設(shè)計(jì)。

（2）道路最中間是黃色雙實(shí)線，兩側(cè)各有兩條對(duì)向的機(jī)動(dòng)車道，每條車道寬3米。

（3）緊挨機(jī)動(dòng)車道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以1～2米低矮灌木和花草綠化為主。

（4）緊挨綠化帶往外是寬2.5米的非機(jī)動(dòng)車道；最外面的是寬4.75米的人行道，人行道上間隔種植3～5米高窄冠樹木。

4.3.2方案二的優(yōu)點(diǎn)：

（1）與方案一比，車道數(shù)多了2條，道路本身的交通容量增大；

（2）同樣采用了慢行交通一體化一體化理念，拓展了人行空間；

（3）兩個(gè)靠邊的機(jī)動(dòng)車道可根據(jù)需要靈活設(shè)置為臨時(shí)停車位帶。

4.3.3方案二的缺點(diǎn)：

（1）人行道寬度只有4.75米，較狹窄，留給沿街商業(yè)活動(dòng)、行人休憩和街景小品的設(shè)計(jì)空間很有限；

（2）與特色名街的設(shè)計(jì)定位不太相符。因交通功能較強(qiáng)，建成后會(huì)引來更大的交通流量，若路網(wǎng)修建不完善會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的擁堵；

（3）交通噪音、尾氣、粉塵等公害較大；

（4）雨、污水管道需要布置在快車道邊，井蓋易壞，維修不便，會(huì)影響交通。

4.4方案三：雙向兩車道+兩側(cè)騎行道（方案三橫斷面圖見圖4）。

圖4方案三橫斷面圖4.4.1方案三說明：

（1）本方案設(shè)計(jì)定位為休閑街和交通支路的混合型式街道，對(duì)稱設(shè)計(jì)；

（2）道路最中間是黃色單實(shí)線，其兩側(cè)有兩條對(duì)向的機(jī)動(dòng)車道，每條車道寬3.5米；

（3）緊挨機(jī)動(dòng)車道往外是寬3米的紅色騎行道；

（4）緊挨騎行道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以低矮灌木和花草綠化為主；

（5）最外面的是寬7米的人行道。

4.4.2方案三的優(yōu)點(diǎn)：

（1）設(shè)置了專門的紅色騎行道，對(duì)倡導(dǎo)綠色低碳出行有促進(jìn)作用；

（2）弱化了其交通功能，環(huán)境優(yōu)美，街道噪音、尾氣、粉塵等公害較小。

4.4.3方案三的缺點(diǎn)：

（1）不能路側(cè)停車，停車要繞行到附近支路或停車場(chǎng)，因此，路側(cè)亂停車可能性大；

（2）公交車往港灣式站臺(tái)停靠時(shí)會(huì)與非機(jī)動(dòng)車的行駛軌跡交叉，對(duì)非機(jī)動(dòng)車的交通安全有一定的不利影響；

（3）沒有采用慢行交通一體化的設(shè)計(jì)理念，狹窄的街道空間沒有得到充分挖掘。

5. 方案選擇思考

上述設(shè)計(jì)方案，該如何選擇？作者認(rèn)為，設(shè)計(jì)定位決定設(shè)計(jì)方案！因此，需要問兩個(gè)問題：

（1）我們想要休閑街，還是交通干道？

（2）四車道能否解決靈南靈北路的交通擁堵？

設(shè)計(jì)定位已經(jīng)對(duì)第一個(gè)問題進(jìn)行了回答，這里用木桶原理回答第二個(gè)問題：木桶的最大容量取決于最短的木板長(zhǎng)度，而不是最長(zhǎng)的那塊。這個(gè)給我們的啟示是：某條道路會(huì)不會(huì)擁堵，取決于這條道路的出口和入口，而不是這條道路本身。鑒于此，作者推薦采用方案1。

[文章編號(hào)]1619-2737（2017）06-12-675

[作者簡(jiǎn)介] 譚昊（1986- ），籍貫：廣西桂林人，學(xué)歷：本科，給水排水工程專業(yè)，助理工程師。