我國(guó)機(jī)車電傳動(dòng)的交流電控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

吳昕穎

（貴州省開陽(yáng)縣職業(yè)技術(shù)學(xué)校）

摘要：文章旨在實(shí)現(xiàn)機(jī)車電傳動(dòng)交流電的控制，借助于微機(jī)控制系統(tǒng)，滿足客戶對(duì)機(jī)車電傳動(dòng)越來(lái)越高的要求。通過以SDD10型電傳動(dòng)機(jī)車為例，對(duì)交流電控制系統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分析，進(jìn)而確定主發(fā)電機(jī)參數(shù)以及柴油機(jī)啟動(dòng)發(fā)電裝置。分析機(jī)車交流電輔助傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，主要做好輔助傳動(dòng)系統(tǒng)中交流傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，設(shè)定交流器電氣參數(shù)，實(shí)現(xiàn)微機(jī)控制系統(tǒng)的應(yīng)用。接收控制器檔位信號(hào)時(shí)，輸出相應(yīng)電流信號(hào)，進(jìn)而控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。軟件控制功能設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，結(jié)合邏輯控制形式，盡可能簡(jiǎn)化控制線路結(jié)構(gòu)，減少故障點(diǎn)。通過結(jié)合操縱臺(tái)布局，安裝司機(jī)控制器安裝，并做好交流電面板整體操控。經(jīng)證實(shí)，這種系統(tǒng)設(shè)計(jì)，結(jié)合用戶操作習(xí)慣，充分滿足調(diào)車機(jī)車要求，備受用戶青睞。

關(guān)鍵詞：機(jī)車電傳動(dòng)；交流電；控制系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

0 引言

SDD10型電傳動(dòng)機(jī)車主要是結(jié)合實(shí)際運(yùn)行需求，對(duì)交直內(nèi)燃電傳動(dòng)調(diào)車機(jī)車設(shè)計(jì)，通過裝用CAT3508B型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)應(yīng)用先進(jìn)交直流傳動(dòng)技術(shù)，設(shè)計(jì)輔助傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)合先進(jìn)交流傳動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)微機(jī)系統(tǒng)控制，體現(xiàn)人性化操縱臺(tái)布局，并結(jié)合用戶的習(xí)慣，提高機(jī)車運(yùn)行可靠性，并采用成熟可靠產(chǎn)品[1]。因此文章對(duì)我國(guó)機(jī)車電傳動(dòng)交流電控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行研究有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 主傳動(dòng)系統(tǒng)和交流輔助傳動(dòng)系統(tǒng)

1.1主傳動(dòng)系統(tǒng)

主傳動(dòng)系統(tǒng)往往是采用交直流電傳動(dòng)方式，采取三相同步發(fā)電機(jī)形式，做好硅整流裝置，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換開關(guān)的應(yīng)用。一旦機(jī)車牽引力產(chǎn)生，盡可能輸出三相交流電。同時(shí)硅整流的裝置，就要采用直流牽引電動(dòng)機(jī)[2]。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，采用有級(jí)手柄控制模式，合理選用采油機(jī)功率，將更大恒功速度范圍提供。機(jī)車勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)的應(yīng)用，結(jié)合微機(jī)形式，控制牽引同步主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組。1.2交流輔助傳動(dòng)系統(tǒng)

對(duì)于機(jī)車而言，輔助傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主要是結(jié)合交流傳動(dòng)系統(tǒng)，交流輔助發(fā)電機(jī)和冷卻風(fēng)扇電機(jī)構(gòu)成系統(tǒng)[3]。如圖1所示：

關(guān)于參數(shù)的設(shè)置，如表1所示：

2 微機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

微機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主要是做好數(shù)字模塊以及模擬量模塊設(shè)計(jì)，結(jié)合功率放大模塊的組合過程[4]，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，如圖2所示：

一旦司控器檔位信號(hào)傳遞到微機(jī)時(shí)，輸出相應(yīng)的信號(hào)，合理控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，做好信號(hào)的保護(hù)[5-9]。輔助交流傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，結(jié)合運(yùn)行狀態(tài)，故障發(fā)生之后，采取通知的形式。

軟件控制功能實(shí)現(xiàn)，結(jié)合邏輯控制過程，實(shí)現(xiàn)觸點(diǎn)電氣的基本控制，盡可能簡(jiǎn)化控制線路結(jié)構(gòu)，減少故障點(diǎn)。然而，對(duì)于柴油機(jī)實(shí)際調(diào)速的控制，往往需要結(jié)合手輪的一種檔位信號(hào)，調(diào)節(jié)控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速[10-12]。微機(jī)狀態(tài)的顯示屏功能體現(xiàn)，主要是結(jié)合柴油機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速情況，顯示機(jī)車的工況，顯示輔助交流狀態(tài)，結(jié)合通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況，及時(shí)診斷系統(tǒng)故障狀態(tài)參數(shù)，并保護(hù)機(jī)車運(yùn)動(dòng)。對(duì)于顯示屏的結(jié)構(gòu)，在某種程度上往往需要做好故障的有效性切除和保護(hù)操作[13-15]。微機(jī)狀態(tài)下的一種顯示屏，功能的體現(xiàn)就要結(jié)合接收電流電壓信號(hào)的形式，逐步完成機(jī)車保護(hù)過程，結(jié)合預(yù)設(shè)的保護(hù)值，完成報(bào)警行為，進(jìn)而做好故障信息的記錄。主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制過程，使得微機(jī)系統(tǒng)有效控制主發(fā)電機(jī)的恒功率。在機(jī)車電路的邏輯控制階段，結(jié)合邏輯控制的形式，控制觸點(diǎn)電器，簡(jiǎn)化控制線路結(jié)構(gòu)，進(jìn)而減少故障點(diǎn)。

3 操縱臺(tái)設(shè)計(jì)

操縱臺(tái)的基本布局，需要充分考慮用戶操作習(xí)慣，密切觀察儀表。操縱臺(tái)柜體通過安裝實(shí)際控制器，基于制動(dòng)閥的作用，將其作為單獨(dú)整體性功能模塊，應(yīng)用螺栓活動(dòng)做好鏈接工作。操縱臺(tái)的部署過程，結(jié)合機(jī)車速度表以及主發(fā)電機(jī)電流情況，實(shí)現(xiàn)機(jī)械連鎖，將操縱臺(tái)的整體吊裝實(shí)現(xiàn)。

因此，軟件控制功能的實(shí)現(xiàn)，結(jié)合邏輯控制的形式，盡可能的簡(jiǎn)化控制線路結(jié)構(gòu)，減少故障點(diǎn)。通過結(jié)合操縱臺(tái)的布局，對(duì)司機(jī)控制器安裝，并做好交流電面板整體的操控。經(jīng)證實(shí)，這種系統(tǒng)設(shè)計(jì)，結(jié)合用戶操作習(xí)慣，充分滿足調(diào)車機(jī)車的需求，備受用戶青睞。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，我國(guó)機(jī)車電傳動(dòng)交流電控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，就要結(jié)合用戶操作習(xí)慣，在主傳動(dòng)系統(tǒng)和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程，通過合理的設(shè)計(jì)主發(fā)電機(jī)參數(shù)以及牽引電機(jī)參數(shù)，保證機(jī)車輔助發(fā)電有著可靠裝置，進(jìn)而對(duì)電路控制，將低壓直流電源提供。機(jī)車交流輔助傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，依據(jù)于冷卻水溫度的變化情況，對(duì)風(fēng)扇電機(jī)變頻運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)合理控制，實(shí)現(xiàn)水文的精確控制。一旦變流器出現(xiàn)故障，就要結(jié)合冷卻風(fēng)扇電機(jī)的情況，盡可能提高機(jī)車黏著性能。這一機(jī)車電傳動(dòng)交流電控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，保障了我國(guó)機(jī)車電傳動(dòng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

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