聶文亮 金靖淋 蔡黎 邱剛
摘 要:為了減小動力鋰電池仿真模型與鋰電池實際工作時的誤差,該文提出了一種能夠在線參數(shù)估計的動力鋰電池模型。首先推導出動力鋰電池二階RC等效模型,建立了動力鋰電池隨溫度和荷電狀態(tài)變化的動態(tài)模型;然后通過不同溫度下的放電測試數(shù)據(jù),利用拉普拉斯變換和最小二乘法辨識出該模型隨溫度和荷電狀態(tài)動態(tài)變化的參數(shù);最后用線性插值的方法計算出動力鋰電池工作時的實時參數(shù)。用Matlab建立模型并仿真,結(jié)果顯示在線估計電壓值誤差在4%之內(nèi),從而驗證了該模型的準確性。
關(guān)鍵詞:動力鋰電池 在線參數(shù)估計 拉普拉斯變換 線性插值
中圖分類號:TM912.9 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2017)06(b)-0025-04
動力鋰電池在實際工作中會受到溫度、荷電狀態(tài)、放電倍率、電池老化等眾多因素的影響[1]。為了準確建立動力鋰電池的理論模型,國內(nèi)外學者對此作了大量的研究工作,并取得了一定的成果。比如,文獻[2]中提出laplace變換來在線辨識電池模型參數(shù),考慮到不同倍率放電的影響因素,但缺少不同溫度的分析;文獻[3]中使MATLAB,Simulink,Simscape通過查表法實現(xiàn)建立了不同溫度、不同SOC(state of charge)下鋰電池模型,但該模型缺乏理論分析和通用型;文獻[4-9]建立了4種電路模型,分析了不同SOC對鋰電池參數(shù)的影響。上述文獻中鋰電池模型能夠較準確地反映鋰電池的非線性特性,但缺乏實時在線參數(shù)辨識。在此研究基礎(chǔ)上,該文通過建立不同溫度,不同SOC的動力鋰電池模型,應用線性插值實現(xiàn)在線參數(shù)估計,最后通過仿真驗證該方法的準確性。
1 鋰電池模型建立及參數(shù)辨識方法
文中以二階RC動力鋰電池等效模型為研究內(nèi)容[4],如圖1所示。其中VL表示電池的負載電壓;VOC表示鋰電池的開路電壓,R0為電池的歐姆內(nèi)阻;Rpa,Rpc為電池極化內(nèi)阻;Cpa,Cpc為等效電容;兩個RC并聯(lián)結(jié)構(gòu)反應電池的極化反應,這些參數(shù)都是以SOC、溫度為變量的函數(shù)。I為鋰電池放電電流。其中τ= RpaCpa反應電池的短時間特性,即放電電壓快速上升過程,而τ= RpcCpc反應電池的長時間特性,即放電電壓緩慢穩(wěn)定過程。根據(jù)基爾霍夫定律,得到如下公式(1)。
其中,y為k時刻輸出量;為已知輸入量或可測試的輸入輸出量;為估計參數(shù)向量矩陣;ε為殘差向量。根據(jù)最小二乘法,使得殘差向量ε,即最小(N表示放電次數(shù))時,得到的最優(yōu)估計值。
2 模型參數(shù)辨識
2.1 不同溫度下模型參數(shù)的辨識結(jié)果
該文采用單體鋰電池進行放電測試,電池容量為1.95 AH,放電電流設(shè)置為1.5 A,放電時間設(shè)置為450 s,靜置時間為30 Min。放電設(shè)備為BAT-760,支持8通道的放電測試。通過-10 ℃、0 ℃、25 ℃、50 ℃這4個溫度下的放電數(shù)據(jù),對模型參數(shù)進行辨識。圖3為模型參數(shù)的辨識結(jié)果。從辨識結(jié)果來看,電池的歐姆內(nèi)阻R0,電池極化內(nèi)阻Rpa、Rpa,等效電容Cpa、Cpc,隨溫度和荷電狀態(tài)變化幅值大、沒有規(guī)律,計算復雜、擬合難度大。
2.2 模型參數(shù)在線估計方法
動力鋰電池在實際工作時,溫度變化快,而且范圍大,給鋰電池模型參數(shù)的在線估計帶來一定的難度。該文結(jié)合動力鋰電池在不同溫度下的參數(shù)辨識結(jié)果,提出線性插值的方法來實時在線估計鋰電池的參數(shù)。首先,將不同溫度、不同SOC下的鋰電池參數(shù)辨識結(jié)果保存,然后通過熱敏電阻實時采集鋰電池工作時的溫度,最后根據(jù)采集的溫度值,用已經(jīng)辨識出的參數(shù)值,計算出新的參數(shù),計算公式如式(8)。
(8)
公式(8)中,T表示采集的實時溫度,T0、T1的取值為-10、0、25、50,表示已辨識參數(shù)的溫度值,且T0 3 鋰電池模型驗證 在Matlab中建立模型,通過改變鋰電池放電時的工作溫度來驗證模型的準確性。在整個仿真過程中,改變了4次鋰電池的放電溫度。從仿真結(jié)果來看,在同一溫度區(qū)間,在線估計電壓值與實測值誤差很小,均保持在2%之內(nèi),在溫度變化的過程中,兩者的誤差會增大。同時在放電結(jié)束時,鋰電池的穩(wěn)定性下降,誤差達到最大值4%。從整體上來看,在線估計值與真實測試值變化一致,準確性明顯提高。 4 結(jié)語 該文以二階RC電池模型為基礎(chǔ),研究了不同溫度、不同SOC下動力鋰電池內(nèi)阻、極化電阻、極化電容的變化規(guī)律,并通過不同溫度下的放電數(shù)據(jù)辨識出該溫度下的模型參數(shù),最后應用線性插值實現(xiàn)在線參數(shù)的估計。在MATLAB中驗證發(fā)現(xiàn),采用在線參數(shù)估計的二階RC鋰電池模型準確度明顯提高,為后續(xù)開展動力鋰電池SOC在線估算奠定了理論基礎(chǔ)。 參考文獻 [1] 陳清泉,孫逢春,祝嘉光.現(xiàn)代電動汽車技術(shù)[M].北京:北京理工大學出版社,2002. [2] KaiChin Lim,Hany Ayad Bastawrous,Van Huan Duong,et al.Fading Kalman filter-based real-time state of charge estimation in LiFePO4 battery-powered electric vehicles[J].Applied Energy,2016(169):40-48. [3] Tarun Huria, Massimo Ceraolo.High Fidelity Electrical Model with Thermal Dependence for Characterization and Simulation of High Power Lithium Battery Cellsp[J].IEEE International Electric Vehicle Conference,2012:1-8
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