物流產(chǎn)業(yè)集群化下的物流技術(shù)聯(lián)盟動力機(jī)制

胡玉霞

(黎明職業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，福建 泉州 362000)

物流產(chǎn)業(yè)集群化下的物流技術(shù)聯(lián)盟動力機(jī)制

胡玉霞

(黎明職業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，福建 泉州 362000)

分析物流技術(shù)聯(lián)盟形成的內(nèi)外部動力，根據(jù)哈肯的伺服原理就物流技術(shù)聯(lián)盟的效益與影響因素構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，并借助博弈理論分析動力機(jī)制演化模式。研究結(jié)果表明，物流技術(shù)聯(lián)盟內(nèi)外部動力對推動物流技術(shù)聯(lián)盟的發(fā)展起著重要的作用，聯(lián)盟成員的合作比例與成員所提供資源數(shù)成正比，與成員合作時分擔(dān)成本成反比。物流技術(shù)聯(lián)盟可通過建立合理的制度增強(qiáng)成員間的信任，提高管理效率減少合作者分擔(dān)的成本，以及推動創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化等措施完善動力機(jī)制建設(shè)。

物流產(chǎn)業(yè)集群；物流技術(shù)聯(lián)盟；動力機(jī)制

物流產(chǎn)業(yè)集群是相關(guān)物流企業(yè)在特定區(qū)域內(nèi)集聚的現(xiàn)象。物流產(chǎn)業(yè)集群通過空間集聚為集群內(nèi)企業(yè)帶來外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，增進(jìn)企業(yè)間知識、技術(shù)的快速轉(zhuǎn)移，提高集群內(nèi)企業(yè)的整體效益，推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是由于企業(yè)間競爭阻礙了知識、技術(shù)的有效轉(zhuǎn)移和傳播，目前物流產(chǎn)業(yè)集群化程度并不高。為改變這一現(xiàn)狀，物流技術(shù)聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生。物流技術(shù)聯(lián)盟(以下簡稱聯(lián)盟)是指，為了更好地應(yīng)對日趨激烈的市場競爭，物流企業(yè)與地方高等學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)、其他企業(yè)結(jié)成的戰(zhàn)略性伙伴關(guān)系。聯(lián)盟的成立或基于物流企業(yè)的自發(fā)行為或基于政府引導(dǎo)，企業(yè)成員通過聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)及資源合理配置，從而降低企業(yè)成本和風(fēng)險。唐衛(wèi)寧等[1]、馬永紅等[2]、劉琨瑛等[3]的研究表明，聯(lián)盟與創(chuàng)新績效存在正相關(guān)關(guān)系，清晰的目標(biāo)是聯(lián)盟取得成功的前提，在解決動力不足的基礎(chǔ)上，應(yīng)該建立支撐聯(lián)盟運(yùn)行的組織機(jī)構(gòu)，從而服務(wù)于聯(lián)盟的運(yùn)行和發(fā)展。聯(lián)盟的動力機(jī)制是影響聯(lián)盟職能發(fā)揮的關(guān)鍵因素，但現(xiàn)有研究鮮少就聯(lián)盟的動力機(jī)制進(jìn)行深入分析，對聯(lián)盟動力機(jī)制的研究具有充分的必要性和現(xiàn)實(shí)意義。

一、物流技術(shù)聯(lián)盟動力機(jī)制理論分析

動力機(jī)制是指聯(lián)盟為充分調(diào)動成員單位的積極性、主動性和創(chuàng)造性以實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)而形成的一系列能自運(yùn)行的制度。有效的動力機(jī)制能在聯(lián)盟成立初期幫助聯(lián)盟組織者成功引入相關(guān)企業(yè)和單位，在聯(lián)盟運(yùn)行過程中充分推動聯(lián)盟健康發(fā)展。物流技術(shù)聯(lián)盟是特定時期內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，是政府關(guān)于“現(xiàn)代物流”規(guī)劃順利完成的重要平臺，是推動物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升的重要途徑，物流技術(shù)聯(lián)盟的產(chǎn)生和運(yùn)行將很大程度上推動物流產(chǎn)業(yè)集群的升級發(fā)展。物流技術(shù)聯(lián)盟產(chǎn)生的動力可分為外部動力和內(nèi)部動力。

(一)外部動力

一是政府對物流業(yè)發(fā)展的大力支持。以泉州市為例，2016年，泉州市人民政府在“十三五”發(fā)展規(guī)劃中明確提出大力推動服務(wù)業(yè)與第一、第二產(chǎn)業(yè)深度融合，重點(diǎn)推進(jìn)現(xiàn)代物流的集聚融合，并推出《泉州市“十三五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》。政策的大力推動使得泉州市物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前，泉州市物流相關(guān)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)基本完成，運(yùn)輸能力大大提高，物流園區(qū)和物流中心建設(shè)不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在空間上已形成集聚，逐步向現(xiàn)代物流發(fā)展。同時，為更好地促進(jìn)物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和交流合作，泉州市政府還積極推動物流企業(yè)與地方高等學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)、其他企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略性伙伴關(guān)系，建立物流技術(shù)聯(lián)盟。

二是區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和集群發(fā)展程度的提高。以泉州市為例，泉州市服裝產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展要求物流產(chǎn)業(yè)不斷提升運(yùn)輸能力和運(yùn)作效率?；诖耍菔形锪鳟a(chǎn)業(yè)面臨著技術(shù)創(chuàng)新和傳播的挑戰(zhàn)，但單個企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新存在成本過高的風(fēng)險。借助聯(lián)盟平臺，企業(yè)可以將技術(shù)創(chuàng)新問題通過項(xiàng)目形式委托高等學(xué)?；蚩蒲袡C(jī)構(gòu)進(jìn)行研究開發(fā)，由此，降低物流企業(yè)的成本風(fēng)險，使得企業(yè)可將資金、精力投放到其他方面，促進(jìn)有限資源的優(yōu)化配置[4]。

(二)內(nèi)部動力

一是物流企業(yè)對技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和知識、資源共享的需求。物流產(chǎn)業(yè)集群化下，很多物流相關(guān)企業(yè)在空間上形成集聚，這減小了企業(yè)間空間交流的成本。但是由于競爭關(guān)系的存在，很多企業(yè)在技術(shù)交流層面還限于小范圍的兩兩合作，交易成本仍然很高。通過聯(lián)盟平臺，物流企業(yè)可以通過技術(shù)轉(zhuǎn)移協(xié)定等方式進(jìn)行大范圍的資金、知識、技能的交換，從而大大降低交易成本。

二是高等學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)需要通過聯(lián)盟平臺將知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。通過聯(lián)盟平臺，高等學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)能第一時間了解物流企業(yè)的需求及政府關(guān)于知識創(chuàng)新的政策引導(dǎo)、資金扶持，從而更好地進(jìn)行知識的轉(zhuǎn)化與傳播。

三是政府關(guān)于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)的完成需要物流產(chǎn)業(yè)集群的持續(xù)發(fā)展與完善，而物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展需要聯(lián)盟的建立和完善。政府可以通過對聯(lián)盟進(jìn)行政策引導(dǎo)，促進(jìn)物流企業(yè)間良性合作與競爭，提升物流企業(yè)的創(chuàng)新能力，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，為區(qū)域物流業(yè)發(fā)展帶來外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和整體效益。

二、物流技術(shù)聯(lián)盟動力機(jī)制演化分析

在聯(lián)盟內(nèi)，成員間不是簡單的線性加和關(guān)系，而是相互影響、相互制約的非線性關(guān)系；聯(lián)盟的發(fā)展不僅受技術(shù)創(chuàng)新、政策扶持等外部動力影響，還受聯(lián)盟內(nèi)部動力影響，是一個非均衡系統(tǒng)?？梢?，聯(lián)盟是一個由多個企業(yè)、組織組成的非均衡、開放性系統(tǒng)。隨著聯(lián)盟的有效運(yùn)營，成員間通過技術(shù)、知識學(xué)習(xí)，逐步從成立初期的無序狀態(tài)向有序狀態(tài)演化，但是，演化的結(jié)果是否最終實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟期望的效益，取決于影響聯(lián)盟期望收益的相關(guān)因素。基于此，構(gòu)建基于演化博弈理論的聯(lián)盟演化博弈模型，探究聯(lián)盟動力機(jī)制的運(yùn)行路徑。

(一)變量的選取

演化博弈模型涉及的變量分為狀態(tài)變量和控制變量。首先，選取聯(lián)盟效益作為可觀測的狀態(tài)變量。首先，選取聯(lián)盟效益主要受聯(lián)盟內(nèi)部動力的影響，具體體現(xiàn)在聯(lián)盟成員合作程度C(t)和聯(lián)盟技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力R(t)這兩個變量上，這兩個變量都是關(guān)于時間t的函數(shù)。C(t)反映聯(lián)盟成員對利益的追求和對聯(lián)盟制度的滿意程度。聯(lián)盟成員利益驅(qū)動力越強(qiáng)，對聯(lián)盟制度越滿意，合作意愿越強(qiáng)，C(t)增加。R(t)反映聯(lián)盟成員的資源互補(bǔ)能力和知識學(xué)習(xí)傳播能力。聯(lián)盟成員的資源互補(bǔ)能力越強(qiáng)，知識學(xué)習(xí)傳播能力越強(qiáng)，聯(lián)盟的研發(fā)創(chuàng)新能力也將增強(qiáng)，R(t)增加；其次，物流技術(shù)聯(lián)盟的制度建設(shè)也是影響聯(lián)盟效益的重要因素。制度建設(shè)主要受市場環(huán)境、政策支持等外部因素影響，因此選取控制變量G(t)，以反映市場環(huán)境和政府支持等因素對制度建設(shè)完善程度的影響。當(dāng)市場環(huán)境越有利于聯(lián)盟創(chuàng)新發(fā)展、政府對物流產(chǎn)業(yè)和聯(lián)盟組織提供支持時，聯(lián)盟制度不斷完善，推動聯(lián)盟系統(tǒng)不斷正向演化，此時G(t)>0。反之，當(dāng)市場環(huán)境和政策都不利于聯(lián)盟發(fā)展時，聯(lián)盟組織將停滯不前，聯(lián)盟最終達(dá)不到預(yù)期收益甚至解散，此時G(t)<0。另外設(shè)定控制變量L(一般取L>0)反映除上述因素以外其他影響聯(lián)盟發(fā)展的因素，主要指影響聯(lián)盟發(fā)展前進(jìn)的阻力因素。

(二)演化模型的構(gòu)建

根據(jù)哈肯的伺服原理構(gòu)建如下模型：

(1)

(2)

如式(2)所示，R(t)更多受到C(t)的影響，聯(lián)盟成員合作程度越高，聯(lián)盟技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力R(t)就會越強(qiáng)，對上述模型進(jìn)行以下處理：

(3)

將式(3)代入式(1)中，得到演化模型：

(4)

(三)模型的結(jié)果分析

(四)聯(lián)盟動態(tài)演化分析

如前說述，從靜態(tài)角度分析，在內(nèi)、外部動力推動下，聯(lián)盟會從初始穩(wěn)態(tài)向高級有序穩(wěn)態(tài)演化。這一演化首先來自于內(nèi)部動力的影響，包括聯(lián)盟成員基于利益驅(qū)動形成的合作意愿、聯(lián)盟成員的資源互補(bǔ)程度、聯(lián)盟成員關(guān)于知識的學(xué)習(xí)、傳播能力等，而外在市場環(huán)境和政府支持力度等外部動力也會加快演化速度[5]。但物流技術(shù)聯(lián)盟是一個開放性系統(tǒng)，它的演化還是一個動態(tài)過程，聯(lián)盟成員會不斷積累經(jīng)驗(yàn)，修正自身行為，從而改變狀態(tài)變量C(t)的結(jié)果。為了更好解釋這一過程，將聯(lián)盟成員分為兩類：博弈方1和博弈方2。無論在哪一方，聯(lián)盟成員在面臨資源共享實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新時都有兩個選擇“合作”和“不合作”，“合作”表示有意愿合作并提供資源共享，“不合作”即表示不提供資源共享。假設(shè)博弈方1中選擇“合作”成員比率為x，選擇“合作”成員比率為(1-x)，博弈方2中選擇“合作”成員比率為y，選擇“合作”成員比率為(1-y)。令博弈方1合作時提供資源價值為R1，博弈方2合作時提供資源價值為R2，合作進(jìn)行技術(shù)開發(fā)的分擔(dān)成本為C,提供資源進(jìn)行合作技術(shù)開發(fā)承擔(dān)風(fēng)險系數(shù)為D, 合作成功聯(lián)盟組織獲得收益為π，博弈方1獲得利潤分配比例為p，博弈方2獲得利潤分配比例為(1-p)；若博弈方1或博弈方2選擇不合作，就得單獨(dú)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)以應(yīng)對市場競爭，若獲得成功則獲得利益為I1(或I2)，但是必須單獨(dú)承擔(dān)風(fēng)險，風(fēng)險系數(shù)設(shè)為d，因此承擔(dān)的風(fēng)險成本應(yīng)為dR1(或dR2)。綜上，構(gòu)建聯(lián)盟成員博弈支付矩陣，如表1所示。

表1 聯(lián)盟成員博弈支付矩陣

求解上述微分方程，得如下解：

顯然，前四個解本質(zhì)上都相同，聯(lián)盟成員選擇都是一致的，要么都“不合作”，聯(lián)盟解散，要不都“合作”，形成真正意義上的“集團(tuán)”，但是現(xiàn)實(shí)中，這兩種情況都難以延續(xù)，更多的情況下，形成第五個解，也即此演化博弈的進(jìn)化穩(wěn)定策略(Evolutionarily Stable Strategy，ESS)。

從上述結(jié)果可以分析得到：首先，聯(lián)盟成員的合作比例x或y與成員提供資源數(shù)Ri成正比。從ESS中不難看出，當(dāng)?shù)诙惓蓡T提供資源R2增加，都會促使第一類成員中由“不合作”向“合作”轉(zhuǎn)化，x增加；其次，聯(lián)盟成員的合作比例x或y與“合作”與“不合作”的風(fēng)險差成正比。當(dāng)成員選擇“不合作”的風(fēng)險相對于“合作”的風(fēng)險加大時，d-D加大，會促使聯(lián)盟成員向“合作”群體靠攏，增加“合作”成員比例；第三，聯(lián)盟成員的合作比例x或y與成員“合作”時分擔(dān)成本成反比。合作時分擔(dān)成本越低，成員越有意愿選擇合作，共同推進(jìn)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。

三、對物流技術(shù)聯(lián)盟建設(shè)的建議

通過對物流技術(shù)聯(lián)盟動力機(jī)制的理論分析以及對動力機(jī)制運(yùn)行的演化分析，可以看出除了聯(lián)盟成員內(nèi)在動力外，外部動力對推動物流技術(shù)聯(lián)盟的發(fā)展起著重要的作用，如何更好地讓內(nèi)在動力驅(qū)動聯(lián)盟正向發(fā)展需要進(jìn)一步的研究。另外，物流產(chǎn)業(yè)集群化的發(fā)展和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給物流技術(shù)聯(lián)盟提供了外在條件，為更好滿足市場需求，聯(lián)盟制度的建設(shè)和完善便成為重中之重，結(jié)合當(dāng)前物流技術(shù)聯(lián)盟的發(fā)展情況，對物流技術(shù)聯(lián)盟提出以下三點(diǎn)建議：

一是應(yīng)建立合理的制度增強(qiáng)成員間的信任。在對信任產(chǎn)生的影響因素研究的基礎(chǔ)上，了解信任的運(yùn)行機(jī)制，建立信任的保障機(jī)制，提高合作的背離成本，同時加強(qiáng)成員間的利益關(guān)聯(lián)性，通過這些制度不僅可以增強(qiáng)成員間信任，還對成員起到約束作用，促使成員在合作過程中提供更多的資源，從而對聯(lián)盟機(jī)制的運(yùn)行提供正向反饋，促使成員得到更多正面學(xué)習(xí)的信息，“合作”比例增加。

二是應(yīng)提高管理效率以減少合作者分擔(dān)的成本。加強(qiáng)溝通和技術(shù)交流，加快知識轉(zhuǎn)移速度，減少聯(lián)盟在研發(fā)及實(shí)際業(yè)務(wù)中重復(fù)投資和溝通所帶來的成本浪費(fèi)等。

三是作為政策的制定者，政府必須加大政策扶持引導(dǎo)，減少聯(lián)盟成員合作進(jìn)行技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的風(fēng)險，從而推動物流技術(shù)聯(lián)盟的正向發(fā)展。政府可以從戰(zhàn)略角度結(jié)合本地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)出臺有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，通過物流技術(shù)聯(lián)盟這個組織為物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)解讀政策，便于政策的有效執(zhí)行，有利于物流企業(yè)在政策引導(dǎo)下避開發(fā)展的障礙，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

[1] 唐衛(wèi)寧，徐福緣.物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素實(shí)證研究[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2012(4):27.

[2] 馬永紅,王麗麗,王展昭.產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的運(yùn)行機(jī)制分析與構(gòu)建[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2011(8):92.

[3] 劉琨瑛,丘海雄,張宇翔.產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)間信任機(jī)制的轉(zhuǎn)變：從關(guān)系型信任到制度型信任來自珠江三角洲產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)驗(yàn)[J].產(chǎn)經(jīng)評論,2013(5):28.

[4] 謝泗薪，張文華.資源整合視角下的物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行機(jī)制[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2014(3)：52.

[5] 徐建中，徐瑩瑩.政府環(huán)境規(guī)制下低碳技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散機(jī)制:基于前景理論的演化博弈分析[J].系統(tǒng)工程,2015(2)：119.

(責(zé)任編輯：柯愛茹 英文審校：楊秋娜)

TheDynamicMechanismofLogisticsTechnologyAlliance
intheLogisticsIndustryCluster

HU Yuxia
(College of Economy Management, Liming Vocational University, Quanzhou 362000, China)

The internal and external dynamics of logistics alliance formation was analyzed; A model of benefit factors and influence of logistics technology alliance was established on the principle of servo Haken; and the dynamic mechanism of evolution mode with the help of the game theory. The results showed that cooperation among members is proportional to the resources provided by each member, and inversely proportional to the cost shared by each in cooperation. The internal and external dynamics plays an important role in promoting the development of logistics technology alliance. According to the research results, the alliance can improve the alliance mechanism through establishing a reasonable system to enhance the trust among members, improving the efficiency of management, reducing the cost shared by partners, and promoting the transformation of innovation achievements.

logistics industry cluster; logistics technology alliance; dynamic mechanism

2016-12-02

胡玉霞(1979-)女,副教授,博士,主要從事計量分析、物流管理研究。

黎明職業(yè)大學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目(LW2016101)

1008-8075(2017)02-0045-05

10.13446/j.cnki.jlvu.20170025

F 069.9

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