聚焦千億級(jí)市場(chǎng)

陳秀娟

炙手可熱的智慧交通產(chǎn)業(yè)，如何從紙上來(lái)到路上？

“到2020年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)交通市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到千億元，高校、企業(yè)將大有可為?！北本┦薪煌ㄎ瘑T會(huì)科技處調(diào)研員鄒迎對(duì)《汽車觀察》雜志記者說(shuō)道。

在這千億元級(jí)的市場(chǎng)背后，包涵了我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)交通行業(yè)怎樣的發(fā)展技術(shù)路線？其落地情況又如何？

3月23日，一場(chǎng)由千方集團(tuán)承辦后以“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧路網(wǎng)的思考與實(shí)踐”為主題的“2017年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧路網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在北京召開(kāi)，《汽車觀察》雜志對(duì)部分與會(huì)專家進(jìn)行了相關(guān)采訪。透過(guò)這些行業(yè)大佬的觀點(diǎn)，或許能看出智能網(wǎng)聯(lián)與智慧路網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

從理論到實(shí)踐

有數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)交通事故死亡人數(shù)連續(xù)多年居世界前兩位，每年直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)10億元，遠(yuǎn)超歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家。也有研究表明，先進(jìn)駕駛輔助（ADAS）、車-車/車-路協(xié)同（V2X）、高度自動(dòng)駕駛等車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，可減少汽車交通安全事故50%-80%，提升交通通行效率10%-30%，同時(shí)極大的提高駕駛舒適性。

對(duì)此，北京聯(lián)合大學(xué)副院長(zhǎng)杜煜指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車必將成為未來(lái)交通發(fā)展的趨勢(shì)，它的應(yīng)用將成為解決現(xiàn)有交通系統(tǒng)問(wèn)題的有效手段。

作為高新技術(shù)研究的前沿陣地的高校，它的研究成果則對(duì)行業(yè)的發(fā)展有著一定的指導(dǎo)意義。北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長(zhǎng)陳艷艷在《智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的交通仿真及效果評(píng)價(jià)》的主題演講中以交通仿真模型為基礎(chǔ)，從理論上闡述了智能網(wǎng)聯(lián)化下的各種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的可行性，并論證了不同仿真環(huán)境下智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的可能。

那么，這種智能網(wǎng)聯(lián)化從理論到實(shí)踐是否可行？

智能網(wǎng)聯(lián)與智慧路網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最典型的一個(gè)應(yīng)用便是實(shí)現(xiàn)汽車的網(wǎng)聯(lián)化。據(jù)專家介紹，真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)需要車車通信、車路通信、車內(nèi)系統(tǒng)三網(wǎng)融合編織成車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車云網(wǎng)，需要智能終端、通信網(wǎng)絡(luò)、通信平臺(tái)三大技術(shù)無(wú)縫銜接，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，實(shí)現(xiàn)人、車、路的信息共享。

事實(shí)上，據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)外的一些知名汽車企業(yè)已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上有相關(guān)研究，并取得一些進(jìn)展。比如谷歌、沃爾沃、長(zhǎng)安等企業(yè)都在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上有相關(guān)研究，對(duì)人、車、路的信息實(shí)現(xiàn)了一定程度的共享并呈現(xiàn)出了不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但這些相關(guān)技術(shù)多處于技術(shù)研究及樣機(jī)研發(fā)階段，未進(jìn)行過(guò)大規(guī)模的測(cè)試評(píng)價(jià)以及系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)認(rèn)證，離產(chǎn)業(yè)化階段還有相當(dāng)大的差距。

產(chǎn)業(yè)化三步走

那么，智能網(wǎng)聯(lián)與智慧路網(wǎng)如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展？

據(jù)記者了解，未來(lái)，作為智能網(wǎng)聯(lián)與智慧路網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)典型代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化與市場(chǎng)化的前提是需要相關(guān)政府的扶持與指導(dǎo)。

有專家透露，圍繞《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖》，工信部已委托中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)進(jìn)一步細(xì)化具體的節(jié)能與新能源應(yīng)用技術(shù)路線。該專家介紹道：“具體而言，我們將‘網(wǎng)聯(lián)化分為三級(jí)。第一級(jí)是網(wǎng)聯(lián)輔助信息的交互，類似于目前信息服務(wù)的方式，通過(guò)3G、4G網(wǎng)絡(luò)就能實(shí)現(xiàn)。第二級(jí)是網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知，通過(guò)V2X完成車與外界的信息交換，幫助車輛進(jìn)行決策與控制。V2X指包括V2V（車對(duì)車）、V2I（車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施）、V2P（車對(duì)行人）等模式的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，是未來(lái)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。第三級(jí)是網(wǎng)聯(lián)協(xié)同控制，仍然是通過(guò)V2V、V2I等，實(shí)現(xiàn)車與外界的協(xié)同控制。與第二級(jí)不同的是，第三級(jí)對(duì)傳輸?shù)膶?shí)施性、可靠性都提出了更高的要求。此外，與智能化的包容結(jié)構(gòu)（由更高的一級(jí)包容低一級(jí)的）不同，網(wǎng)聯(lián)化則是三級(jí)同時(shí)存在。”

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心，V2X技術(shù)將迎來(lái)快速發(fā)展期。東軟集團(tuán)副總裁郭壯對(duì)《汽車觀察》記者表示：“預(yù)計(jì)三年內(nèi)，國(guó)內(nèi)將頒布V2X各項(xiàng)相關(guān)協(xié)議/標(biāo)準(zhǔn)，2020年逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

據(jù)專家介紹，V2X技術(shù)從研發(fā)至產(chǎn)業(yè)化，將分三步走：第一步，前期研發(fā)。以研究院、學(xué)校為主導(dǎo)推動(dòng)科研。目前，華為、大唐電信等正積極展開(kāi)LTE V2X通信方式的研究，中興等企業(yè)也在積極研發(fā)相應(yīng)芯片，即2017年前后仍是V2X的早期研發(fā)階段；第二步，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。LTE V2X標(biāo)準(zhǔn)將陸續(xù)在2017年年底前敲定，多家企業(yè)也計(jì)劃在2017年內(nèi)推出V2X芯片/模塊測(cè)試產(chǎn)品，2017年至2019年則可能進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一期。第三步，到2020年，我國(guó)將逐步實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化。

郭壯指出，V2X是物聯(lián)網(wǎng)在車輛駕駛情景中的重要應(yīng)用，是智能網(wǎng)聯(lián)的必備技術(shù)，它的發(fā)展可直觀的反應(yīng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展情況。

此外，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)助理田大新博士從支撐智能網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵——5G通信角度發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。他指出，5G通信模式的低延遲、穩(wěn)定、高可靠性是保障智能網(wǎng)聯(lián)順暢推進(jìn)的關(guān)鍵。

總之，智能網(wǎng)聯(lián)的科研攻關(guān)在高校，項(xiàng)目的市場(chǎng)化應(yīng)用的關(guān)鍵則在企業(yè)。目前，福特、寶馬、豐田、長(zhǎng)安、上汽等國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名車企在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域做出的各類探索其實(shí)就是將相關(guān)的科研技術(shù)逐漸落地實(shí)踐，進(jìn)而推進(jìn)其逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。