上汽大眾車系故障匯總55

文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總55

文：張鵬

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認(rèn)識誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障299關(guān)鍵詞：車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.4TSI轎車，行駛里程16萬km。用戶反映該車雨刮不工作。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的雨刮器在任何擋位都不工作，只有噴水電機能工作，但噴水時雨刮器仍然不工作。用故障診斷儀檢查車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼03583——雨刮器電機對搭鐵短路，靜態(tài)。懷疑雨刮電機損壞，但由于當(dāng)時沒有新的零件，所以無法更換。

測量雨刮電機的線圈電阻，發(fā)現(xiàn)是正常的，說明電機并沒有問題。測量電機的插接器，發(fā)現(xiàn)端子T4b/1、T4b/2和T4b/3上都沒有電壓。查閱資料得知，該車雨刮器是通過車身控制單元控制的。在斷開雨刮電機的情況下，測量T4b/1、T4b/2和T4b/3與搭鐵之間的電阻，發(fā)現(xiàn)它們竟然都是短路的。斷開車身控制單元的插接器T73a后短路消失，說明線路正常，問題出在控制單元內(nèi)部。

故障排除：更換車身控制單元，故障排除。

故障300關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制單元、插接器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，行駛里程12萬km。用戶反映該車無法起動。

圖140 插接器斷線

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：18041——進(jìn)氣歧管氣壓傳感器G71對搭鐵短路；17746——加速踏板位置傳感器G185信號太低。故障碼無法清除。斷開進(jìn)氣壓力傳感器試車，發(fā)動機居然起動了。本以為是傳感器壞了，可是換上新的，發(fā)動機仍然無法起動。測量進(jìn)氣壓力傳感器插接器上的電壓，發(fā)現(xiàn)沒有5 V電壓。測量加速踏板傳感器插接器，同樣也沒有5 V電壓。

查閱電路圖，該5 V電壓是從發(fā)動機控制單元98號端子輸出的。用適配器VAG1598檢查發(fā)動機控制單元的線路，發(fā)現(xiàn)該端子的電壓輸出是正常的，說明問題出在線路上。將發(fā)動機控制單元插接器的98端子取出，發(fā)現(xiàn)線路從根部斷開（圖140）。

故障排除：修復(fù)插接器，試車確認(rèn)故障排除。

故障301關(guān)鍵詞：曲軸箱通風(fēng)閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車怠速波動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車?yán)滠嚂r怠速正常，溫度升高后怠速在680～1 000 r/min 波動，但路試感覺加速良好。檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼。怠速時用手堵住節(jié)氣門，發(fā)動機熄火較為緩慢，而且在熄火后仍有短暫的吸氣聲，說明進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣。

檢查進(jìn)氣歧管和接口，未發(fā)現(xiàn)破損。檢查曲軸箱通風(fēng)閥，感覺到閥邊緣小孔處有吸力。堵住小孔，發(fā)動機怠速立刻穩(wěn)定了。拆開通風(fēng)閥檢查，發(fā)現(xiàn)閥內(nèi)的橡膠膜片因受油泥腐蝕而老化開裂，因此空氣從這里進(jìn)入了進(jìn)氣歧管。

故障排除：更換曲軸箱通風(fēng)閥，試車故障排除。

故障302關(guān)鍵詞：鼓風(fēng)機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.4TSI轎車，行駛里程22萬km。用戶反映該車鼓風(fēng)機無法關(guān)閉。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車只要打開點火開關(guān)，鼓風(fēng)機就開始工作，既無法將其關(guān)閉，也無法調(diào)整轉(zhuǎn)速。檢測空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00732——鼓風(fēng)機V2故障，靜態(tài)。

查閱資料得知，該車的鼓風(fēng)機是由鼓風(fēng)機控制單元J126控制的，而控制指令是由空調(diào)控制單元J255發(fā)出的。斷開J126后鼓風(fēng)機立即停轉(zhuǎn)，說明問題出在鼓風(fēng)機控制單元之后的部分。裝回鼓風(fēng)機控制單元后，斷開空調(diào)控制單元，鼓風(fēng)機仍然在轉(zhuǎn)且轉(zhuǎn)速不變。這說明是鼓風(fēng)機控制單元損壞。

故障排除：更換鼓風(fēng)機控制單元，故障排除。

故障303關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾POLO勁情轎車，行駛里程17萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P1639——節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器的信號不可靠。檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門過臟，清洗節(jié)氣門并做初始化，試車發(fā)現(xiàn)故障還是會偶爾出現(xiàn)。經(jīng)用戶同意后，更換了加速踏板位置傳感器。當(dāng)時試車故障不再出現(xiàn)，于是交車。

半個月后車輛返修，故障碼與上一次的相同?？紤]到節(jié)氣門和加速踏板的問題可以排除了，因此決定擴大檢查的范圍。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)62組數(shù)據(jù)中反映加速踏板位置的2個數(shù)據(jù)不相等（圖141）。查閱資料得知，這2個數(shù)據(jù)在正常情況下應(yīng)該是相等的。

在加速踏板與發(fā)動機控制單元之間有一個轉(zhuǎn)接器，位于雨刮連接桿的下面。拆下雨刮器及相關(guān)的零件，檢查插接器，發(fā)現(xiàn)其狀態(tài)良好，而且與發(fā)動機控制單元和加速踏板位置傳感器之間的導(dǎo)通電阻都很小，說明線路正常。這樣一來只能懷疑發(fā)動機控制單元了。但由于沒有配件，所以只能先用其他車輛發(fā)動機控制單元做替換試驗。替換后試車，發(fā)現(xiàn)62組數(shù)據(jù)均14%（圖142），反復(fù)試車后故障不再出現(xiàn)。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，故障排除。

圖141 故障時的數(shù)據(jù)

圖142 正常時的數(shù)據(jù)

故障304關(guān)鍵詞：擋位開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾帕薩特領(lǐng)域轎車，行駛里程18萬km。用戶反映該車擋位無顯示。

檢查分析：維修人員檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)有換擋桿位置傳感器電路故障的提示。試車發(fā)現(xiàn)該車處于保護(hù)模式，變速器不換擋。翻閱電路圖得知，擋位傳感器F125與變速器控制單元J217直接相連。F125的插接器T10x與變速器控制單元的插接器T88之間的關(guān)系為，T10x/1與T88/55和T88/54連接，T10x/2與T88/36連接，T10x/3與T88/8連接，T10x/4與T88/37連接，T10x/5與T88/9連接。此外，T10x/7是15號電源，T10x/9連接起動繼電器J207，T10/10分別與T88/28、T88/34和T88/6連接并搭鐵。

測量T10x/7、T10x/1、T88/55和T88/54都有12 V電壓，電路之間的導(dǎo)通電阻都在0.3 Ω以內(nèi)，說明線路都是正常的，因此F125損壞的可能性較大。

故障排除：更換傳感器，故障排除。

故障305關(guān)鍵詞：車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，行駛里程18萬km。用戶反映該車后風(fēng)擋玻璃加熱不正常。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車打開后風(fēng)擋玻璃除霜開關(guān)后，不到3 min便會自動關(guān)閉，而正常情況下應(yīng)該是15 min。檢測車身控制單元，沒有故障碼。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，從開啟除霜開關(guān)到其自動關(guān)閉，玻璃溫度沒有明顯升高。維修人員懷疑與外界溫度有關(guān)，于是在玻璃上灑水以降低溫度，可是并未看到明顯的效果。

用導(dǎo)線將除霜插接器引到同款車的后風(fēng)擋玻璃上，試驗發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象相同。對線路和開關(guān)進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的問題。對車身控制單元進(jìn)行在線編碼，然后試車，故障依舊。再次檢查線路，還是沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，于是判定是車身控制單元失效。由于控制單元沒有現(xiàn)貨，所以需要等待訂貨?？墒蔷驮谟脩魷?zhǔn)備離開時，發(fā)現(xiàn)行李艙打不開了，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)后視鏡加熱也不起作用了。檢查行李艙開關(guān)和鎖塊，沒有發(fā)現(xiàn)問題。這些故障只能等貨到后一并解決了。

幾天后控制單元到貨，更換后擋風(fēng)玻璃加熱正常了，可是行李艙和后視鏡的問題仍然存在。再次檢查線路和鎖塊，都正常。這時突然想起這些故障應(yīng)該是與控制單元編碼有關(guān)，因為它們都是在重新編碼后才出現(xiàn)的。仔細(xì)核對編碼，發(fā)現(xiàn)果然是錯的，正確的編碼應(yīng)該是27462，而現(xiàn)在是276。

故障排除：更換車身控制單元，故障排除。

（待續(xù)）