英菲尼迪7擋變速器閥體常見故障和修復

文：齊明

英菲尼迪7擋變速器閥體常見故障和修復

文：齊明

英菲尼迪（Infiniti）裝載的7擋自動變速器JR710E、JR711E和JR712E（也叫RE7R01A）已逐漸進入了維修期。和它的前身——5擋的RE5R05A相比，這款7擋變速器閥體的正常磨損部位似乎更多一些，這可能由于電控復雜程度增加，而使閥體中的控制零件運動更頻繁所致。本文將介紹這款閥體的常見失效點，以及檢測和修復的方法。

1.主調(diào)壓閥和增壓閥

主調(diào)壓閥和增壓閥是控制變速器系統(tǒng)油壓最關鍵的零件（圖1），也是所有變速器閥體在較高里程數(shù)時最常出現(xiàn)磨損的部位。

主調(diào)壓閥靠近增壓閥的一端如果磨損了閥孔，會出現(xiàn)換倒擋和前進擋延遲，換擋打滑，甚至離合器燒毀。主調(diào)壓閥靠近閥體內(nèi)側的一端如果磨損閥孔，則會出現(xiàn)2-3換擋沖擊、液力變矩器和潤滑油路油壓過低以及離合器油壓過高，從而造成換擋沖擊以及離合器損壞。增壓閥的閥套內(nèi)壁會隨著里程數(shù)的增加而被增壓閥芯磨損，造成倒擋沖擊、倒擋打滑和換擋品質差等問題。這些都是由于系統(tǒng)主油壓不穩(wěn)定造成的。狀態(tài)良好的主調(diào)壓閥和增壓閥是保證這款變速器正常工作的前提條件，是所有閥體中分支油路保持正常的基礎。因此，主調(diào)壓閥和增壓閥是首先需要檢查和修復的部位。

圖1 主調(diào)壓閥和增壓閥以及修復工具

圖2 顯示了這個閥孔的檢測信息。這個閥的位置和RE5R05A的相同。在這3個部位進行真空測試，如果真空讀數(shù)能保持在60.95 kPa（18英寸汞柱）以上則說明此處無故障。否則就需要利用圖1中所示的工具和零件進行修復。對主調(diào)壓閥和增壓閥的修復往往是效果最明顯的。如果檢測結果顯示只有增壓閥有磨損，則無需鉸孔修復，只要單獨更換增壓閥即可。

圖2 主調(diào)壓閥和增壓閥的真空測試信息

圖3 低速制動轉換增壓閥

圖4 低速制動轉換增壓閥的真空測試信息

2.低速制動轉換增壓閥

圖3 中的低速制動轉換增壓閥負責對鎖止離合器進行控制，閥套內(nèi)壁被閥芯磨損后，導致鎖止離合器的接合與釋放速度變慢，將造成降擋時沖擊和掛D擋沖擊，還會造成鎖止顫抖、提早鎖止、液力變矩器過熱燒毀、鎖止時發(fā)動機轉速突然波動以及觸發(fā)TCC故障碼。這個閥與RE5R05A的鎖止控制閥是相同的。

圖4 是這個閥的真空檢測信息，如果真空測試讀數(shù)能保持在60.95 kPa（18英寸汞柱）以上則說明此處正常。否則，就需要單獨更換此閥體和閥套。此處只要直接更換閥芯和閥套組合即可，不需任何機加工。

3.離合器控制閥

在這款7擋變速器中，各個離合器是由相應的電磁閥進行油壓控制的，電磁閥調(diào)節(jié)出的油壓首先作用在這些離合器控制閥上，再由這些離合器控制閥來調(diào)節(jié)通往各離合器的油壓。換擋過程中，離合器的接合與釋放需要在正確的時點上，才能獲得舒適的換擋感覺。這就需要這些離合器控制閥必須正常工作。磨損的離合器控制閥或者磨損的閥孔將產(chǎn)生諸如脫擋失速、換擋沖擊和擋位干涉，從而造成換擋頓挫感、換擋打滑、觸發(fā)傳動比故障碼甚至離合器燒毀。

圖5 顯示的是這6個離合器控制閥的真空測試信息。這6個閥完全相同，只是位置不同而已。每個檢測位置都需要達到47.41 kPa（14英寸汞柱）的真空讀數(shù)，低于這個數(shù)值的位置，需要使用圖6所示的工具包進行閥孔的鉸孔修復，并安裝圖中的改良型控制閥。

圖5 各個離合器控制閥的檢測信息

圖6 各個離合器控制閥和修復工具

圖7 鎖止控制柱塞閥

圖8 鎖止控制柱塞閥的檢測信息

圖9 鎖止調(diào)壓閥和修復工具

4.鎖止控制柱塞閥

這款閥體的鎖止油路和其他閥體一樣，也是常見的故障點，因為大多數(shù)的換擋過程都需要鎖止閥的配合。這涉及到2個鎖止閥，一個是負責控制鎖止油路切換的鎖止控制閥（圖7），另一個是負責控制鎖止油壓大小的鎖止控制閥。

當鎖止離合器接合時，TCC控制柱塞閥與鎖止油壓一起相互作用，對TCC控制閥的運動起到緩沖作用。當柱塞閥不斷往復運動導致柱塞閥套內(nèi)壁嚴重磨損時，鎖止油壓從這里漏失，從而出現(xiàn)TCC鎖止顫抖、過熱、鎖止提前或鎖止沖擊、鎖止打滑以及液力變矩器燒毀等故障。

這個閥的檢測信息如圖8所示，測試部位需要達到60.95 kPa（18英寸汞柱）的真空讀數(shù)。否則，就需要單獨更換此閥。

圖10 鎖止調(diào)壓閥的真空檢測信息

5.鎖止調(diào)壓閥

鎖止調(diào)壓閥是鎖止油路中另一個常見易損位置（圖9）。磨損的鎖止調(diào)壓閥或者閥孔使鎖止油壓從此處漏失，造成鎖止接合和釋放的過快或過慢，以及TCC鎖止故障碼。此外，這里的鎖止油壓也是變速器潤滑冷卻油路的來源，因此此處的磨損也會導致變速器油溫過高和潤滑油路冷卻故障等。

圖10 顯示了這個鎖止調(diào)壓閥的檢測信息。內(nèi)側端的真空讀數(shù)需要在60.95 kPa（18英寸汞柱）以上，外側端的讀數(shù)需要在47.41 kPa（14英寸汞柱）以上。修復這個部位需要使用圖9中的鉸刀工具，在修復磨損的閥孔后再安裝改良型的閥芯，這樣才能徹底修復這個部位的故障。

齊明，任美國索奈克斯工業(yè)有限公司駐中國代表處首席代表，畢業(yè)于美國常春藤名校之一的達特茅斯學院（Dartmouth College），獲工程科學碩士學位。近年來致力于將國外先進的自動變速器維修技術（尤其是國外變速器原制造廠商不提供技術支持的技術領域）介紹給中國（包括港臺地區(qū)）同行，推動國內(nèi)自動變速器維修技術水平深度發(fā)展。