進(jìn)化吧，大黃蜂

馬爽

提到“大黃蜂”這個(gè)家喻戶曉的名字可能無人不知、無人不曉。但又有多少人知道其實(shí)“大黃蜂”已經(jīng)歷經(jīng)了6代車型演變，擁有50多年的歷史。借著第六代Camaro正式引入的機(jī)會(huì)，讓我們好好了解一下這位“博派戰(zhàn)士”。

和前兩年進(jìn)入中國的福特全新一代Mustang一樣，雪佛蘭也借著Camaro全新?lián)Q代的機(jī)會(huì)將其帶進(jìn)了國內(nèi)。由于比較陌生，加上典型的肌肉車造型可能使你很難分辨出全新Camaro的進(jìn)化之處。其實(shí)，只要你仔細(xì)觀察在外觀方面全新Camaro的改動(dòng)還蠻大的。

根據(jù)雪佛蘭專家的介紹，這輛全新Camaro除了車標(biāo)以外的所有零件全部都是重新開發(fā)的。其基于通用的ALPHA后驅(qū)平臺(tái)研發(fā)，這個(gè)平臺(tái)同樣生產(chǎn)凱迪拉克ATS。在保留上一代平直線條設(shè)計(jì)語言精髓的基礎(chǔ)上，整體造型更加扁平化，更具攻擊性。扁平化的車頭、進(jìn)氣口以及更加棱角分明的線條讓科邁羅看上去兇狠凌厲。前大燈采用了更細(xì)長的流線型設(shè)計(jì)，大燈下沿還鑲嵌了一條LED日行燈，這種設(shè)計(jì)時(shí)下非常流行，不僅顯得更加動(dòng)感，還更加犀利。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)置的空氣流道，除了對(duì)流經(jīng)的氣體進(jìn)行梳理提升行駛穩(wěn)定性，還可以幫助制動(dòng)系統(tǒng)快速降溫。修長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、極度上提的車身腰線配以短后懸和超低的車身以及更寬的后輪拱散發(fā)著典型美國肌肉車那濃郁的美式情懷。高腰線的車尾設(shè)計(jì)使其尾部造型顯得非常高挑，更加健碩。上方的擾流板既增添了視覺效果，同時(shí)也增加了下壓力，進(jìn)一步提升了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

動(dòng)力總成部分，可能是我們最不陌生的地方。全新Camaro的動(dòng)力總成采用了和凱迪拉克ATS-L完全相同的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋自動(dòng)變速器的配置。動(dòng)力更強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性更好的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)徹底取代了之前的6車型。只不過這臺(tái)2.0T缸內(nèi)直噴全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校方面并沒有ATS-L上那么激進(jìn)，最大功率為202kW/5500rpm，峰值扭矩為400Nm/3000～4000rpm，與其匹配的是8L45的8擋自動(dòng)變速器，官方0～100km/h的數(shù)據(jù)為5.9s，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。

全新科邁羅的內(nèi)飾變得更加符合時(shí)代潮流了，這是有別于雪佛蘭以往產(chǎn)品的一種全新的設(shè)計(jì)語言，座艙內(nèi)包括方向盤、儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口和座椅樣式都很有誘惑力。簡潔流暢的線條和布局，跑車化的全黑內(nèi)飾配色，讓其看上去戰(zhàn)斗感很強(qiáng)。三輻平底方向盤粗細(xì)適中，兩側(cè)握位十分扎實(shí)。機(jī)械式的儀表盤簡單直接，中部的彩色液晶屏可以提供包括機(jī)油壓力、渦輪增壓值和賽道駕駛時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向G值等。還有一點(diǎn)比較值得一提，新一代安吉星集成了無線網(wǎng)絡(luò)、通訊、導(dǎo)航、多媒體等功能在內(nèi)，且與全新科魯茲一樣，原來只免費(fèi)1年的安吉星基礎(chǔ)服務(wù)套餐現(xiàn)延長至5年，確實(shí)給用戶省下不少麻煩。另外，車內(nèi)還配備了手機(jī)無線充電的底座，由此可見務(wù)實(shí)的美國設(shè)計(jì)師還是考慮得比較全面。

輕量化同樣成為了如今美系車的關(guān)鍵詞，全新Camaro也不例外。根據(jù)廠家介紹，其前支架結(jié)構(gòu)與避震塔均由鋁合金材料打造，相比起上一代車型光零部件就少了14個(gè)，減重了40%。相比上一代車型，全新Camaro的“體重”減輕了91kg，還算一個(gè)比較不錯(cuò)的成績。前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)也和我們熟悉的ATS-L不盡相同，從經(jīng)驗(yàn)判斷這套底盤的運(yùn)動(dòng)天賦還是不錯(cuò)的。

帶著好奇和激動(dòng)的心情我坐進(jìn)了“大黃蜂”的駕駛室，準(zhǔn)備接受上海國際賽車場的挑戰(zhàn)。首先，給我的第一個(gè)感覺就是視野比上一代要好太多了。尤其是車身后部和左右兩側(cè)的視野，要知道上一代Camaro的視野一直被消費(fèi)者各種吐槽。

地板油起步，伴隨著輪胎的嘯叫聲我們奮力沖向一號(hào)彎。推背感還是非常的明顯，不要小看這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力，畢竟400Nm的峰值扭矩不容小覷。進(jìn)入賽道后科邁羅油門響應(yīng)足夠靈敏、扭矩輸出直接，深踩油門后當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm以上時(shí)動(dòng)力爆發(fā)毫不遲疑。即使在低速出彎或在中、后段加速，依然能感受到明顯的推背感。變速器的表現(xiàn)值得稱贊，不僅響應(yīng)及時(shí)，而且擋位的選擇也非常的恰到好處。

車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)十分平衡，進(jìn)彎指向準(zhǔn)確，推頭現(xiàn)象輕微，車尾也很聽話，整輛車給人感覺靈敏且穩(wěn)定。前雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立、后五連桿式獨(dú)立的懸架結(jié)構(gòu)使得底盤擁有更高的堅(jiān)實(shí)度。除了路感傳遞直接外，整臺(tái)車在行駛中都能給人一種緊致的感覺。而它在高速過彎或是連續(xù)過彎時(shí)的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定，較短的懸架和減振器行程同樣是緊繃的，這也使得Camaro始終保持著不錯(cuò)的車身穩(wěn)定性，在賽道上駕駛會(huì)給你很大的自信心。當(dāng)然，四活塞的Brembo剎車系統(tǒng)，輔以固特異Eagle F1，讓其擁有賽車般均勻的制動(dòng)力和更好的防熱衰減性能。對(duì)于擁有近1km長直道的上海國際賽車場，這無疑成為了利器。強(qiáng)大的動(dòng)力性使得Camaro在長直道的尾速直逼220km/h，強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)可以讓你更加大膽地選擇更加合理的制動(dòng)點(diǎn)。

一開始我還在懷疑廠家是否會(huì)讓我們跑完全部的賽道，畢竟這座可以迎接F1賽事的上海國際賽車場對(duì)于車輛的要求絕非一般。不是所有的車型都能夠承受如此高強(qiáng)度的賽道挑戰(zhàn)。尤其是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和制動(dòng)系統(tǒng)的考驗(yàn)巨大。不過，全新Camaro的賽道表現(xiàn)讓我眼前一亮，2分45秒的單圈最快成績也足以表明Camaro的真正實(shí)力。39.99萬元的市場售價(jià)更是直指福特Mustang。相信作為目前少有的肌肉車，它將會(huì)成為眾多追尋個(gè)性的年輕人的不二之選。