東風(fēng)本田UR-V

馬爽

今年第一季度，各大車企紛紛推出了眾多SUV車型搶占中國(guó)火爆的市場(chǎng)，例如上汽大眾的途觀L、雪佛蘭的探界者、斯柯達(dá)的柯迪亞克剛一推出就成為了眾人矚目的焦點(diǎn)。就在中型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)正打得不可開交的時(shí)候，東風(fēng)本田也順勢(shì)推出了自己的旗艦SUV車型——UR-V。它能續(xù)寫東風(fēng)本田CR-V之前創(chuàng)造的神話嗎？接下來，我們來一起看看這個(gè)大塊頭。

熟悉本田的讀者一定了解，在中國(guó)UR-V還有一輛“姊妹車”，那就是廣汽本田的冠道。只不過冠道先于UR-V上市，而且據(jù)說這幾個(gè)月銷售異常的火爆。作為一名東風(fēng)本田8代思域的車主，再一次為東本的“遲到”感到惋惜。

廢話不多說，先讓我們來看看這輛UR-V的顏值。長(zhǎng)寬高分別為4825mm、1942mm、1675mm以及2820mm的超長(zhǎng)軸距使得UR-V的尺寸在目前中型SUV車型中都名列前茅。UR-V的前臉設(shè)計(jì)采用了更加富有視覺沖擊力的“大嘴式”設(shè)計(jì)，中網(wǎng)被前飾板分為上下兩部分，黑色鋼琴烤漆的前飾板也更顯運(yùn)動(dòng)。鉆石設(shè)計(jì)風(fēng)格的LED光源前大燈不僅使得車頭炯炯有神，甚至感覺有些兇悍。另外，在這兇悍的前臉中除了前雷達(dá)、車道輔助攝像頭外還隱藏著ACC自適應(yīng)巡航的雷達(dá)等高科技裝備。不同于冠道在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋左右兩側(cè)設(shè)計(jì)的起到裝飾作用的“通風(fēng)口”，UR-V的這個(gè)裝飾件則在前翼子板后部?jī)蓚?cè)且同樣沒有通風(fēng)效果。車身側(cè)面，雖然沒有采用弧線的設(shè)計(jì)，但懸浮式的車頂設(shè)計(jì)加上有些小溜背的Coupe造型也讓UR-V更顯動(dòng)感。由于車身尺寸較大，UR-V配備了19英寸的大腳，這樣比例更加完美。車尾的方面，即便UR-V采用了小溜背的設(shè)計(jì)，但后窗的面積并不小，坐在車?yán)镆膊粫?huì)感覺到后方視野受到影響。一體式的尾燈設(shè)計(jì)我個(gè)人非常喜歡，可能因?yàn)槲抑霸^度迷戀8代CIVIC兩廂那一體式的后尾燈?？傮w來看，雖然UR-V是個(gè)不折不扣的大塊頭，但是整車并沒有給人一種臃腫的感覺。更多鋒利的線條突出了外形的立體感和力量感，加上更加動(dòng)感的車頭設(shè)計(jì)和矯健的車尾造型，更加凸顯了東風(fēng)本田賦予它的運(yùn)動(dòng)基因。

打開車門，雖然UR-V的內(nèi)飾用料算不上豪華、真皮材質(zhì)的用量也一般，但可以說搭配得卻很得當(dāng)。軟性的搪塑材料包裹了大量的地方，手感不錯(cuò)，仿木紋的啞光裝飾板也為內(nèi)飾增添了一分視覺效果。寬大適中的真皮多功能方向盤手感很好，而且上面集成了眾多的操控按鍵，功能強(qiáng)大。后方的儀表盤由兩側(cè)的傳統(tǒng)機(jī)械式與中間的一款液晶屏幕組成，可以顯示大量的信息。8英寸的中控屏是時(shí)下主流配置，但這款集成了Honda Connect的車機(jī)上手容易，操作簡(jiǎn)介，系統(tǒng)的響應(yīng)也很快。除此之外，SBW電子擋把也盡顯科技。

配置方面由于這輛試駕車是頂配車型，所以配備了12項(xiàng)調(diào)節(jié)且?guī)в型L(fēng)和加熱功能的座椅、4.2英寸的后排中央控制屏、全景天窗、電動(dòng)后排遮陽(yáng)簾。此外，HUD抬頭顯示系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、車道保持、預(yù)碰撞預(yù)警和ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)讓其武裝到了牙齒?？臻g方面，更是成為了UR-V的一大優(yōu)勢(shì)。無論是駕駛席還是乘員UR-V都提供了絕佳的空間，尤其是后排的膝部空間。身高185cm的我在后排即便上演“葛優(yōu)躺”，膝蓋也沒有辦法夠到前排駕駛員的座椅靠背。

動(dòng)力總成部分，UR-V搭載了本田最新研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)可以爆發(fā)出200kW功率和370Nm的峰值扭矩。僅憑參數(shù)，已經(jīng)可以讓市面上的大部分2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所汗顏。來自ZF的9擋自動(dòng)變速器使其擁有更加完美的傳動(dòng)效率和經(jīng)濟(jì)性。實(shí)際駕駛環(huán)節(jié)中，即便是自重1.8t的UR-V滿員情況下仍然能夠保證充沛的動(dòng)力輸出，加速的表現(xiàn)還算線性，低擋位間的切換也相對(duì)平順。更重要的是110km/h時(shí)我們就可以看到這臺(tái)變速器升至最高擋。雖然，我個(gè)人而言非常喜歡思鉑睿Si上那臺(tái)帶液力變矩器的8DCT的表現(xiàn)，但畢竟UR-V是一輛都市SUV車型。前麥弗遜、后多連桿的底盤調(diào)校比較平衡，彈簧的韌性不錯(cuò)。對(duì)于路面大小的顛簸都能做到較好的過濾，毫不拖沓。不過這要得益于ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)的幫助。

總體上講，作為東風(fēng)本田的旗艦SUV車型，UR-V在產(chǎn)品力方面的確有著明顯的自身優(yōu)勢(shì)。客觀地說，強(qiáng)大的動(dòng)力總成、更顯運(yùn)動(dòng)的顏值、更加豐富的配置都讓其極具競(jìng)爭(zhēng)力。即使面對(duì)途觀L、銳界、漢蘭達(dá)等對(duì)手時(shí)也不會(huì)底氣不足。我在想未來UR-V是否會(huì)推出7座車型，因?yàn)楸咎镆恢睕]有把Pilot引入國(guó)內(nèi)的打算，而且UR-V的后排空間實(shí)在是太大了，不利用起來實(shí)在有些可惜。