車展上的黑科技

衛(wèi)東

當(dāng)前汽車界最熱門的話題莫過于48V驅(qū)動系統(tǒng)了，自動駕駛雖然也很熱門，可畢竟離我們還比較遙遠(yuǎn)，而我們急切需要造價低的環(huán)保汽車，48V動力系統(tǒng)正好滿足了國民的需求。2017年也許會成為中國48V的元年，因為48V對于中國市場來說更為急切。

目前，世界上每三輛汽車中就有一輛已經(jīng)搭載了法雷奧電氣系統(tǒng)。作為汽車電氣化技術(shù)領(lǐng)域的先鋒和市場排名第一的領(lǐng)導(dǎo)者，法雷奧在本屆上海車展上針對二氧化碳減排帶來了綜合性能超強(qiáng)的產(chǎn)品組合。這些創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品適用于包括搭載傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)在內(nèi)的各種車型，讓法雷奧的電氣化技術(shù)頗受歡迎。其中，法雷奧12V和48V輕混系統(tǒng)非常適用于都市車型和多用途車型；而由法雷奧西門子新能源汽車合資公司開發(fā)的超過60V的高壓系統(tǒng)，則能為高端轎車和SUV車型的混合動力需求提供完美的技術(shù)解決方案。在這一細(xì)分市場中，法雷奧電氣化動力總成系統(tǒng)的客戶有近50%是中國本土汽車制造商。

法雷奧起發(fā)電一體機(jī)采用“小配件贏得大市場”的策略，為汽車制造商們迎合混合動力車型趨勢提供了實用性強(qiáng)、性價比高的技術(shù)解決方案。協(xié)同傳統(tǒng)內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)，48V起發(fā)電一體機(jī)能回收車輛制動能量并將其儲存于48V汽車蓄電池組內(nèi)，為之后的各類用途提供能量，例如增加發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，提升駕駛舒適性，在城市道路交通擁堵時，幫助車輛實現(xiàn)短程純電動駕駛，同時為車艙供電。上述三種模式能有效幫助車輛減少約10%的燃油消耗和CO2排放。法雷奧48V技術(shù)解決方案適用于搭載各類汽油或柴油發(fā)動機(jī)車型。如今，法雷奧還在為中國市場的需求不斷研發(fā)全新高效的48V系統(tǒng)。預(yù)計這些技術(shù)將在未來三年陸續(xù)亮相。法雷奧48V皮帶式起發(fā)電一體機(jī)成為了物超所值的混合動力解決方案，法雷奧已經(jīng)成為48V電機(jī)的領(lǐng)先供應(yīng)商。

法雷奧高壓電機(jī)帶來更強(qiáng)動力，更少排放?；?016年的成功合作，法雷奧西門子新能源汽車合資公司為汽車制造商提供一整套創(chuàng)新的、高性價比的高壓電子組件和系統(tǒng)。該產(chǎn)品組合為混合動力車、插電式混合動力車和純電動車等全系列節(jié)能車提供電機(jī)、增程器、車載充電器、逆變器和DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器等產(chǎn)品。法雷奧為合資公司注入了高壓功率電子部件、增程器和充電器技術(shù)，而西門子則帶來了電機(jī)和功率電子部件業(yè)務(wù)。

今年車展上，法雷奧還展示了專為沃爾沃XC90高性能SUV設(shè)計的高壓電驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由電機(jī)和逆變器組成。E驅(qū)高性能動力系統(tǒng)為車輛提供高達(dá)294kW的功率輸出以及最高640Nm的扭矩輸出，而每公里的CO2排放則低至59g。該系統(tǒng)的高效表現(xiàn)也足以令人驚訝，每百公里油耗僅為2.5L（新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)ENDC）。這款高壓電機(jī)能提供從30kW至200kW的動力，滿足汽車制造商們的期望。

正是法雷奧發(fā)明了汽車起停系統(tǒng)，使車輛擁有了停車時自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)、車輛起步時自動起動發(fā)動機(jī)的功能，能幫助車輛有效減少燃油消耗。自2004年首創(chuàng)至今，這一技術(shù)業(yè)已風(fēng)靡全球車界。今天的新一代法雷奧12V皮帶式起發(fā)電一體機(jī)：瞬間發(fā)動發(fā)動機(jī)。由皮帶驅(qū)動的新系統(tǒng)連接于曲軸之上，當(dāng)車輛停止時，新系統(tǒng)能溫和地關(guān)閉發(fā)動機(jī)；當(dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到駕駛者輕柔踩踏油門的動作，則能安靜地、幾乎沒有抖動地啟動車輛。這套機(jī)械裝置能在短短的400毫秒之內(nèi)完成發(fā)動機(jī)重啟，而人類一眨眼的時間也就在100ms至400ms之間。法雷奧12V起發(fā)電一體機(jī)可適用于所有型號的手動或自動變速器。

大陸集團(tuán)對于節(jié)能減排的電氣化方案也是靈活多樣，包括從低集成度到高集成度的一系列48V微混系統(tǒng)，以及可以帶來純電動駕駛樂趣的高壓傳動系統(tǒng)。從今年起，大陸集團(tuán)開始在中國天津工廠量產(chǎn)全新的針對A到C級微混汽車的12V雙電池管理解決方案（DBM），年底還將開始生產(chǎn)48V微混技術(shù)。

大陸集團(tuán)EMR3高壓軸驅(qū)系統(tǒng)是大陸集團(tuán)深化本地化戰(zhàn)略的下一步。該高壓軸驅(qū)系統(tǒng)將電機(jī)、功率電子（包括逆變器和直流/交流轉(zhuǎn)換器）及減速器整合成了一個單元。EMR3電驅(qū)動系統(tǒng)成功應(yīng)用于大陸集團(tuán)的純電動車和插電混合動力車項目，實現(xiàn)了全新維度的電氣化：重量輕、尺寸小，但具有100到150kW的動力的可擴(kuò)展性，以及高達(dá)400Nm的扭力。該款電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)具有創(chuàng)新性和經(jīng)濟(jì)性，將在中國實現(xiàn)量產(chǎn)。

作為長期活躍在制動系統(tǒng)領(lǐng)域的翹楚，布雷博（Brembo）為上海國際車展帶來全新全鋁制ECS（機(jī)電組合滑動）制動卡鉗。這款由全鋁材質(zhì)打造的制動卡鉗擁有創(chuàng)新設(shè)計和前所未有的輕量化設(shè)計，將裝配在全新雷諾Alpine A110上。

制動卡鉗的機(jī)體和支架均由鋁材打造，相較于同等性能的鑄鐵材質(zhì)浮動式制動卡鉗，全新ECS制動卡鉗的非懸掛質(zhì)量降低1.25kg，后軸總共減重2.5kg。

得益于鋁材的使用，全新布雷博制動卡鉗的外觀造型完全可以和固定式制動卡鉗相媲美，可采用任意涂層、任意logo標(biāo)識。首批新款ECS制動卡鉗通體藍(lán)色，之后將會推出黑色氧化涂層和橙色涂層。

全新ECS制動卡鉗擁有無與倫比的輕量化設(shè)計。另外，得益于布雷博減速電機(jī)的應(yīng)用，全新ECS制動卡鉗兼具行車制動功能和機(jī)電駐車制動功能。此項技術(shù)是EPB（電子駐車制動）系列的最新科技。EPB系列包括EP獨(dú)立制動卡鉗和早幾年前推出的Extrema制動卡鉗。ECS制動卡鉗擁有卓越的制動性能，摩擦材料的進(jìn)一步優(yōu)化助力卡鉗在任何溫度、任何條件下取得非凡的制動表現(xiàn)。

為了確保緊急情況下的安全表現(xiàn)，布雷博研發(fā)并精心調(diào)校了動態(tài)制動的監(jiān)控軟件。有了這個監(jiān)控軟件，即便制動卡鉗的兩條液壓線路全部出現(xiàn)故障，駕駛者依然能夠通過駐車制動器來實現(xiàn)車輛制動。

作為自動駕駛汽車的革新，人工智能正在為法雷奧錦上添花。隨著自動駕駛的涌現(xiàn)，法雷奧正在將電子元件和智能應(yīng)用整合進(jìn)汽車的機(jī)械構(gòu)造，從而增強(qiáng)人工智能處理負(fù)載問題的能力。傳統(tǒng)的基于算法的車輛系統(tǒng)只能對未來的做出有限的預(yù)判而人工智能將帶來超越，它可以賦予汽車人的智慧，像真人一樣對不同情況進(jìn)行判斷并做出相應(yīng)反應(yīng)。這項創(chuàng)新科技的關(guān)鍵在于擁有一套完整的“神經(jīng)”網(wǎng)絡(luò)；它們會學(xué)習(xí)如何去實現(xiàn)特殊操作，并且從中獲取經(jīng)驗完成自我提升。2016年，法雷奧通過投資CloudMade公司，汲取了豐富的人工智能專業(yè)知識。這套人工智能系統(tǒng)可通過監(jiān)測已聯(lián)網(wǎng)的車內(nèi)駕駛者的駕駛行為，自動獲取并積累知識。

人工智能是自動駕駛和新型移動出行方式發(fā)展的基石，它可以幫助車輛理解外部世界。法雷奧為之開發(fā)了一套虛擬賽車游戲，讓人們用最直觀的方式了解機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)，并演示這些創(chuàng)新科技加強(qiáng)系統(tǒng)性能的方式。在2017年1月美國拉斯維加斯CES首度亮相后，“與機(jī)器賽車”競技游戲來到上海國際車展，向觀眾展現(xiàn)它在這幾個月中的學(xué)習(xí)成果。

正如人們需要通過感官駕駛汽車一樣，自動駕駛汽車也需要內(nèi)置不同類型的傳感器。在本屆上海國際車展上，法雷奧帶來了迄今為止市場中覆蓋面最廣泛的傳感器組合，其中包括一系列車載攝像頭、超聲波監(jiān)測儀、雷達(dá)和LiDAR激光掃描儀。這些先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品共同確保車輛對周邊環(huán)境一覽無余，并且基于車輛的自主觀察、理解和主動行為，攻克技術(shù)難題，持續(xù)推動直覺駕駛技術(shù)的發(fā)展。法雷奧是實時數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)整合的專家，能確保及時監(jiān)測到障礙物并提前預(yù)知，只有擁有這兩項先決條件才能確保駕駛的安全性萬無一失。

2017 上海國際車展，法雷奧推出全新人機(jī)交互界面，幫助人們正確認(rèn)知自動駕駛汽車的革新技術(shù)，是自動駕駛發(fā)展中的第二大挑戰(zhàn)。法雷奧開發(fā)了全新的人機(jī)交互界面（HMI）——SAWA（Situational AWAreness）。SAWA人機(jī)交互界面能大幅提升駕駛安全性，讓車輛保持安全距離，預(yù)測剎車、避讓、變道等行為。在自動駕駛模式下，SAWA為駕駛者提供周邊環(huán)境的相關(guān)信息，預(yù)警潛在風(fēng)險，為車輛行為提供必要的燈光輔助。通過增強(qiáng)在人工駕駛模式下的安全駕駛，以及確保對自動駕駛模式下周邊環(huán)境的感知，以及在人工駕駛模式和自動駕駛模式間的順暢切換，此科技將會極大地加強(qiáng)駕駛員對車輛系統(tǒng)的信賴感。

大陸集團(tuán)也是繼續(xù)向著自動化駕駛前進(jìn)。在2017年上海車展上，大陸集團(tuán)首次在全球展出攝像頭清洗系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過噴水清洗以提升畫面清晰度、確保攝像頭的可用性和可靠性。對于自動駕駛汽車而言，清洗攝像頭鏡頭上的灰塵非常重要，因為自動駕駛汽車必須時刻獲取及解析數(shù)據(jù)，以此建立周邊環(huán)境模型，才能掌握復(fù)雜的自動化駕駛。此外，大陸集團(tuán)構(gòu)建了遍及全世界的自動駕駛研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，來自亞洲、歐洲、及北美的工程師們攜手合作，融合各國對自動化駕駛的見解及技術(shù)優(yōu)勢，不斷推進(jìn)自動化駕駛技術(shù)的發(fā)展。

在位于5.1號館的展臺上，博世通過一輛未來駕乘概念車，向大眾展現(xiàn)汽車將如何變身駕駛者的智能助手，而非局限于代步工具。創(chuàng)新的人機(jī)交互和操作界面將自動和互聯(lián)駕駛的各種優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，創(chuàng)造集安全和愉悅于一體的駕乘體驗。此外，博世在今年的展臺上還展示了其全球首款兩輪智能電動車系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)、混合動力/電動車系統(tǒng)解決方案、天然氣動力總成系統(tǒng)以及能滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油/柴油系統(tǒng)解決方案等創(chuàng)新技術(shù)。博世已經(jīng)在國內(nèi)開始了自動駕駛的路試，路試車由博世本土團(tuán)隊研發(fā)而成，配備5個博世中距離毫米波雷達(dá)、1個多功能攝像頭、電子穩(wěn)定程序ESP？ 、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS，以及百度智能汽車事業(yè)部的定位及增強(qiáng)現(xiàn)實人機(jī)界面技術(shù)。

在零部件展廳，我們還可以看到愛信展臺的CVT變速器與JATCO形成了兩大日系CVT變速器展臺，而它們又都離不開變速器的核心部件——博世生產(chǎn)的鋼帶。而在韓國零部件商和舍弗勒展臺可以仔細(xì)研究下現(xiàn)代的雙離合變速器。在舍弗勒展臺還可以看到為WEY品牌SUV準(zhǔn)備的電動后驅(qū)系統(tǒng)?？傊?，要解開整車廠的技術(shù)秘密，就要多到零部件展臺轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，一定會收獲到意想不到的驚喜。