鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮方式研究論述

潘勁松 呼和浩特鐵路局調(diào)度所

鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮方式研究論述

潘勁松 呼和浩特鐵路局調(diào)度所

集中統(tǒng)一指揮是鐵路運(yùn)輸調(diào)度發(fā)展的重點(diǎn)，以現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸調(diào)度發(fā)展情況為基礎(chǔ)，結(jié)合近年來(lái)集中統(tǒng)一指揮形式的特點(diǎn)，分析鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的方向和內(nèi)容。

鐵路運(yùn)輸 調(diào)度集中 統(tǒng)一指揮

鐵路運(yùn)輸是國(guó)家的根本設(shè)備，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，鐵路日常發(fā)展的保護(hù)工作需要依據(jù)運(yùn)輸調(diào)度進(jìn)行，而實(shí)際工作內(nèi)容也要結(jié)合安全運(yùn)輸、系統(tǒng)指導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)、全面落實(shí)的原則進(jìn)行，確保所有工作都滿足統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸調(diào)度，這樣才可以確保鐵路運(yùn)輸工作順利實(shí)施。

一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的現(xiàn)狀分析

（一）調(diào)度管理工作根本不平穩(wěn)

調(diào)度管理工作基礎(chǔ)不平穩(wěn)重點(diǎn)展現(xiàn)在運(yùn)輸生產(chǎn)組織和運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮中。很多鐵路局并沒(méi)有結(jié)合規(guī)定對(duì)車次、運(yùn)輸中、車輛數(shù)等進(jìn)行排空，同時(shí)在排空與裝車之間出現(xiàn)矛盾的過(guò)程中，也沒(méi)有結(jié)合先排后裝的原則實(shí)施工作。另外，在存在通道壓力的約束口裝車設(shè)計(jì)中，并沒(méi)有推廣平衡輸送，以此減少車流壓力。這種觀念更為關(guān)注自身的壓力，沒(méi)有結(jié)合全面發(fā)展情況進(jìn)行分析。但在實(shí)際發(fā)展中，這一觀念與全面推廣鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的觀念相悖，不但約束了調(diào)度集中統(tǒng)一指揮觀念的推廣，也降低了實(shí)際運(yùn)輸通道的水平[1]。

（二）調(diào)度安全工作根本不平穩(wěn)

在實(shí)際發(fā)展中，鐵路運(yùn)輸工作需要及時(shí)展現(xiàn)與運(yùn)輸相關(guān)的調(diào)度指令，這也是實(shí)際發(fā)展的重點(diǎn)工作。但在現(xiàn)實(shí)工作中很多鐵路局并沒(méi)有這么做。很多列車在運(yùn)行時(shí)的工作者并沒(méi)有實(shí)際落實(shí)上級(jí)提出的指令，這樣導(dǎo)致列車運(yùn)行存在很多隱患。特別是出現(xiàn)很多天氣不良，列車行駛設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題或者是鐵路交通問(wèn)題等在沒(méi)有相關(guān)規(guī)定的情況下，并沒(méi)有結(jié)合鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的觀念實(shí)施工作。

（三）調(diào)度技術(shù)工作根本不平穩(wěn)

若是鐵路運(yùn)輸要推廣調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的觀念，就要加大對(duì)車流、日(班)計(jì)劃、運(yùn)輸方案落實(shí)情況等內(nèi)容實(shí)施計(jì)算和整合。由此，調(diào)度技術(shù)工作根本并不平穩(wěn)，且在實(shí)際發(fā)展中有很多鐵路局無(wú)法做到這一點(diǎn)。這種鐵路局不服從上級(jí)指令，在分界口交接列車扯皮，導(dǎo)致此時(shí)出現(xiàn)堵死或者是能力浪費(fèi)的情況。

二、提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的方案分析

（一）提升調(diào)度工作者的綜合素養(yǎng)、職業(yè)道德以及服務(wù)技能

若想要達(dá)到鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮的目標(biāo)，就需要構(gòu)建一個(gè)不管是思想、工作亦或是紀(jì)律上都要滿足規(guī)定的高素質(zhì)調(diào)度團(tuán)隊(duì)。因?yàn)?，在?shí)際列車運(yùn)行時(shí)，整體調(diào)度執(zhí)行工作的實(shí)施者就是人，服從調(diào)度的主體依舊是人。由此可知，鐵路局在實(shí)際工作中需要加大對(duì)這方面工作的了解，注重優(yōu)化鐵路運(yùn)輸部門工作人員的言行舉止，確保其日常工作都依據(jù)規(guī)章制度實(shí)施。

（二）提升調(diào)度安全工作的基礎(chǔ)，關(guān)注安全生產(chǎn)的原則

運(yùn)輸部門在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，需要引用推陳出新的精神，定期對(duì)有關(guān)行車規(guī)定制度進(jìn)行反思，結(jié)合最基礎(chǔ)的運(yùn)行規(guī)定，對(duì)那些影響運(yùn)輸安全、運(yùn)行效率、不符合調(diào)度集中統(tǒng)一指揮原則的規(guī)定進(jìn)行清除，以此確保列車運(yùn)行的安全。另外，運(yùn)輸調(diào)度還要注重結(jié)合安全生產(chǎn)的原則，對(duì)列車安全行車提出有效的指揮，嚴(yán)禁出現(xiàn)因?yàn)橹笓]問(wèn)題造成的問(wèn)題。同時(shí)，在列車運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，需要工作人員具備沉著冷靜的態(tài)度，提出正確、全面、清楚的調(diào)度指令，以此全面保障列車的運(yùn)行安全[3]。

三、CIC與TDCS的對(duì)比分析

CIC是列車調(diào)度集中指導(dǎo)控制系統(tǒng)，屬于分散自律式調(diào)度集中系統(tǒng)，在完成TDCS功能的基礎(chǔ)上，還可以達(dá)到管內(nèi)車站信號(hào)設(shè)施的管理功能，這就是指以往值班員需要?jiǎng)邮植僮鞯墓ぷ骺梢砸罁?jù)CTC來(lái)實(shí)施，包含了集中控制和非常站控兩種形式。調(diào)度集中在實(shí)際應(yīng)用中最大的功能在于，集中管理列車進(jìn)路，促使行車管理工作可以向著自動(dòng)化和遙控化發(fā)展。CTC是依據(jù)現(xiàn)代通信技術(shù)和分散自律控制為根本的分布式遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。

TDCS是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，屬于鐵路調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)，是要進(jìn)行調(diào)度指揮信息的記載、研究以及車次核查、正晚點(diǎn)整合、調(diào)度指令和方案的落實(shí)等功能，這就是指以往行車調(diào)度員與車站值班員需要用筆記載的內(nèi)容，可以依據(jù)TDCS自主完成。

這兩者之間的區(qū)別主要分為以下幾點(diǎn)：第一，前者是以車站管理、自動(dòng)依據(jù)方案設(shè)計(jì)路程和行車指揮自動(dòng)化功能主體。第二，后者是前者的基礎(chǔ)，前者是后者的功能優(yōu)化和延伸；第三，后者可以為前者帶來(lái)列車運(yùn)行方案、車次運(yùn)行特點(diǎn)以及信號(hào)設(shè)施狀態(tài)等信息資源；第四，前者對(duì)后者的有效性提出了更高的要求。

調(diào)度中心系統(tǒng)包含了調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng)、維修子系統(tǒng)以及總機(jī)房設(shè)備。實(shí)際應(yīng)用的設(shè)備包含了服務(wù)器、調(diào)度員工作站以及網(wǎng)管工作站等內(nèi)容，內(nèi)裝軟件有GPC、SERVER等。本文主要分析調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）基本構(gòu)成的兩方面內(nèi)容，一方面是指鐵路局CTC中心子系統(tǒng)。CTC中心通常情況下構(gòu)建在鐵路局的調(diào)度所，主要進(jìn)行整體調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車的發(fā)展，其中包含了服務(wù)器、工作站以及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施等內(nèi)容。另一方面是指車站子系統(tǒng)。其主要是依據(jù)方案實(shí)施進(jìn)路的選排、管理輸出、調(diào)度工作方案設(shè)計(jì)、調(diào)車作業(yè)進(jìn)路等管理功能。其中包含了綜合保護(hù)終端、自律機(jī)、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施以及無(wú)線通信系統(tǒng)接口等設(shè)備。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技技術(shù)的不斷進(jìn)步，促使火車的運(yùn)輸速度也得到了提升，而火車的命脈運(yùn)輸調(diào)度在持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上也要進(jìn)行優(yōu)化。雖然在實(shí)際發(fā)展中存在很多問(wèn)題，但是不能為了達(dá)到目標(biāo)而隨意改變，操作技術(shù)需要依據(jù)實(shí)際發(fā)展的需求進(jìn)行創(chuàng)新，制度也要結(jié)合實(shí)踐案例進(jìn)行優(yōu)化。除此之外，所有的命令都要進(jìn)行推廣，對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新只是一方面的工作，更要注重對(duì)工作者的技能和道德培育，注重達(dá)到運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮，以此將國(guó)民經(jīng)濟(jì)推向全新的時(shí)代。

[1]郭玉蕾.廣鐵集團(tuán)提高鐵路貨物運(yùn)輸效率相關(guān)問(wèn)題研究[J].西南交通大學(xué),2015.

[2]劉昌偉.冶金企業(yè)鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].湖南大學(xué),2015.

[3]強(qiáng)化調(diào)度集中統(tǒng)一指揮 實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸?shù)拇胧J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2016,(S1)：48-49+38.