高速公路工程施工質(zhì)量措施

南小永

摘 要：我國經(jīng)濟發(fā)展的速度之快要求了我國的道路施工建設要站在一個全新的平臺，從一個立體化和整體性的角度出發(fā)，建立好一個高速公路發(fā)展與施工的全新模式。高速公路路基施工與建設需要開展嚴格的監(jiān)督與管理要加強路基施工的工程質(zhì)量的要求，嚴格的開展工程質(zhì)量管理和工程建設的要求，按照嚴格的標準開展高速公路路基施工的質(zhì)量建設與工程的建設，通過控制好高速公路的施工質(zhì)量提高工程的安全性，保護好人民財產(chǎn)安全。

關鍵詞：高速公路；路基施工；質(zhì)量管理；質(zhì)量控制

中圖分類號：U415.12 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）11-0111-01

1 高速公路路基施工的質(zhì)量要求

高速公路的建設需要有一定的質(zhì)量標準和質(zhì)量要求，根據(jù)高速公路建設的不同需求和不同的標準尺度確定不同的高速公路的建設質(zhì)量要求，根據(jù)高速公路建設路基的開發(fā)和建設的情況不同，高速公路的建設也可以擁有不同的高速公路路基的質(zhì)量監(jiān)管體系?？傊鶕?jù)實地情況做出詳細的分析和測量，根據(jù)不同耳朵狀況做出不同的安排，提出不同的測量手段和方法，確定最終根本的發(fā)展方式。

高速公路路基施工的質(zhì)量要求主要為：

第一，路基結(jié)構的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構在行車荷載及其他自然因素等條件下發(fā)生整體失穩(wěn)、填方路堤施工后沉降、不均勻沉陷、路面縱橫坡變碎、平整度下降等一系列的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保障路基整體結(jié)構的穩(wěn)定性。

第二，路基的強度?，F(xiàn)階段，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，行駛在公路上的車輛越來越多，車載量也不斷增加，只有足夠的支撐強度，才能保證路基能承受住更多的重量要求。

第三，水。水是影響路基強度和穩(wěn)定性的一個重要因素，水的侵蝕會造成許多路基出現(xiàn)問題。另外，在地面水和地下水的作用下，由于水溫狀況的變化，路基的穩(wěn)定性和強度也會顯著降低。特別是對于一些季節(jié)性冰凍區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性的凍融作用，形成凍脹和翻漿，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2 高速公路路基施工的質(zhì)量控制

高速公路路基施工的質(zhì)量要求根據(jù)不同的施工工程項目要求也有不同的質(zhì)量尺度定位，主要根據(jù)高速公路路基施工的確定方法開展一定的合理的科學的發(fā)展方式來確定路基施工的質(zhì)量要求的合理和科學的控制。

3 高速公路路基施工的技術要求

3.1 級配砂礫墊層技術要求

級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以現(xiàn)場工程師應掌握對砂礫的技術要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5～5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074mm的粉料數(shù)量不應大于7%，且塑性指數(shù)不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。

3.2 路基填壓

路基在充填建設期間完全是一種靜止施工狀態(tài)，需要細心監(jiān)管每一個施工流程。

首先進行原地表處理，應對原地形地貌、地表附著物、沿線地質(zhì)水文等情況進行詳細踏勘，在保證工程質(zhì)量的前提下，盡可能的節(jié)約用地、保護農(nóng)田水利設施，因地制宜、合理利用當?shù)氐胤叫圆牧虾凸I(yè)廢渣，保護生態(tài)環(huán)境。其次清理路面的障礙物和垃圾，要清理樹木、移植具有價值的文物，將有利的土壤和種植土進行替換和更新，將草皮等重要的環(huán)境保護資源合理轉(zhuǎn)移，以便未來的用途，并將移動后的原土地進行填平和壓實。原地面橫坡陡于1：1.5時要挖成臺階并分層碾壓回填，路堤基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填換填深度應不小于30cm，并予以分層壓實，壓實度應滿足設計規(guī)范的要求。填筑路基時，應按照施工現(xiàn)場情況，盡量選用水穩(wěn)性好、強度高的材料填筑路基。路基填筑時根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定合理的填筑方法。最后在有條件的情況下，盡量采用水平分層填筑的方法填筑。根據(jù)不同填料和壓實度要求、松鋪厚度在最佳含水率情況下合理選擇壓實機具，如黏性土質(zhì)的路基壓實應該選用靜力式壓路機，而砂性土類型的路基壓實宜選用振動壓路機。同時，為了路肩部分壓實度達到設計及規(guī)范要求，需合理確定寬填尺寸一般為寬填30—50cm。

3.3 高速公路坡面防護

高速公路的坡面防護是常用的一種防護方式，這種防護方式的最直接目的是為了放置地表水流失造成的沖刷，坡面巖土的風化可以降低土壤的松動，造成土壤的輕易流失，風化剝落可以造成環(huán)境保護的失衡。環(huán)境的協(xié)調(diào)可以通過坡面防護增加植被面積和改善護坡防護形態(tài)來提高保護高速公路建設的目的，加強紡紗固沙，防止水土流失。在防護中可以采用石砌圬工防護，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題。所以目前采用高速公路護坡都是石框的草地防護法，可以起到改善生態(tài)環(huán)境、美化環(huán)境和景觀的作用，還可以提高高速公路路面坡度的護坡強度。也可以選用將破裂的風沙土塊用水泥防護起來，形成固態(tài)，降低土壤松動，提高防護效果。

參考文獻

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